Posté par: cadaguy68 le 09 Novembre 2014, 22:13:31
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 00:22:17
on va dire pour une 924 sans ct, roulante ou non, 1000€... Et bcp moins si des défauts et des frais évidents a faire.
apres si c estune collector type martini ou type option 5trous, cuir sport targa clim... Ca peut etre revu a la hausse!
Posté par: cadaguy68 le 10 Novembre 2014, 06:47:23
Posté par: Nelson le 10 Novembre 2014, 07:08:39
Moins cher c'est possible mais c'est à étudier
jette une coup d'oeil a la page couts de notre 924
http://924cnrt.free.fr (http://924cnrt.free.fr)
Posté par: Agato le 10 Novembre 2014, 07:26:09
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 08:56:06
apres il y a des points critiques qui peuvent vite couter cher : réservoir percé, injection défectueuse, caisse rouillée, faisceau électrique bricolé ou oxydé...
Posté par: le chat le 10 Novembre 2014, 09:27:08
une belle coute environ 4000-4500€ donc en partant d'une a 1000€ tu vas couler ton portefeuille :mdr8:
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 10:06:54
j ai fait plusieurs bonnes affaires a moins de 1000€... Et je m en suis pas sorti pour si cher a la sortie ;)
Posté par: sylvie924 le 10 Novembre 2014, 10:26:49
La mienne parfait état sauf sellerie 1000€
Mais je pense que ton approche n est pas la bonne
Choisir la voiture dans le plus parfait état possible
Démarrant à chaud et a froid et tu économiseras plein de sous
Ces voitures sont très susceptibles et tu ne trouve que peu de gens qui savent encore les réparer quand tu as des soucis d injection
De plus tu éviteras la dépression voir le post a WHISKAS
Sinon idem Damien qui m a transmis le virus
Posté par: aurelien951 le 10 Novembre 2014, 11:11:01
Le look les perfs les pièces dispos!
Posté par: Agato le 10 Novembre 2014, 11:54:37
Posté par: Whiskas le 10 Novembre 2014, 12:42:47
a moins de 1500, faut se méfier sur le cout de remise en route/état
au dessus de 3000, faut que ça commence a afficher de sérieux points forts coté entretien voire histo
prix moyen d'un très bel exemplaire avec suivi, histo et rien a prévoir: 4500
une S, oui c'est dans les memes prix, mais avec un surcout coté entretien (distribution passant de 100 a 400€ en pièces, poussoirs hydrau a 1500€ les 8, etc)
;)
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 13:50:43
Il y aura toujours des histoires de "coups de fusils" sur des modèles achetés pour une poignée de figues et prêt à rouler toutes distances. Mais une hirondelle ne fait pas le printemps et la plupart des modèles actuellement proposés sur le marché nécessitent de véritables travaux : un modèle qui n'a pas bénéficié d'un entretien régulier sera fatigué et nécessitera le remplacement de bon nombre de pièces pour pouvoir rouler sans craindre de tomber en panne à tout moment. ;)
C'est justement ce qui nous intéresse ici, un fameux coup de fusils qui pourrait rendre un achat "sortie de grange" intéressant sans forcément envisager une remise en route immédiate.
Ça me fait penser un peu à la 924S de Titchati (dont j ai d ailleurs peu d info) qu il stocke depuis peu avec le projet, un jour, de la remettre en route :merci:
Cadaguy doit être plus précis sur ce qu il envisage d'acheter pour qu'on lui donne une réponse appropriée... mais il est vrai que j'ai vu a plusieurs reprises des achats "coup de chance", comme la 924 à Bertrand, mon ex 924 noire ou ma 924 rouge (les deux dernières ayant nécessité un peu de travaux quand même, et une prise de risque, mais dans les deux cas avec une peinture neuve et un dossier d entretien derrière)
La 924 reste une voiture capricieuse qui même avec un gros entretien préventif... peut laisser sur le bord de la route suite a une injection défectueuse (vécu) alors que la 924S 944 est quasi jamais en panne (relais DME exclus) à ce niveau. Coté redémarrage injection sortie de grange, rien à voir aussi...
Pour le budget d'une auto avec fonctionnement normal à parfait à tout niveau, donc utilisable tous les jours, un intérieur et extérieur propre (pas parfait cependant)... je justifierais en effet un prix à 3000 / 4500€.
Posté par: aurelien951 le 10 Novembre 2014, 14:30:29
ca je suis bien d'accord
et pour avoir gouté a la S j'aurai bien du mal a rouler en 924 2.0
Posté par: Nelson le 10 Novembre 2014, 15:32:09
La 924 reste une voiture capricieuse qui même avec un gros entretien préventif... peut laisser sur le bord de la route suite a une injection défectueuse (vécu)
On en lit de la crotte !!!!
Posté par: aurelien951 le 10 Novembre 2014, 15:39:13
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 16:06:16
On en lit de la crotte !!!!
???
Développe stp
J'ai pas mal d expérience en 2L atmo... en roulage quotidien et autre :roll:
C'est mon point de vue, c'est tout...
Posté par: aurelien951 le 10 Novembre 2014, 16:28:47
je pense que damien maitrise bien mieux que moi ce sujet!
Posté par: Agato le 10 Novembre 2014, 17:44:18
Correctement entretenue, une 924 2L est une "roule toujours" capable de parcourir toutes distances.
Posté par: Nelson le 10 Novembre 2014, 18:11:52
Soit gentil relis c est pas moi qui ai écris ca
j'avais bien compris :)
ca n'empêche que c'est une grosse connerie
Est ce que ca viendrait a l'idée de quelqu'un de dire la même chose d'une GOLF 1 GTI ?
non
là c'est un gars qui avait une bouse et qui est tombé en rade.
quant à conseiller une 2.5 ald une 2.0, bof, les coups d'entretiens sont plus élevés c'est sur.
le mec qui envisage une 2.0 ne cherche pas la grosse perf, alors ça va bien.
Posté par: Guitareater44 le 10 Novembre 2014, 18:14:54
quant à conseiller une 2.5 ald une 2.0, bof, les coups d'entretiens sont plus élevés c'est sur.
le mec qui envisage une 2.0 ne cherche pas la grosse perf, alors ça va bien.
Surtout que pour l'écart des perfs 3000 € c'est pas justifié :mrgreen: :mdr8:
Posté par: sylvie924 le 10 Novembre 2014, 18:16:12
Pas pareil sur une S je ne saurais pas faire et il faut du matériel spécifique
Un ami il y a 1 mois 924 de 76 parfait état 2 proprio carnet à jour 4ooo€ sauf TDB HS,
Je ne parle pas de coup de chances il faut juste du temps et cela se trouve.
Pour la sortie de grange à 500€ pas de papiers , 2 ans pour résoudre cela, moteur bloqué
qu il a fallu refaire complètement et 75 oookm certifié une collector.
Dans le choix préférer une boîte 5.
Posté par: Whiskas le 10 Novembre 2014, 18:54:42
1-La 924 reste une voiture capricieuse
2-qui même avec un gros entretien préventif... peut laisser sur le bord de la route
3-suite a une injection défectueuse (vécu)
1-faux et archi faux, je ne suis pas d'accord avec toi, ma 1ere 924 ne m'a jamais fait le coup de la panne en 2 ans d'utilisation tous les we (et a l'époque, je baladais tous les we) sauf une fois, le relais de pompe hs, dans le garage :mrgreen: j'avais une confiance totale en elle. Mon actuelle, elle a pas bougée pendant une 12aine d'année, qui plus est tripotée par des sagouins hautement qualifiés, on est pas du tout sur le meme cas de figure...
2-tout ce qui est mécanique meme révisée de fond en comble est suceptible de te laisser sur le bord de la route, ce n'est que de la mécanique
3-une injection, ça se refait, la mienne en est neuve aux 3/4 (pompes,accu,filtre,injecteurs,wur,tiroir d'air), faut que je mette encore quelques composants en neuf (tete d'injection, thermotimeswitch, idf, quelques durites), et je vais bien arriver a obtenir un fonctionnement normal...
;)
Posté par: sylvie924 le 10 Novembre 2014, 19:14:45
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 19:15:11
Je vais me taire sinon je vais me fâcher...
Au passage, j ai pas compté, on pourrait, mais je dois être à 10 redémarrages de 2L ou plus... Mais a part, je dis que des choses "fausses archi fausses" et je roule dans des "bouses".
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 19:17:04
Surtout que pour l'écart des perfs 3000 € c'est pas justifié :mrgreen: :mdr8:
3000€?
Ma première 924s, 900€ a l achat... Ma première 924 500€... Roulantes les deux mais sans ct...
Posté par: Nelson le 10 Novembre 2014, 19:24:31
Je vois que Nelson et Whiskas, les grands maîtres en la matière côté kjet, ont parlé.
Je vais me taire sinon je vais me fâcher...
Au passage, j ai pas compté, on pourrait, mais je dois être à 10 redémarrages de 2L ou plus... Mais a part, je dis que des choses "fausses archi fausses" et je roule dans des "bouses".
parce que c'est toi qui disait ces conneries ?
sans deconner sort du monde des vieilles 924 laissées a l'abandon et regarde les autres autos !
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 19:31:57
on parle de sortie de grange la et pas "des autres autos"
Quant à ces "autres autos" qui roulent tous les jours... Je veux bien des liens.
La "bouse" comme tu dis a déjà eu plusieurs éloges... Juste à cause d une peinture neuve qui présente bien... En passant, ( et c est moi le non connaisseur) d un moteur qui marche pas mal, aussi...
Posté par: Nelson le 10 Novembre 2014, 19:40:23
Posté par: sylvie924 le 10 Novembre 2014, 19:47:41
Si non c est tout le système d injection qui "grippe" les joints se fissurant.
Cela oblige a changer la tête hydraulique 600€
La mienne avait été immobilisée 5 ans la tête à laché 2 ans après
Mon mécano n a jamais changé d éléments de Kjet sur des 911 simplement parce qu elles roulaient régulièrement
Sinon pour la clim c est uniquement sur les Turbo je pense
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 19:48:39
J'ai une petite question, j'aimerai bien une petite 924 ( dans le futur ) en version 2.0 dans un état correct carrosserie mais avec des petites travaux à faire dans le temps ( grosse révisions, ct, ect.. ). Avez vous une base de tarif pour une complète du type sortie de grange ?oups
Posté par: sylvie924 le 10 Novembre 2014, 19:49:59
on parle pas de sortie de grange, on parle du prix normal en 2014 d'une 924
De 500 a 5000€
Posté par: Nelson le 10 Novembre 2014, 19:51:18
oups
au temps pour moi
faut dire que la question est tellement conne que j'avais zappé cet aspect
le principe d'une sortie de grange c'est que ca n'a pas de prix....
Posté par: Whiskas le 10 Novembre 2014, 19:53:13
Je vois que Nelson et Whiskas, les grands maîtres en la matière côté kjet, ont parlé.
Je vais me taire sinon je vais me fâcher...
Au passage, j ai pas compté, on pourrait, mais je dois être à 10 redémarrages de 2L ou plus... Mais a part, je dis que des choses "fausses archi fausses" et je roule dans des "bouses".
y'a pas lieu de se facher parce qu'en 2006 j'ai acheté une 924 a 2000€ qui n'a jamais je dis bien jamais été capricieuse :roll:
6 ans après, pour le meme prix, j'ai pas eu le meme niveau, non pas parce que la cote a grimpée, mais parce que j'ai acheté en me disant que ce serait facile :(
;)
Posté par: Agato le 10 Novembre 2014, 19:53:51
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 19:56:00
Pour la 24 une seule chose importante c'est que celle ci est toujours tourné régulièrement
Si non c est tout le système d injection qui "grippe" les joints se fissurant.
Cela oblige a changer la tête hydraulique 600€
La mienne avait été immobilisée 5 ans la tête à laché 2 ans après
Mon mécano n a jamais changé d éléments de Kjet sur des 911 simplement parce qu elles roulaient régulièrement
Sinon pour la clim c est uniquement sur les Turbo je pense
c est exactement cela... Et je pense qu aujourd hui 75% ou plus des 924 ont été arrêtée plusieurs années.
Je pense aussi, en effet, que la piece principale qui peu fonctionner en mode défaillant est la tête d injection... Et que le passage par la piece neuve est inévitable si on veut un fonctionnement type origine, ce que j ai assez rarement rencontré.
Apres il y a, je pense, un concours de circonstance sur 924 2l, qui fait qu elles ont souvent été arrêtées suite à panne (je pense pompe à essence immergée en priorité voire seconde pompe en suivant... Et tout le reste de l injection ou presque se met a "deconner" a cause de l arrêt prolongé.
Faut arrêter.. C est pas a cause de son bas moteur aAudi que toutes ces 924 non accidentée sont remisée à la grange et oubliées plusieurs année s, ou si, en partie :
-bas moteur Audi->fausse pPorsche->bas prix de vente->pas d entretien ou pas les moyens de réparerpour les acheteur désargentés->remisée a la grange ou revendue encore moins cher...
Je pense que les pompes 6bars des 924 2L sont plus fragiles que les 3bars des 2L5.... Maintenant, aucune étude la dessus... Juste mon expériences de 10 ans et des dizaines de pompes Bosch de 2L jetées!
Tout ça pour tourner sur ma rouge aujour hui en pompe de 2L5 et ça marche aussi bien :roll:
Posté par: sylvie924 le 10 Novembre 2014, 20:13:31
Pour Nelson je pense que Damien est celui qui connaît le mieux la 24 dans ce pays.
Pompe immergée 500€ aussi à rajouter
Accu pression. 250€
Pompe ext 250€
WUR 250€
Injecteurs je ne sais plus
Donc la facture monte vite et comme l alternateur et le démarreur vont faire de même .....
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 20:18:27
Sinon en faiblesse aussi : relais de pompe a essence... Tellement spécifique et difficile a atteindre que ca en a mis plus d une a la grange....
Posté par: Whiskas le 10 Novembre 2014, 20:28:06
Idem Damien
Pour Nelson je pense que Damien est celui qui connaît le mieux la 24 dans ce pays.
Pompe immergée 500€ aussi à rajouter
Accu pression. 250€
Pompe ext 250€
WUR 250€
Injecteurs je ne sais plus
Donc la facture monte vite et comme l alternateur et le démarreur vont faire de même .....
tu exagères
pompe immergée 250€
accu 150€
pompe ext 100€
wur 125€ en ech std chez ferrari400parts
injecteurs 200€
oui damien connaît la 924 sur le bout des doigts
mais a la base, la 924 n'est pas une auto capricieuse
dans mon entourage, un mec a acheté une 924 de 1976 en 1985 et l'a revendu en 2012 je crois, il n'a jamais été embété par cette auto
le nouveau proprio veut trifougner, améliorer, la 924 est en rade, au bout de 3 mois
le vendeur la récupère, remet tout comme c'était, et elle redémarre au 1/4 de tour, comme elle l'a toujours fait
;)
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 20:28:39
Quoi qu'il en soit, prétendre qu'une 924 2L serait intrinsèquement moins fiable qu'une 944 ne repose sur aucune faiblesse documentée et répertoriée du modèle.
J ai rarement rencontré des sorties de granges de 2l5 atmo et encore moins pour cause d injections défectueuses... Et c est lla une preuve aussi. (Sauf peut être la 924s a aurelien mais j ai déjà oublié la cause)
Et les rares que j ai redémarré, une fois relais de vérifié et pompe à essence en direct tournante, le réservoir vidangé essence neuve (ou même pas mais ça pue et tourne comme une patate...)... Ça part au quart de tour comme si jamais arrêté.
Les 944 non accidentee remisée a la grange, c est des pannes moteur : joints de culasse, bas moteur, relais dme des fois, ou les capteurs, feu moteur (la fameuse durite sur ph2), turbo bien-sûr...
Sur les 2L c est une autre histoire... On peut bien fendre la culasse en insistant dessus a froid...
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 20:33:13
tu exagères
pompe immergée 250€
accu 150€
pompe ext 100€
wur 125€ en ech std chez ferrari400parts
injecteurs 200€
oui damien connaît la 924 sur le bout des doigts
mais a la base, la 924 n'est pas une auto capricieuse
dans mon entourage, un mec a acheté une 924 de 1976 en 1985 et l'a revendu en 2012 je crois, il n'a jamais été embété par cette auto
le nouveau proprio veut trifougner, améliorer, la 924 est en rade, au bout de 3 mois
le vendeur la récupère, remet tout comme c'était, et elle redémarre au 1/4 de tour, comme elle l'a toujours fait
;)
Aller, 150€ la pompe extérieur Bosch en fouillant sur le net. (Je veux bien ton lien A 100€ si c est une Bosch de la bonne réf, attention y a deux modèles...)
pour info chez Porschel ddernièrefois j ai demandé je crois bien au elle est passéea 450€ :roll:
Aussi la 1976 n avait pas de pompe immergée... Cool!
Posté par: Bruno Brazil le 10 Novembre 2014, 20:41:06
Sans vouloir remettre de l'huile sur le feu... Franchement, la 924 capricieuse, faut quand même pas déconner !! Le seul vrai souci, c'est le démarrage à tiède, qui peut être un peu pénible à résoudre. Mais une fois que la voiture tourne bien, c'est limite zéro entretien quand même !! Et les tarifs donnés sont un peu salés, heureusement qu'on trouve à moins cher que ça... Et si tu prends les 924 d'ici, je suis prêt à parier que 90% n'ont pas eu besoin de tout ça.
Si tu achètes une S en sortie de grange, avec la distri obligatoire, et toutes les pièces qui coûtent le double de celles de la atmo, il va être vite servi, le gars...
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 20:51:39
Si tu achètes une S en sortie de grange, avec la distri obligatoire, et toutes les pièces qui coûtent le double de celles de la atmo, il va être vite servi, le gars...HS : comparatif 924 2L/924S
Pour avoir pratiqué les deux... Les différences se font, sans parler ouverture moteur ou panne comme c est hyper fiable, mais entretien classique, pièces uniquement :
-distri : 80/500€ tous les 5ans et encore pour la pompe a eau ça dépend du kilométrage...
-embrayage : 350/600€ tous les? Une fois dans la vie de l auto on va dire
-vidange bougie et filtre : idem a 10e près
-faisceau allumage 60/120€
-freinage... A 50 ou 100€ près c est idem et pareille tous les combien de km...
-les pneus c est pareille...
Alors elle et ou l si grosse différence qui fait peur a tout le monde... A part le coté mécanique de la distri bien plus complexe a faire mais quand même assez accessible avec documentation en outillage pour le 2L5...
Posté par: Whiskas le 10 Novembre 2014, 20:53:04
on est pas loin :mrgreen:
;)
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 20:56:22
[url]http://www.oscaro.com/pompe-a-carburant-bosch-0-580-254-053-74021-458-p[/url] ([url]http://www.oscaro.com/pompe-a-carburant-bosch-0-580-254-053-74021-458-p[/url])
on est pas loin :mrgreen:
;)
:enaccord6:
On est des pauvres gens quand même : on bataille pour 30€ :mrgreen:
Posté par: Whiskas le 10 Novembre 2014, 20:58:42
-distri : 80/500€ tous les 5ans et encore pour la pompe a eau ça dépend du kilométrage...
Alors elle et ou l si grosse différence qui fait peur a tout le monde... A part le coté mécanique de la distri bien plus complexe a faire mais quand même assez accessible avec documentation en outillage pour le 2L5...
si les poussoirs hudrauliques de la 924s viennent a lacher, t'es a 50% du prix de la bagnole ...
:enaccord6:
On est des pauvres gens quand même : on bataille pour 30€ :mrgreen:
:mdr8:
;)
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 21:07:38
si les poussoirs hudrauliques de la 924s viennent a lacher, t'es a 50% du prix de la bagnole ...
C est pas un point de faiblesse... Même a 300mkm ça marche encore très bien, et d'origine...
Après si les vidanges ou niveaux sont pas faits... :roll:
Posté par: Whiskas le 10 Novembre 2014, 21:11:06
et meme si c'est pas un point faible mécaniquement parlant, ça compte financièrement dans sa décision d'acheter ou pas.
;)
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 21:17:28
Salut à tous,
Sans vouloir remettre de l'huile sur le feu... Franchement, la 924 capricieuse, faut quand même pas déconner !! Le seul vrai souci, c'est le démarrage à tiède, qui peut être un peu pénible à résoudre. Mais une fois que la voiture tourne bien, c'est limite zéro entretien quand même !! Et les tarifs donnés sont un peu salés, heureusement qu'on trouve à moins cher que ça... Et si tu prends les 924 d'ici, je suis prêt à parier que 90% n'ont pas eu besoin de tout ça.
C est quoi pour toi une "924 d ici" ?
Quant au fait que la 924 est hyper fiable une fois démarré... A oui ça c est sur je suis a 100% d accord avec toi... Mais encore faut il la faire démarrer a chaud, a froid ou a tiède, pouvoir accélérer sans d'aller a froid...
Encore une fois, je parle de sortie de grange et de 924 redémarrée ou j ai une expérience particulière...
Je ne parle pas de la 924 qui roule au moins une fois pas mois depuis 30 ou 40ans bientôt !
Mais on est d accord, un simple soucis de démarrage a tiède, bbon même si en insistant bcp ca démarre (en branchant la pompe en direct et levant le plateau doseur par le filtre z air éventuellement) bon des fois il faut s accrocher pour le résoudre... Et c est pas u. Simple accumulateur HS, ou clapet de pompe, ou WUR, ou tiroir d air comme on peut lire parfois.
Après c est le charme de l âge... On s y accommode... Mais çafait pas ttrès sérieux pour une belle auto d avoir u. Démarrage si chaotique ! Le 2L5 a coté, il en jette ;).
Posté par: cadaguy68 le 10 Novembre 2014, 21:20:47
C'est une réflexion pour ou pas acheter une petite 924 pour petite balade.
Si je dois en acheter une c'est en version 2.0l car je ne recherche pas la puissance et j'aimerai bien une sortie de grange pour le côté " sauveur" mais je sais que l'histoire peux vite finir en piège à sous.
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 21:24:27
pas tout le temps.
et meme si c'est pas un point faible mécaniquement parlant, ça compte financièrement dans sa décision d'acheter ou pas.
;)
J en ai donné 8 à fifai, j aurais peut être pas du lol
Je te rassure... J avais des annonces duun temps pour un cache arbre 8 poussoirs et aac a 100€... Personne ne s est jamais jeté dessus.
Le moteur 2L5 est reellement incassable , comme le 2L d ailleurs, si on respecte les temps de chauffe et l entretien "normalement".
J en reviens tjs pas d avoir mis plusieurs 2L sur piste en les poussant à plus de 6000tr sans ouverture moteur... Bon ça fumait un peu bleu a la levée de pied (joint de queue de soupape je présume), mais sans rien casser!
Posté par: 964 Exup le 10 Novembre 2014, 21:28:29
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 21:30:25
au fait Damien faut que tu me passes les liens pour les pochettes de joints...
Bas moteur, il m en faut une au cas ou aussi... Quand je casserai...
http://www.piecesauto.com/fr/joints-de-carter-pochette-de-complement/porsche-924-2-0.2974.150/1.price.asc.html (http://www.piecesauto.com/fr/joints-de-carter-pochette-de-complement/porsche-924-2-0.2974.150/1.price.asc.html)
http://www.piecesauto.com/fr/pochette-de-rodage/porsche-924-2-0.2974.319/1.price.asc.html (http://www.piecesauto.com/fr/pochette-de-rodage/porsche-924-2-0.2974.319/1.price.asc.html)
Haut moteur, mais tu as déjà quasi tout je crois.
A voir si passionauto peut faire mieux...
Posté par: le chat le 10 Novembre 2014, 21:51:56
Donc pour partir d'une 24 a 1000 balles sauf cas exceptionnel d'une 24 coincée dans un garage pour raison humaine et non mécanique on prend le risque de devoir changer beaucoup de pièces par des pièces d'origines qui sont de plus en plus rare car celles qui sont dispo sont souvent usées et c'est pour cela que certains très doués mettent sur la route des voitures illégales avec des trains de 44. Pour info un non pro n'a même plus le droit de changer le moteur même pour le même c'est fou mais c'est comme ca.
je ne suis pas un gros connaisseur des 24 (sur le plan mécanique je suis nul) mais j'ai mon actuelle depuis 1994 (et une autre avant) des petites pannes sont arrivées et je connais le comportement d'une 24 peu kilométrée et aussi de plusieurs soit disant en très bonne état et y a une tolérance de la médiocrité pas acceptable malgré l'age.
Posté par: 964 Exup le 10 Novembre 2014, 21:54:03
Bas moteur, il m en faut une au cas ou aussi... Quand je casserai...je vais lui demander....
[url]http://www.piecesauto.com/fr/joints-de-carter-pochette-de-complement/porsche-924-2-0.2974.150/1.price.asc.html[/url] ([url]http://www.piecesauto.com/fr/joints-de-carter-pochette-de-complement/porsche-924-2-0.2974.150/1.price.asc.html[/url])
[url]http://www.piecesauto.com/fr/pochette-de-rodage/porsche-924-2-0.2974.319/1.price.asc.html[/url] ([url]http://www.piecesauto.com/fr/pochette-de-rodage/porsche-924-2-0.2974.319/1.price.asc.html[/url])
Haut moteur, mais tu as déjà quasi tout je crois.
A voir si passionauto peut faire mieux...
Posté par: Bruno Brazil le 10 Novembre 2014, 22:02:27
HS : comparatif 924 2L/924S
Pour avoir pratiqué les deux... Les différences se font, sans parler ouverture moteur ou panne comme c est hyper fiable, mais entretien classique, pièces uniquement :
-distri : 80/500€ tous les 5ans et encore pour la pompe a eau ça dépend du kilométrage...
-embrayage : 350/600€ tous les? Une fois dans la vie de l auto on va dire
-vidange bougie et filtre : idem a 10e près
-faisceau allumage 60/120€
-freinage... A 50 ou 100€ près c est idem et pareille tous les combien de km...
-les pneus c est pareille...
Alors elle et ou l si grosse différence qui fait peur a tout le monde... A part le coté mécanique de la distri bien plus complexe a faire mais quand même assez accessible avec documentation en outillage pour le 2L5...
OK alors, si on part de ton raisonnement : Résolution du souci de démarrage à tiède : 500 € (et encore, si le problème est vraiment présent). Une fois dans la vie de l'auto. Et ensuite, fiabilité à toute épreuve. Parce que, soyons clairs, le bloc 2L atmo, c'est tout probablement LE bloc le plus fiable jamais installé dans une Porsche... En tout cas, c'est le seul que je connaisse qui ait pu dépasser 400.000 km sans ouverture.
Pour ta distri, si il faut commencer par acheter l'outillage... Sur le 2L : une demie heure à tout péter, et pas le moindre risque de casse. Si tu prends une S en sortie de grange, tu VAS devoir commencer par faire la distri, l'embrayage, les amortos, les freins... Et je prefère de loin avoir la facture de tout ça sur une atmo que sur une S !!
Attention, je ne dis pas que la S c'est pas bien, je dis juste que l'entretien de la S, à peu près identique à celui de la 44, est loin d'être anodin, alors que celui de la 24 l'est.
Posté par: Nelson le 10 Novembre 2014, 22:03:39
Pour ta distri, si il faut commencer par acheter l'outillage... Sur le 2L : une demie heure à tout péter, et pas le moindre risque de casse. Si tu prends une S en sortie de grange, tu VAS devoir commencer par faire la distri, l'embrayage, les amortos, les freins... Et je prefère de loin avoir la facture de tout ça sur une atmo que sur une S !!
oubli pas la pao au prix de la voiture...
ps : amorto, freins, peu d'écarts en couts
Posté par: Bruno Brazil le 10 Novembre 2014, 22:06:53
C'était une première main, un peu plus de 300.000 km, entretenue méticuleusement chez Porche, depuis le début. Elle avait déjà eu droit à un rafraîchissement moteur.
Posté par: aurelien951 le 10 Novembre 2014, 22:14:09
vidange reservoir, 4 injecteurs d'occase et zou!
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 22:34:10
Après, on se contente très bien du 2L soit disant pas sportif... :roll:
Sinon tu connais Alex? C est 400 ou 500mkm qu elle atteint bientôt avec sa ph1 moteur jamais ouvert?
Posté par: 964 Exup le 10 Novembre 2014, 22:41:31
Désolé, mais pour moi l'agrément apporté par le 2L5 vaut largement la facture... Ca reste un meilleur moteur pas si couteux. Une fois la distri faite et éventuellement l embrayage (dont le disque souffre du flector défaillant avec le temps avant etre usé) il coute rien non plus! ( y a emeteur et récepteur à comparer au cable aussi : a 50€ pres c est idem)elle approche des 500 Mkm avec la Tagada :enaccord3:
Après, on se contente très bien du 2L soit disant pas sportif... :roll:
Sinon tu connais Alex? C est 400 ou 500mkm qu elle atteint bientôt avec sa ph1 moteur jamais ouvert?
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 22:41:57
oubli pas la pao au prix de la voiture...
ps : amorto, freins, peu d'écarts en coûts
+1 j avais pas parlé des amortos qui sont identiques ou presque mais qui passent au ct meme rincés si sans fuite....
pae oui, chez Porsche 500€ sur 2L5? Ailleurs 250€ mais attention à la fiabilité.
pour le 2L on doit bien être à 100€ chez Porsche, on les trouve ailleurs a 35/45€.
Encore une fois le 2L5 a des charmes que le 2L n'a pas, et qui se payent... Et c est tout...
Posté par: Whiskas le 10 Novembre 2014, 22:48:31
Sinon tu connais Alex? C est 400 ou 500mkm qu elle atteint bientôt avec sa ph1 moteur jamais ouvert?
oui mais y'a qu'elle pour chiffrer précisément le truc
c'est une auto qu'elle possede depuis 2000, et achetée chez Porsche (si Porsche reprend une 944 de 1984 en 2000, je pense que c'est pas a l'aveugle...), et elle est grosso merdo la seule a pouvoir certifier que sa 944 a bientôt 500000kms (quand les autres annoncent éternellement "85000kms compteur" car ils ne savent pas quel chiffre mettre devant ....)
ma 951, a un peu plus de 200000kms compteur 6chiffres sans histo, avait le poussoir qui claquait si elle démarrait pas pendant un mois, ce qui n'est plus jamais arrivé avec 8 poussoirs neufs (a 500€ en 2010, 1500€ désormais...)
;)
Posté par: Whiskas le 10 Novembre 2014, 22:50:26
Encore une fois le 2L5 a des charmes que le 2L n'a pas, et qui se payent... Et c est tout...
j'aurai plutôt dit "et inversement" a la place de "et c'est tout"
car ce petit 2l est charmant,.... quand il marche :mrgreen:
je me disais meme ce we que pourquoi pas échanger ma 944S2 contre une 924Turbo lookée CarreraGT si l'occasion se présente, pour le fun et parce que la vie est courte...
;)
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 22:51:18
Sinon, j'au aussi déjà fait de la sortie de grange de 24 atmo. Elle n'avait pas tourné depuis 10 ans. Démarrée dans la journée. Et le pote est rentré chez lui avec, le soir, une fois le minimum fait. 400 bornes direct... Et la caisse démarrait parfaitement à chaud comme à tiède !!
C'était une première main, un peu plus de 300.000 km, entretenue méticuleusement chez Porche, depuis le début. Elle avait déjà eu droit à un rafraîchissement moteur.
Si les deux pompes étaient bonnes... Coup de chance... Surtout si elles n ont pas lâchés juste après.
Si stockée a l'abris au sec température constante ca aide : l essence évolue/pourrit moins. Mais pour avoir vidange des réservoir sur des autos arrêtées depuis moins longtemps (plutôt stockée dehors) les pompe a essence et le restent n'aiment pas dutout,le liquide jaune voir gélatineux restant...
j en ai redémarré une stockée en souterrain sur paris depuis 15ans. Une pompe a essence et c est tout... Vraiment superbement conservée grâce au garage. Ca arrive des fois.
on est d accord stocké dedans/dehors ca change tout!
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 22:54:54
j'aurai plutôt dit "et inversement" a la place de "et c'est tout"
;)
ouai bof, je trouve pas que le 2L soit noble ou ayant des charmes :mrgreen:
ca reste un bas moteur commun avec le lt35 je crois :roll:
apres sur la 2L le moteur est bien exploité surtout car le châssis et la caisse la conception moteur avant boite arrière transaxle est génial... Ils auraient pu mettre un 1L2 fiat ca aurait ete pareille...
Posté par: cadaguy68 le 10 Novembre 2014, 22:56:25
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 23:07:07
oui mais y'a qu'elle pour chiffrer précisément le truc
c'est une auto qu'elle possede depuis 2000, et achetée chez Porsche (si Porsche reprend une 944 de 1984 en 2000, je pense que c'est pas a l'aveugle...), et elle est grosso merdo la seule a pouvoir certifier que sa 944 a bientôt 500000kms (quand les autres annoncent éternellement "85000kms compteur" car ils ne savent pas quel chiffre mettre devant ....)
ma 951, a un peu plus de 200000kms compteur 6chiffres sans histo, avait le poussoir qui claquait si elle démarrait pas pendant un mois, ce qui n'est plus jamais arrivé avec 8 poussoirs neufs (a 500€ en 2010, 1500€ désormais...)
;)
y a les historiques ct... Ca aide.
cabme arppelle un gars que j ai rencontré y a 6mois qui vendait une ph1, annoncé 180mkm car 80mkm au compteur... En épluchant le dossier de facture tres épais (plus de 15k€ réfection boite a 4500€ et tout!) bin on s est rendu compte - Il le savait meme pas- qu elle avait deja passe ce kilométrage la 10ans plus tot lol
sinon je note que tu n as pas confiance en Alex
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 23:08:22
Posté par: Bruno Brazil le 10 Novembre 2014, 23:12:56
Je pense franchement que la 2L est une voiture hyper homogène, pas hyper sportive, mais très agréable à conduire. Avec la mienne, j'avais bien tapé les 200, quand même. Je l'avais achetée 3000, pas parfaite, mais elle présentait plutôt pas mal. Et j'ai eu beaucoup de plaisir à rouler avec !
Posté par: Whiskas le 10 Novembre 2014, 23:16:49
sinon je note que tu n as pas confiance en Alex
au contraire! totale confiance en alex, et totale méfiance envers toutes les annonces de 924s/944ph1
pour le reste , la 924 est très agréable a vivre quand elle ronronne!
maintenant qu'elle marche bcp mieux qu'avant, je me demande ce que je fous avec une 944S2, qui est une auto plus qu'agréable! mais moins old qu'une 924 ...
;)
Posté par: Damien le 10 Novembre 2014, 23:22:50
Bref à suivre... J essaie de ne pas trouver de "sortie de grange" j ai du mal a me contenir quand j en vois une :mrgreen:
Posté par: Bruno Brazil le 10 Novembre 2014, 23:36:19
Posté par: Agato le 11 Novembre 2014, 08:10:55
Sur les 2L c est une autre histoire... On peut bien fendre la culasse en insistant dessus a froid...:?: Jamais entendu parler d'une telle faiblesse sur le 2L.
Je suis d accord, on s attache (si on ne se lasse pas par excès de malchance) et ces kjet qui ont du caractère, presque imprévisible (aujourd'hui hui on est dans un bon jour ou pas?... Il fait froid : aimera ou démarrera pas...)Un Kjet en bon état démarre par tous les temps :idea:
On a bien compris que tu appréciais peu la version 2L. Mais est-ce une raison pour lui prêter des vices qu'elle n'a pas ?
Posté par: Whiskas le 11 Novembre 2014, 08:23:24
1-:?: Jamais entendu parler d'une telle faiblesse sur le 2L.
2-Un Kjet en bon état démarre par tous les temps :idea:
3-On a bien compris que tu appréciais peu la version 2L. Mais est-ce une raison pour lui prêter des vices qu'elle n'a pas ?
1-je pense que c'était de la caricature 3eme degré
2-d'accord avec ça
3-pas d'accord, sinon il n'en aurait pas eu 15 :mrgreen: maintenant, il n'a peut etre jamais eu un exemplaire qui fonctionnait normalement et démarrait dans toutes les conditions sans avoir d'appréhension "démarrera, démarrera pas" .... perso j'aurai connu les 2 extrêmes.
heureusement, pour ceux qui aiment la 924 et le 2.5, il y a la 924S :enaccord6:
;)
Posté par: sylvie924 le 11 Novembre 2014, 08:40:26
En neuf DD, injecteurs, les 2 pompes,alternateur, démarreur.
La 76 collector sortie de grange stockée 20 ans pour non utilisation et non pour panne
Réfection complète moteur il était "coincé", DD, injecteurs
Tout le reste est d origine, la nuance c est une voiture plaisir qui roule peu.
L embrayage est d origine il était en parfait état.
PS :
En 76 une seule pompe à essence qui est spécifique et introuvable
Galvanisation une "couche" en 76 et deux a partir de 79/80
Posté par: Damien le 11 Novembre 2014, 08:42:56
1 :?: Jamais entendu parler d'une telle faiblesse sur le 2L.
2 Un Kjet en bon état démarre par tous les temps :idea:
3 On a bien compris que tu appréciais peu la version 2L. Mais est-ce une raison pour lui prêter des vices qu'elle n'a pas ?
1 J'ai remplacé un moteur en 2004 car le proprio avait pris l'autoroute à froid à 2min de la maison et tapé un 160 car en retard... résultat culasse fendue! Fifai sur sa première restauration de 924 2L en 2004/2005 avait la culasse fendue ; il en a acheté une culasse à la casse... pas de bol fendue aussi après épreuve (ça démotive pour un commencement).
Résultat : avant de vendre une culasse de 2L (150/200€), je la fais passer systématiquement à l'épreuve (50€)... et toute les fois que je l'ai fait (3 je crois) et elles étaient bonnes... Jamais eu de retour des acheteurs.
2 Oui, et neuf aussi ils fonctionnaient parfaitement, mais après 30 ans... ils sont plus que rares! En effet Whiskas, je n'en ai jamais eu... ou alors si peut être celle de Paris stockée 15ans en souterrain, partie pour pièce car carte grise perdue, gagée et proprio décédé...
Mais en ce moment, j ai devant la maison, il y a une 924 turbo biton rouge/blanc qui fonctionne plutôt bien, malgré ses 34ans et la majorité des pièces d'origine... 8)
3 Le 2L est moins noble que le 2L5... c'est clair, et oui, je préfère le comportement du 2L5! Maintenant j'ai déjà avancé quelques explications sur tous les soucis qu on peut rencontré sur un redémarrage ou sortie de granges, qu on rencontre sur le 2L et pas sur le 2L5... Je ne pense pas qu il faille y voir des vices... c'est juste une constatation de "faiblesse" de pièces qui après 20 ans n'ont pas supportées 5 ou 10 ans d inactivités, dans certaines conditions (humidité température).
Je ne m'avance pas pour dire cela sur un ou deux redémarrages de 2L... mais sur une quantité non négligeable :twisted:
Posté par: Damien le 11 Novembre 2014, 08:51:53
Ma 24 je m'en sert tout les jours 35 oookm en 5 ans
En neuf DD, injecteurs, les 2 pompes,alternateur, démarreur.
La 76 collector sortie de grange stockée 20 ans pour non utilisation et non pour panne
Réfection complète moteur il était "coincé", DD, injecteurs
Tout le reste est d origine, la nuance c est une voiture plaisir qui roule peu.
L embrayage est d origine il était en parfait état.
Les deux ont eu le DD neuf de chez Porsche? C est quoi, un échange standard? Tu te souviens du tarif? La différence de fonctionnement se sent?
Merci ;)
Posté par: sylvie924 le 11 Novembre 2014, 09:05:14
Le DD neuf de ma voiture je l ai "emprunté " en LOA.
Posté par: Whiskas le 11 Novembre 2014, 09:13:20
http://www.ferrari400parts.com/catalog/product_info.php/cPath/24_42/products_id/29 (http://www.ferrari400parts.com/catalog/product_info.php/cPath/24_42/products_id/29)
ou le kit pour le faire soi meme:
http://www.ferrari400parts.com/catalog/index.php/cPath/22_75_28_36_68 (http://www.ferrari400parts.com/catalog/index.php/cPath/22_75_28_36_68)
j'ai commencé a en ouvrir un de hs pour voir si c'est faisable.
;)
Posté par: Damien le 11 Novembre 2014, 09:29:58
ech/std chez ferrari400parts :
[url]http://www.ferrari400parts.com/catalog/product_info.php/cPath/24_42/products_id/29[/url] ([url]http://www.ferrari400parts.com/catalog/product_info.php/cPath/24_42/products_id/29[/url])
ou le kit pour le faire soi meme:
[url]http://www.ferrari400parts.com/catalog/index.php/cPath/22_75_28_36_68[/url] ([url]http://www.ferrari400parts.com/catalog/index.php/cPath/22_75_28_36_68[/url])
j'ai commencé a en ouvrir un de hs pour voir si c'est faisable.
;)
Ca semble très chaud voire inenvisageable de le refaire, je crois que Bertrand avait trouvé des publications à ce sujet... perso j'abandonne l'idée...
175€ c'est pas trop cher et en effet, c'est à étudier pour voir quel est le prix final tout compris avec frais échange standard!
La prochaine fois que je vais chez Porsche, je les consulte pour avoir leur tarif et modalité.
Cependant de mon coté je n'ai pas 500€ à mettre, je me contenterai de mon comportement approximatif. Après j en ai deux autres en stock ps encore testés... faut qu eje vois si c'est mieux, sachant que la seconde 924 roulera à terme à l injection moderne :twisted:
Posté par: Whiskas le 11 Novembre 2014, 10:14:13
1-Ca semble très chaud voire inenvisageable de le refaire, je crois que Bertrand avait trouvé des publications à ce sujet... perso j'abandonne l'idée...
2-175€ c'est pas trop cher et en effet, c'est à étudier pour voir quel est le prix final tout compris avec frais échange standard!
3-La prochaine fois que je vais chez Porsche, je les consulte pour avoir leur tarif et modalité.
1- si,si, le gars qui a sorti de grange une carrera gt a refait le sien a la maison:
http://kulturecar.canalblog.com/archives/2012/05/06/24193940.html (http://kulturecar.canalblog.com/archives/2012/05/06/24193940.html)
2- c'est marqué, 75€ a ajouter pour la consigne
3- a quoi bon :roll: http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsche-924-1984-924-2-0-coupe-boite-manuelle-5-vitesses/M362/moteur-et-alimentation-essence/injection/B669/doseur-distributeur-debit-metre/I4542/doseur-distributeur-remis-a-neuf-nous-envoyer-votre-piece-pour-recevoir-la-nouvelle-en-reparation-merci-de-nous-envoyer-votre-piece/P5647 (http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsche-924-1984-924-2-0-coupe-boite-manuelle-5-vitesses/M362/moteur-et-alimentation-essence/injection/B669/doseur-distributeur-debit-metre/I4542/doseur-distributeur-remis-a-neuf-nous-envoyer-votre-piece-pour-recevoir-la-nouvelle-en-reparation-merci-de-nous-envoyer-votre-piece/P5647)
une autre adresse:
http://www.lelienlocal.com/commercants/injection-k-jetronic/specialiste-golf-gti-k-jetronic.php (http://www.lelienlocal.com/commercants/injection-k-jetronic/specialiste-golf-gti-k-jetronic.php)
;)
Posté par: sylvie924 le 11 Novembre 2014, 10:24:10
L étanchéité se fait sans souci apparement.
Pour la 24 la membrane est en Inox et l étanchéité n est pas facile a réaliser.
Posté par: Whiskas le 11 Novembre 2014, 16:04:00
ça calme
;)
Posté par: Bruno Brazil le 11 Novembre 2014, 17:27:35
Posté par: Damien le 11 Novembre 2014, 17:46:48
Ceci dit, sauf cas extrême, c'est pas ça qui génère les soucis de démarrage !! Je ne pense pas avoir déjà vu une 24 qui aurait reçu ce répartiteur en neuf. Des fois tu peux avoir des soucis de piston qui le coulisse pas bien, surtout après une longue immo, si il y a du vernis essence (ou caramel) qui s'est formé quelque part. Mais il y a bien des pros en mesure de les ouvrir et réparer, et si on ne veut pas, on en trouve d'occase qui marchent très bien.
:roll:
Justement, si tu avais lu ce que j ai écrit (...) je crois que c'est la pièce qui vieillit mal et qui se désamorce et pose problème pour redémarrage.
L action mécanique en levant le plateau pompe en marche permettant de le ré-amorcer...
A priori le remplacement des joints de régulateur n'y change rien
Posté par: sylvie924 le 11 Novembre 2014, 20:05:50
Ceci dit, sauf cas extrême, c'est pas ça qui génère les soucis de démarrage !! Je ne pense pas avoir déjà vu une 24 qui aurait reçu ce répartiteur en neuf. Des fois tu peux avoir des soucis de piston qui le coulisse pas bien, surtout après une longue immo, si il y a du vernis essence (ou caramel) qui s'est formé quelque part. Mais il y a bien des pros en mesure de les ouvrir et réparer, et si on ne veut pas, on en trouve d'occase qui marchent très bien.
Ma 24, 5 ans immobilisée, les joints ont cassé au bout de 2 ans, c'est ma Daily.
J'en suis au 3 éme DD en 4 ans, j'avais oublié que je l'avais déjà changé, compter 150€ en occase sans garantie de longévité.
La cause de ma panne joints cassés et tout sec. Il était impossible de couper l'arrivée d'essence avec la clef Allen.
(http://club924-944-968france.xooit.fr/image/88/8/5/8/dscn4967-39a892a.jpg.htm)[url]http://www.oscaro.com/repartiteur-de-carburant-injection-bosch-f-026-tx2-021-2538377-3929-p[/url] ([url]http://www.oscaro.com/repartiteur-de-carburant-injection-bosch-f-026-tx2-021-2538377-3929-p[/url])
ça calme
;)
http://www.ebay.com/bhp/porsche-fuel-distributor (http://www.ebay.com/bhp/porsche-fuel-distributor)
http://www.sparepartstore24.co.uk/689919-bosch (http://www.sparepartstore24.co.uk/689919-bosch)
http://www.specialtauto.com/fuel-distributors.html (http://www.specialtauto.com/fuel-distributors.html)
http://www.porscheshop.co.uk/acatalog/porsche_924_fuel_injection.html (http://www.porscheshop.co.uk/acatalog/porsche_924_fuel_injection.html)
http://www.automotivepartdepot.com/01/33549/audi-fuel-distributor (http://www.automotivepartdepot.com/01/33549/audi-fuel-distributor)
Trés abordable ici ;
http://www.fuelparts.com/porsche%20fuel%20distributors.htm (http://www.fuelparts.com/porsche%20fuel%20distributors.htm)
1-faux et archi faux, je ne suis pas d'accord avec toi, ma 1ere 924 ne m'a jamais fait le coup de la panne en 2 ans d'utilisation tous les we (et a l'époque, je baladais tous les we)
Tu ne t'en servais que tous le WE, moi tous les jours c'est la nuance et 40 000KM avec.
Le mieux c est encore une 924S
Le look les perfs les pièces dispos!
J'ai une 924 2l et une 924S.
La 2L c'est un vélo, la S c'est lourd j'ai l'impression d'avoir un cheval assis sur le capot.
LA S c'est 1000 à 1500€ de distribution tous les 5 ans pour 25CV de plus, autant dire dérisoire.
Pour ce prix tu as remis au propre toute l'injection sur une 24 et c'est reparti pour 20 ans.
Pour 1000€ sur la 24 tu mets un 4 en 1 un AC retaillé et tu as récupéré 20CV avec une voiture qui reste légére.
Si j'avais osé j'aurais pris une 24 Turbo , tu as un vélo et le fun en plus ce que n'as pas la S.
Cordialement
http://924project.blogspot.fr/ (http://924project.blogspot.fr/)
http://www.iribbit.net/i/924org/ts_engine.cfm (http://www.iribbit.net/i/924org/ts_engine.cfm)
http://arbreacamestechniprofil.pagesperso-orange.fr/ (http://arbreacamestechniprofil.pagesperso-orange.fr/)
http://www.motorsportworld.co.uk/framefixsbc.asp?page=4&make=PORSCHE%20&model=924&year=1981&engine=&keywords=&ProdGroup=Engine%20Performance%20Parts&ProdSubGroup=Cams%20and%20Accessories&ProdType=Performance%20Cams&ProdSubType= (http://www.motorsportworld.co.uk/framefixsbc.asp?page=4&make=PORSCHE%20&model=924&year=1981&engine=&keywords=&ProdGroup=Engine%20Performance%20Parts&ProdSubGroup=Cams%20and%20Accessories&ProdType=Performance%20Cams&ProdSubType=)
http://garage.ideola.com/prod-EngineMods.html (http://garage.ideola.com/prod-EngineMods.html)
http://garage.ideola.com/prod-ExhaustUpgrades.html (http://garage.ideola.com/prod-ExhaustUpgrades.html)
Posté par: Bruno Brazil le 11 Novembre 2014, 20:57:15
:roll:
Justement, si tu avais lu ce que j ai écrit (...) je crois que c'est la pièce qui vieillit mal et qui se désamorce et pose problème pour redémarrage.
L action mécanique en levant le plateau pompe en marche permettant de le ré-amorcer...
A priori le remplacement des joints de régulateur n'y change rien
Attention, j'ai pas dit que ça ne tombe pas en panne, mais plutôt que AMHA c'est pas si récurrent que ça... En tout cas, je ne connais pas tellement de caisses qui aient subi cette panne, je ne parle pas 24 en particulier, mais toutes ces caisses des années 80 qui ont reçu le Kjet. Pour moi ça reste assez rare même... Mais je dois dire aussi que je n'ai jamais tenté d'en ouvrir un, j'ai toujours pensé que c'était plus simple d'en acheter un d'occase et remplacer direct. Sinon, j'ai un ami qui s'occupait d'une R5 Turbo, ils ont eu toutes les misères du monde, en particulier sur des montées en régime, je lui ai suggeré de se pencher justement sur le distributeur du Kjet, vu tout ce qui avait été fait, je pensais que il devait y avoir un souci de dosage à haut régime, ils ont trouvé quelqu'un pour l'ouvrir et remettre en état : problème résolu direct. Comme quoi, il y a des gens capables de le faire... Mais c'est clair que il s'agit d'une pièce fabriquée avec une précision de malade, dedans tout est tolérancé au micron si je ne m'abuse, le simple fait de toucher une pièce peut donc la fausser. Donc, si on ne sait pas parfaitement ce qu'on fait, il vaut mieux s'abstenir !
Posté par: Whiskas le 11 Novembre 2014, 21:26:21
Trés abordable ici ;
[url]http://www.fuelparts.com/porsche%20fuel%20distributors.htm[/url] ([url]http://www.fuelparts.com/porsche%20fuel%20distributors.htm[/url])
tu trouves? 400$ comparé aux 175€ de ferrariparts....
;)
Posté par: wilde le 11 Novembre 2014, 22:29:08
Récupérés sur des 924 ou Golf... Je les avais payés environ 500 francs... Pour mettre sur des cox, des 2ch, R4, même la 914 en a eu un pendant quelques temps...
;)
Posté par: sylvie924 le 11 Novembre 2014, 22:34:14
Attention, j'ai pas dit que ça ne tombe pas en panne, mais plutôt que AMHA c'est pas si récurrent que ça... En tout cas, je ne connais pas tellement de caisses qui aient subi cette panne, je ne parle pas 24 en particulier, mais toutes ces caisses des années 80 qui ont reçu le Kjet. Pour moi ça reste assez rare même... Mais je dois dire aussi que je n'ai jamais tenté d'en ouvrir un, j'ai toujours pensé que c'était plus simple d'en acheter un d'occase et remplacer direct. Sinon, j'ai un ami qui s'occupait d'une R5 Turbo, ils ont eu toutes les misères du monde, en particulier sur des montées en régime, je lui ai suggeré de se pencher justement sur le distributeur du Kjet, vu tout ce qui avait été fait, je pensais que il devait y avoir un souci de dosage à haut régime, ils ont trouvé quelqu'un pour l'ouvrir et remettre en état : problème résolu direct. Comme quoi, il y a des gens capables de le faire... Mais c'est clair que il s'agit d'une pièce fabriquée avec une précision de malade, dedans tout est tolérancé au micron si je ne m'abuse, le simple fait de toucher une pièce peut donc la fausser. Donc, si on ne sait pas parfaitement ce qu'on fait, il vaut mieux s'abstenir !
Pour la R5 Turbo c'est là/ https://3sdeveloppement.fr/3047-injection
Posté par: Whiskas le 11 Novembre 2014, 22:44:17
;)
Posté par: sylvie924 le 11 Novembre 2014, 23:07:13
une tete de 6cyl pour un 4cyl, le bricolage Renault d'usine :mrgreen:
;)
La version Porsche : DD de 928 ?
924 GTS ;
(http://club924-944-968france.xooit.fr/image/92/e/0/5/mengenverteiler-3c366aa.jpg.htm)
Posté par: Bruno Brazil le 12 Novembre 2014, 00:19:48
Eh ben, dire que j'en ai balancé comme pour rire, des K-jet, début 2000... :/
Récupérés sur des 924 ou Golf... Je les avais payés environ 500 francs... Pour mettre sur des cox, des 2ch, R4, même la 914 en a eu un pendant quelques temps...
;)
Ah, désolé, y'a pas eu de Kjet sur les 14 ! C'était plutôt le L-jetronic, pire encore que le Kjet quand ça se met à déconner... Au point que la majorité des proprios finit par y mettre un carbu à la place. Mais quelques irréductibles insistent encore à tourner avec le Ljet, histoire d'être 100% conforme à l'origine !
Posté par: Damien le 12 Novembre 2014, 00:32:09
J'ai une 924 2l et une 924S.
La 2L c'est un vélo, la S c'est lourd j'ai l'impression d'avoir un cheval assis sur le capot.
LA S c'est 1000 à 1500€ de distribution tous les 5 ans pour 25CV de plus, autant dire dérisoire.
Pour ce prix tu as remis au propre toute l'injection sur une 24 et c'est reparti pour 20 ans.
Pour 1000€ sur la 24 tu mets un 4 en 1 un AC retaillé et tu as récupéré 20CV avec une voiture qui reste légére.
Si j'avais osé j'aurais pris une 24 Turbo , tu as un vélo et le fun en plus ce que n'as pas la S.
Cordialement
[url]http://924project.blogspot.fr/[/url] ([url]http://924project.blogspot.fr/[/url])
[url]http://www.iribbit.net/i/924org/ts_engine.cfm[/url] ([url]http://www.iribbit.net/i/924org/ts_engine.cfm[/url])
[url]http://arbreacamestechniprofil.pagesperso-orange.fr/[/url] ([url]http://arbreacamestechniprofil.pagesperso-orange.fr/[/url])
[url]http://www.motorsportworld.co.uk/framefixsbc.asp?page=4&make=PORSCHE%20&model=924&year=1981&engine=&keywords=&ProdGroup=Engine%20Performance%20Parts&ProdSubGroup=Cams%20and%20Accessories&ProdType=Performance%20Cams&ProdSubType=[/url] ([url]http://www.motorsportworld.co.uk/framefixsbc.asp?page=4&make=PORSCHE%20&model=924&year=1981&engine=&keywords=&ProdGroup=Engine%20Performance%20Parts&ProdSubGroup=Cams%20and%20Accessories&ProdType=Performance%20Cams&ProdSubType=[/url])
[url]http://garage.ideola.com/prod-EngineMods.html[/url] ([url]http://garage.ideola.com/prod-EngineMods.html[/url])
[url]http://garage.ideola.com/prod-ExhaustUpgrades.html[/url] ([url]http://garage.ideola.com/prod-ExhaustUpgrades.html[/url])
Ouai mais ta 924s c est pas une full option 160ch : da clim cuir targa elec?...
Je croyais que elle roulais pas? A mon avis tu as pas assez roulé avec lol
Oui c est un peu plus lourd mais pas tant que ça!
Posté par: Damien le 12 Novembre 2014, 00:37:02
Posté par: Damien le 12 Novembre 2014, 00:46:13
Jamais vérifié ça au ct mais ça vaudrait le coup.
Posté par: gtvpp le 12 Novembre 2014, 07:31:05
Autoweb-france annonce 924/931/924s 1080/1180/1210...
Jamais vérifié ça au ct mais ça vaudrait le coup.
La 944 ph1 est elle aussi annoncée pour 1180 kgs à vide en ordre de marche elle est + de 1200 kgs , je suis étonné que la 924s soit plus lourde ou c'est son poids en ordre de marche ce qui n'est pas le cas des autres poids annoncé .
Posté par: sylvie924 le 12 Novembre 2014, 08:24:24
Posté par: aurelien951 le 12 Novembre 2014, 08:29:38
Posté par: fifai le 12 Novembre 2014, 09:39:11
Sur la S tu as un train avant très lourd, ce sont mes sensations ressenties par rapport à la 24.
ça ne venait pas des pneus ? suivant les pressions tu peux avoir le ressenti inverse.
Posté par: jsn59 le 12 Novembre 2014, 11:53:31
Il y a 6 mois environ, on me proposait une 924 pour 900€. Elle ne roulait pas mais d'après le gars (sérieux et habitué à retaper des 924/944), il n'y avait que la pompe à essence à changer pour qu'elle reparte (mais pas pour qu'elle soit fiable pour un CT). Finalement, j'ai préféré ne pas l'acheter car trop de risques qu'il y ait d'autres truc trop compliqués pour moi et surtout, pas envie de justifier l'achat d'une auto en panne à ma femme, pas vraiment neufvingtquatrophile (voir limite phobe...). Elle me tentait bien car l'intérieur était nickel (au téléphone).
J'ai donc préféré l'oublier même si j'avais l'impression amère d'avoir loupé une bonne affaire.
Et puis 6 mois ont passés et cette 924 a refait surface. Finalement, le gars, qui voulait s'en séparer urgement, l'a gardée et l'a retapée. Elle est passée de 900€ à 2500 (négociable), surtout, il avait changé la pompe à essence (évidement), mais aussi, les injecteurs, refait l'alimentation, nettoyer le réservoir, rectifier la culasse, changer des filtres et vidanges + freins.... Bref, il a du en être pour bien 1500€ de frais (et parce qu'il a fait lui-même), rien que pour la faire tourner correctement et la faire passer au CT. Mais on ne sait rien sur l'embrayage ou sur des pb de démarrage à chaud ou tiède. Et pour finir, l'intérieur est déparaillé (Tdb marron et portes noires). ce qui fait qu'il y a encore quelques heures à passer dessus pour la rendre belle et vendable à 3000€ (trouver des portes, pneux, amortisseurs...).
Conclusion, quelque soit le prix d'achat, je pense (comme beaucoup) qu'une bonne mise pour une une 924 reste sur la fourchette 3000-3500. En dessous, il y aura toujours des travaux pour la fiabiliser ce qui ammènera la facture au seuil des 3000 (typiquement, achat 900€ + 2000€ frais (sans peinture ou intérieur)). Et au dessus de 3500, la voiture doit flatter l'orgueil de l'acheteur pendant 4-5 ans sans autres frais que les vidanges et la distrib. Du coup, si au départ j'envisageais un budget entre 2000 et 2500, maintenant, je suis convaincu que c'est inutile et risqué, et qu'il vaut mieux attendre et mettre de coté pour prendre une auto un peu plus chère au départ mais plus sûre et moins "fayeuse" au finale.
Ensuite, arrivé à 4000€ pour une 924, on peut aussi se poser la question de basculer sur une 924S ou une 944(Ph1). Mais là, cela revient juste à reprendre la démonstration du dessus pour une 924 en décalant le jalon du prix de fiabilité de 3000 à 5000€. une 924S ou une 944(Ph1) en dessous de 5000€, c'est le risque de devoir faire un minimum de travaux qui arriveront aux 5000€.
Après, définir le choix entre 924/924s/944 sur un critère puissance/budget-achat/Entretien, c'est avoir une vision rationnelle incompatible à mon avis avec une passion par définition irrationnelle.
Voilà, j'ai répondu à la question, et ça reste SELON MOI.
Posté par: vladimir le 12 Novembre 2014, 13:12:34
Posté par: sylvie924 le 12 Novembre 2014, 13:58:48
Acheter une voiture complète avec tous ses accessoires d'origine, dans le meilleur état avec le moins de soucis possibles, vous ferez des économies.
Et surtout une voiture qui roule régulièrement, le K-Jet ayant horreur des immobilisations prolongées.
Une option sympa les TEL en 4 trous.
(http://club924-944-968france.xooit.fr/image/52/8/d/0/j-tele-229d70a.jpg.htm)Hayon 1976
(http://club924-944-968france.xooit.fr/image/98/6/c/2/img_1256-3ed187f.jpg.htm)1976 , T° d'huile d'origine.
(http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/d/1/a/img_5601-47ff2e0.jpg.htm)Posté par: dsebire le 12 Novembre 2014, 14:17:59
Je te donne raison sur cette analyse. Quelque soit le modèle, il vaut mieux mettre un plus cher dans une voiture en bon état plutôt que de dépenser une fortune en réparations couteuses . :merci:pour un néophyte ou qqn qui a pas envie de s'embêter, qui veut rouler tout de suite et pas forcement la garder plusieurs années, OK
prend l'exemple inverse:
voiture plaisir, proprio mecano, qui a du budget, bref, si ça roule pas tout de suite, c'est pas grave et la voiture va être conservée 5-10 ans.
bah prendre une bas a 500€ n'est pas du tout un mauvais choix. tu refais tout ce qui est pièce d'usure, tu repars à chaque fois sur du neuf, et tu roule pendant 10 ans l'esprit tranquille.
Posté par: vladimir le 12 Novembre 2014, 15:41:05
Posté par: Damien le 12 Novembre 2014, 17:17:32
En pièces mécaniques qui coûtent chers... obligatoirement à mettre en neuf si on veut pas se mettre une épée au dessus de la tête, bin y a l'embrayage entre 250 et 400e selon les saisons :roll:, sinon quoi d autre? Les disques avant entre 80 et 200€ la paire... les tambours entre 80 et 200€ (et encore on peut aussi recuperer les pièces d occaz peu usée... franchement... pour des voitures qui en théorie prenne juste le 130... et pas tous les jours!
la/les pompes à essences (150/250€)
Bref, quand on est bricolo/mécano (comme moi :mrgreen:), qu'on rachète des épave et récupère/stocke ce qui est valorisable pour réparer la sienne, rouler en 924 Porsche puzzlifiée, c'est très abordable... sauf pour le passage à la pompe ok, où même en mettant du E10... on est encore au dessus du diesel, et en conso aussi. [Bientôt le E85 :roll: ] Bon elle est pas très belle, surtout de l'intérieur pour le moment, mais vu ce que j'en fait ça serait dommage!
Biensûr, l'utilisation de pièces d'occasion, il faut le faire intelligemment... sinon les pannes ne manquent pas, et les cessions circuit sont impossibles :mdr8:
Posté par: sylvie924 le 12 Novembre 2014, 18:15:15
Une 924 cela ne vaut pas grand chose, mais une culasse c'est pas pareil.
A vérifier lors de l'achat.
(http://club924-944-968france.xooit.fr/image/68/f/c/e/p1030246-2cea406.jpg.htm)Et surtout avant de rouler changer les Silentblocs d'alternateur.
Posté par: Nelson le 12 Novembre 2014, 18:17:17
A vérifier lors de l'achat.
"je vous la prend si je peux deposer le couvre culasse" ;)
Posté par: sylvie924 le 12 Novembre 2014, 18:22:28
"je vous la prend si je peux deposer le couvre culasse" ;)
Tu peux toujours jeter un oeil avec le miroir de ton dentiste.
Posté par: Damien le 12 Novembre 2014, 19:00:06
"je vous la prend si je peux deposer le couvre culasse" ;)
Si tu sors 3000 à 5000€, ça me choque pas... à faire en dernier temps avant signature (en gros bon je prends, pas bon je laisse tomber ou je négocie le prix)
Posté par: Whiskas le 12 Novembre 2014, 19:23:23
;)
Posté par: Damien le 12 Novembre 2014, 20:05:25
et un kjet qui n'a jamais servi (donc neuf) depuis longtemps, ça craint autant qu'un kjet qui ne sert plus depuis longtemps, niveau sécheresse des joints et autres?
;)
Pas dit... J ai remarqué une agressivité particulière de la vieille essence...
Posté par: dsebire le 12 Novembre 2014, 22:05:40
Posté par: Whiskas le 12 Novembre 2014, 22:17:02
2 pompes a ess 350€
1 accu 175€
4 injecteurs 200€
1 wur 300€ (neuf et introuvable, ech/std a 150€)
1 taa 150€
manque
le dd de 200€ chez ferrari400parts a 1400€ chez oscaro (700€ chez rp)
l'idf 125€
le thermotimeswitch ?€
l'electrovanne ?€
;)
Posté par: wilde le 13 Novembre 2014, 07:49:17
Ah, désolé, y'a pas eu de Kjet sur les 14 ! C'était plutôt le L-jetronic, pire encore que le Kjet quand ça se met à déconner... Au point que la majorité des proprios finit par y mettre un carbu à la place. Mais quelques irréductibles insistent encore à tourner avec le Ljet, histoire d'être 100% conforme à l'origine !
Bah, j'sais bien que c'était du L... Je l'ai justement remplacée par un K... Puis ensuite par des carbus...
;)
Posté par: Damien le 13 Novembre 2014, 08:02:33
Posté par: vladimir le 13 Novembre 2014, 08:51:34
http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=marques.inc&cat=14&post=4593&page=1&p=1&sondage=0&owntopic=1&trash=&trash_post=&print=&numreponse=0"e_only=&new=&nojs=0#bas (http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=marques.inc&cat=14&post=4593&page=1&p=1&sondage=0&owntopic=1&trash=&trash_post=&print=&numreponse=0"e_only=&new=&nojs=0#bas)
Posté par: dsebire le 13 Novembre 2014, 09:07:06
j'en suis a:
2 pompes a ess 350€
1 accu 175€
4 injecteurs 200€
1 wur 300€ (neuf et introuvable, ech/std a 150€)
1 taa 150€
manque
le dd de 200€ chez ferrari400parts a 1400€ chez oscaro (700€ chez rp)
l'idf 125€
le thermotimeswitch ?€
l'electrovanne ?€
;)
OK donc tu en es a 1350 en prenant les prix des EC et pas du neuf
avec un truc comme ça: http://www.politecnic.com/injection.htm (http://www.politecnic.com/injection.htm)
ça fait
835.25 pour la gestion (modèle avancé)
32 de roue dentée
75 de TPS (a mon avis pas nécessaire)
79 de sonde de pression
75 de capteur hall (j'ai pris le plus cher)
127 d'injecteurs (idem, j'ai pris les plus cher)
99 de lambda
total de 1322, doit manquer qq bricoles, et je ne compte pas le temps nécessaire vu que les kjet sont une plaie a remettre en état/régler, c'est un coup a y passer autant de temps que changer l'injection
avantages: bi carburation (essence/éthanol), injection et allumage programmables, ça roule pour 20 ans
du coup, si je me prend une 924 un jour, j'essaie même pas de comprendre !
Posté par: wilde le 13 Novembre 2014, 09:14:27
"L" c est pas comme sur les 944? Et c'est pas fiable?
Bah, ça a le même nom, le même principe, mais les éléments ont bien évolué en fiabilité... Le boîtier de la 914, son capteur de dépression, le boitier papillon, la tête d'allumeur spécifique, les injecteurs, l'injecteur de départ à froid et autres bidules de plus de quarante ans, au secours quand ça commence à délirer... (et le prix des pièces...).
En revanche, tiens, beau projet que de transplanter l'injection d'une 44 sur une 14...
;)
Posté par: allan29 le 13 Novembre 2014, 09:59:45
Bah, ça a le même nom, le même principe, mais les éléments ont bien évolué en fiabilité... Le boîtier de la 914, son capteur de dépression, le boitier papillon, la tête d'allumeur spécifique, les injecteurs, l'injecteur de départ à froid et autres bidules de plus de quarante ans, au secours quand ça commence à délirer... (et le prix des pièces...).Sur les 914 ,l injection est du type D Jetronic qui était le très haut de gamme à l époque. :merci:
En revanche, tiens, beau projet que de transplanter l'injection d'une 44 sur une 14...
;)
Très bonne injection,fiable mais très peu connu... Une K jetronic est bien plus fine et complexe.
Posté par: Bruno Brazil le 13 Novembre 2014, 10:29:45
Pas dit... J ai remarqué une agressivité particulière de la vieille essence...
Les Ljet de 74, tel que utilisé dans les 14, est de la pré-histoire si comparé avec avec les LE2 jetronic des 44. On les appelle de la même façon, mais le système a bien été simplifié (et fiabilisé) entre les 2 générations.
Mais c'est vrai, D-jet a été aussi pas mal utilisée sur les 14, la Ljet a dû arriver vers la fin sur le modèle. Mais c'est marrant, à chaque fois qu'on entend des misères sur cette injection, ça concerne les Ljet, pas trop les Djet... Du coup, si on me parle injection sur les 14, je pense Ljet de suite, pas Djet.
Posté par: wilde le 13 Novembre 2014, 14:06:38
Perso, je trouve la K-jet autrement plus compréhensible et "claire"... (peut-être grâce la pratique...).
;)
Posté par: allan29 le 13 Novembre 2014, 19:41:42
Oui, j'avais une L, sur le modèle 73... ;)Pour moi c est l inverse et pour les mêmes raison que toi... J ai commencé mes premières recherches de panne sur L jetronic .
Perso, je trouve la K-jet autrement plus compréhensible et "claire"... (peut-être grâce la pratique...).
;)
La , j'apprends le K jetronic sur 928 S .
Posté par: wilde le 13 Novembre 2014, 20:45:02
Posté par: Whiskas le 13 Novembre 2014, 23:27:30
finalement, la 924, avec son petit 2l, c'est une sorte de porsche gti :mrgreen:
;)
Posté par: Damien le 13 Novembre 2014, 23:59:21
Ca fait vraiment racing j adore :enaccord3:
Posté par: Whiskas le 15 Novembre 2014, 07:40:30
https://www.youtube.com/results?search_query=Pi%C5%82at+Jacek+-+Porsche+924+ (https://www.youtube.com/results?search_query=Pi%C5%82at+Jacek+-+Porsche+924+)
les galeries, c'est pour générer un peu d'appui aérodynamique? :mrgreen:
;)
Posté par: dsebire le 15 Novembre 2014, 11:34:05
Posté par: cadaguy68 le 15 Novembre 2014, 14:57:17
Posté par: Damien le 28 Novembre 2014, 21:48:17
Je vous donnerai mon analyse, mais a priori elle va dans le sens de ce que je supposais (influence grande sur le démarrage à tiède)
Posté par: Whiskas le 29 Novembre 2014, 09:23:07
;)
Posté par: wilde le 29 Novembre 2014, 13:13:50
;)
Posté par: Damien le 29 Novembre 2014, 23:53:28
on attend ton verdict! ce we?
;)
Pas déjà, il faut que je démonte le deuxième pour l'expédier et monte le troisième pour rouler avec une bonne,semaine ou plus...
Posté par: Damien le 29 Novembre 2014, 23:55:48
Dans cette injection, à tiède, l'accumulateur de pression peut jouer des tours aussi... A savoir que la voiture démarre très bien sans cette pièce... (en K-jet, du moins).
;)
tout a,fait et d ailleurs je le supprimerais sur ma deuxième 924 que j optimiserai au niveau de l injection.
Posté par: Damien le 21 Mai 2015, 15:38:54
ech/std chez ferrari400parts :
[url]http://www.ferrari400parts.com/catalog/product_info.php/cPath/24_42/products_id/29[/url] ([url]http://www.ferrari400parts.com/catalog/product_info.php/cPath/24_42/products_id/29[/url])
ou le kit pour le faire soi meme:
[url]http://www.ferrari400parts.com/catalog/index.php/cPath/22_75_28_36_68[/url] ([url]http://www.ferrari400parts.com/catalog/index.php/cPath/22_75_28_36_68[/url])
j'ai commencé a en ouvrir un de hs pour voir si c'est faisable.
;)
Plus dispo ce modèle là... d'autre modèles sont compatibles?
http://www.ferrari400parts.com/catalog/index.php/cPath/24_42/osCsid/gbsdvq5s2n2fg7mhct9s9ku5j4 (http://www.ferrari400parts.com/catalog/index.php/cPath/24_42/osCsid/gbsdvq5s2n2fg7mhct9s9ku5j4)