Categorie:Entretien
Un article de Club944.net.
Tout ce qu'il faut savoir sur l'entretien mécanique se trouve ici.
Sommaire |
L'entretien
La vidange
Le plus évident, c'est la vidange moteur !
La distribution
Le remplacement de la courroie de distribution implique le démontage de tout ce qui est à l'avant du moteur. C'est donc l'occasion de remplacer de nombreux joints de façon préventive, afin d'éviter un nouveau démontage en cas de fuite. Voici les pièces en question.
Comprises dans le kit de Cup Spirit :
- 2 galets d'équilibrage
- 2 galets de distribution
- La courroie d'équilibrage
- La courroie de distribution
- Les 4 joints spy
- Une pompe à eau (si changement pompe à eau)
- Le joint de pompe (si changement pompe à eau)
- Le calorstat (si changement pompe à eau)
Non compris dans le kit mais remplacement recommandé :
- Le joint torique de pompe à huile
- Les 3 joint transparents derrières les douilles d'arbre à cames (aac) et équilibrage
A changer si en mauvais état :
- Le joint torique (sur palier de poulie d'aac, attention normalement il vaut mieux démonter le carter aac pour faire ce changement)
- Le petit bouchon (derrière le palier de poulie d'aac, attention normalement il vaut mieux démonter le carter aac pour faire ce changement)
- Les douilles sur arbre d'équilibrage (si la gorge laissée par les joints spy est trop marquée)
- Les clavettes
- Poulie/flasques d'équilibrage, de vilebrequin
- La durite qui descend au radiateur (si changement pompe)
Plus éventuellement tous les joints facilement accessibles lors de cette opération et qui commencent à fuir.
Faire chauffer son auto
Avant d'entretenir son auto, il faut déjà penser à ne pas lui faire trop mal!
944 turbo
Les PMA turbo (valable aussi pour tous les moteurs turbo) nécessitent certaines précautions:
- faire chauffer pendant environ 15 à 20 km (selon la température extérieure) sans dépasser les 3000 tr/min. Ensuite, monter progressivement les rapports par tranches de 1000 tr (4000 maximum pendant quelques km, puis 4500, et 5000).
- après une utilisation intensive (entre 4000 et 5500 tr/min), pensez à faire rouler la voiture sur quelques km (2 ou 3 km) à régime très bas pour faire refroidir.
- avant de couper le moteur, laissez tourner quelques secondes (30s à 1min) le moteur pour que le turbo se remette un peu ;-)
Consommation d'huile
Une consommation aux alentours de 1 à 1.5L d'huile tous les 1000 km (selon l'utilisation) est une utilisation considérée comme normale.
Quels liquides mettre dans ma PMA ?
Huile moteur
L'huile moteur a pour rôle de lubrifier les pièces en mouvement comme vous le savez certainement. Mais elle a aussi pour fonction de refroidir le moteur en circulant (notamment dans les endroits non refroidis par le liquide de refroidissement), d'assurer son étanchéité, et son nettoyage en transportant les particules en suspension vers le filtre à huile.
On considère souvent l'huile minérale comme une huile "bas de gamme" ou "dépassée". C'est simpliste et réducteur. L'huile minérale absorbe bien mieux les calories que l'huile de synthèse, et elle est donc particulièrement adaptée aux moteurs anciens dont la plage de température de fonctionnement était beaucoup plus large que les moteurs actuels. Nos PMA, qui ne sont pas encore des "anciennes", ont tout de même quelques années derrière elles. Elles étaient graissées à l'huile minérale lorsqu'elles sont sorties d'usine, l'huile de synthèse n'ayant été répandue que dans les années 90. Si vous regardez votre manuel utilisateur, vous verrez d'ailleurs que c'est bien une huile minérale qui est préconisée par Porsche. Ceci étant dit, le pouvoir lubrificateur de l'huile de synthèse est plus élevé, et nos moteurs sont bien refroidis.
Venons-en au choix. Pour mémoire, voici la signification de la nomenclature qui répertorie les differentes huiles, de type "15W 40" :
- premier nombre : indice de viscosité à froid, suivi d'un W (comme winter)
- second nombre : indice de viscosité à chaud
Pour le second c'est simple, plus il est élevé mieux c'est. Pour le premier ça se complique : plus il est bas, mieux le moteur fonctionne lorsqu'il est froid, mais plus la consommation d'huile va augmenter (voire les fuites s'il y en a). Notez que la consommation d'huile d'un moteur turbo est toujours plus élevée que celle d'un moteur atmosphérique à degré d'usure équivalent.
Votre choix doit donc être effectué en fonction de l'utilisation que vous faites de votre moteur, de son degré d'usure (donc d'étanchéité), et du climat sous lequel vous vivez. Nous vous laissons donc maître de votre choix avec ces paramètres en main.
Néanmoins, à titre indicatif nous vous donnons quelques types d'huiles recommandées par les watercoolers expérimentés :
- Motul 300V Compétition 15W50 - environ 15€ le litre
- Castrol Formula RS 10W60 (remplacée par Castrol Edge) - environ 13€ le litre
- Igol Ceramic F1 10W50 - environ 11€ le litre
Huile de boite
Liquide de refroidissement
Quel carburant pour ma PMA ?
Quels pneus pour ma PMA ?
Les pneumatiques, seuls éléments de l'auto en contact avec la route, jouent un rôle fondamental dans le comportement de l'auto et donc pour votre sécurité. Voici quelques critères pour vous orienter parmi l'offre pléthorique du marché.
- Homologation constructeur :
Tout d'abord, préférez dans la mesure du possible un pneu homologué par Porsche. L'homologation constructeur n'est pas juste un accord commercial : il s'agit d'une série de tests poussé faits par des gens compétents, et elle garantit un comportement optimal de l'auto. Sachez qu'un pneu de marque et de dénomination commerciale donnée peut se décliner en deux versions : l'une homologuée par le constructeur, très performante ; et l'autre non homologuée, au comportement bien moins rigoureux. Seule une lettre sur le flanc permet de les distinguer : il est donc important de vous assurer auprès de votre source d'approvisionnement que cette lettre est présente. Pour Porsche, il s'agit de la lettre N suivie d'un chiffre (N0, N1 etc.)
- Indice de charge :
Il est interdit de monter un indice de charge inférieur à celui préconisé par le constructeur. Bien entendu, il est tout à fait possible de monter un indice de charge supérieur.
- Indice de vitesse :
L'indice de vitesse est un code alphabétique qui correspond à la vitesse maximale à laquelle un pneu peut rouler. Les règles sont identiques à celles de l'indice de charge. Toutefois, en hiver il est possible de monter un indice de vitesse inférieur d'une lettre à la monte de pneus été. Par exemple, si le véhicule est monté en indice W en pneus été, il pourra être monté en indice V en pneus hiver, mais pas en indice H.
Vous trouverez sur cette page du site Kléber un tableau des indices de charge et de vitesse.
- Date de fabrication :
La gomme est un matériau qui change avec le temps. Elle "sèche" en vieillissant, et "cuit" avec l'élévation de la température (donc en roulant). Assurez-vous toujours que vous montez des pneus récents (pas plus de 3 ou 4 ans depuis la fabrication), surtout si vous achetez auprès d'un discounter ou sur le web. La date de fabrication est notée sur le flanc du pneu sous la forme de 4 chiffres : semaine/année. Exemple : 4806 = première semaine de décembre 2006.
A moins d'habiter une région montagneuse ou d'utiliser fréquemment votre PMA en conditions hivernales, choisissez toujours des pneus été, qui sont les plus performants sur sol sec et humide. Assurez-vous que les pneus soient montés dans les règles de l'art et sachez que le montage d'un pneu est souvent l'occasion de rayer une jante alu si ce n'est pas fait soigneusement. Pensez aussi que tout pneu neuf nécessite une période de rodage, qui consiste à rouler à vitesse modérée durant les premiers 200 à 300 kilomètres, afin d'améliorer la performance des pneus sur le long terme. Soyez prudents au début car les performances d'un pneu neuf ne sont optimales qu'une fois celui-ci rodé.
Si la plupart d'entre nous est consciente de l'importance d'un bon choix à l'heure du remplacement des pneus, nombreux sont ceux qui n'accordent pas assez d'importance aux pneus avant qu'ils n'aient besoin d'être changés. Vérifiez souvent la pression de vos pneus à froid et ajustez si nécessaire, en vous basant sur les pressions préconisées par Porsche. Inspectez visuellement les flancs de vos pneus. Si la plupart des déteriorations sur la bande de roulement peuvent être réparées, toute déterioration sur le flanc (hernie, déchirure) met en cause votre sécurité et vous vaudra un refus au contrôle technique. Pensez également que de bons pneus ne vous donneront pas de bonnes performances si vos trains sont mal réglés (géométrie).
Dernière recommandation : respectez les dimensions d'origine pour votre auto. C'est avec ces dimensions que vous aurez les meilleures performances. Néanmoins, il est fréquent dans le monde Porsche que les jantes aient été remplacées avec des dimensions différentes. Assurez-vous que ces dimensions sont homologuées par Porsche (pensez aussi à vérifier la largeur de la jante). Sachez qu'une dimensions différente de l'origine peut entraîner bien des surprises, à commencer par une lecture de vitesse faussée au compteur si la circonférence de la roue change.
Avec tous ces éléments, vous avez de quoi choisir les bons pneus pour votre PMA. Nous ne pouvons pas vous donner une liste des meilleurs pneus étant donné la multitude de dimensions possibles et le choix réduit pour certaines dimensions. Néanmoins voici, à titre indicatif, deux modèles homologués Porsche et testés avec succès par de nombreux watercoolers (sans garantie que ceux-ci soient disponibles dans vos dimensions) :
- Bridgestone S02
- Continental SportContact
