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Les salons de discussion du Club944.net => Le salon Porsche => Discussion démarrée par: wilde le 02 Octobre 2011, 18:31:30
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Salut mes gens,
Bon, fallait bien un souci un jour, manque de puissance à l'accélération...
Dans l'ordre: allumage ok (delco, faisceau, bougies, doigt, bobine, neufs).
Point de vue contrôles: démontage réservoir, propre. Démontage carbus, propres, filtres tous ok, filtre avant pompe aussi. Durits toutes ok. Niveaux de cuve ok.
L'essence arrive aux 2 carbus et gicle bien par la pompe de reprise.
Le ralenti est impeccable, à froid et à chaud, une horloge. Synchro des carbus ok, richesse ok. L'accélération au point mort est bonne, mais dès que c'est en prise, y a manque de punch.
Histoire de gicleurs à changer, passons, puisque l'auto a marché comme un avion jusqu'à ces derniers temps...
Il me reste un point, la pompe à essence... J'ai changé celle qui avait 10 ans par une neuve, mais je me demande si elle débite assez (pompe basique à 40 euro...) (j'avais une Bugpack avant).
Voilà, si vous avez des idées, je prends parce que je sèche ! J'hésite même avec un souci d'allumage, c'est dire si je plane !
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Tu n'en parles pas, mais qu'en est-il de ton avance à l'allumage ? Est-elle correcte en fonction du régime et/ou de la charge ?
Ton problème est survenu subitement ? Tu as un système de réchauffage ? Ton circuit d'admission est bien étanche ?
Et contrôle à la con, ta pédale donne bien 100% de course aux carbus ? ;)
(et au fait, tu ne veux pas nous donner des nouvelles pour tes parasites dans la radio ?)
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Bonsoir Wilde,
allumage à vérifier
avance à la dépression à vérifier
Bon courage.
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Tu n'en parles pas, mais qu'en est-il de ton avance à l'allumage ? Est-elle correcte en fonction du régime et/ou de la charge ?
Ton problème est survenu subitement ? Tu as un système de réchauffage ? Ton circuit d'admission est bien étanche ?
Et contrôle à la con, ta pédale donne bien 100% de course aux carbus ? ;)
(et au fait, tu ne veux pas nous donner des nouvelles pour tes parasites dans la radio ?)
Salut,
Problème arrivé d'un coup, oui. J'ai pas touché à l'avance (allumage électronique, indéréglable) depuis 2000, tout marchait bien jusqu'en juin. Puis des soucis, l'un ou l'autre carbu ne donnait plus du tout, de façon aléatoire, à tour de rôle, puis re-fonctionnait en cours de route... Là, tous les deux marchent au top au ralenti... En marche, en accélérant, le compte-tours bloque vers 3000 et plus rien, l'auto s'essouffle et tousse.
Le circuit est ok et hyper basique, réservoir, tuyau, un filtre, la pompe et c'est tout, pas de système de réchauffage. Tout est primitif sur cette caisse, c'est ça qui me chiffonne, et ça merdouille quand même !
Je pense peut-être à la pompe, elle a 10 ans, peut-être ok pour faire tourner au ralenti mais dépassée par l'âge dans les tours... J'en sais rien, en fait !
Pour la radio et la 44, ben comme j'ai repris la 14 depuis ce temps (sa radio marche bien !), je n'y ai pas regardé !
;)
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Bonsoir Wilde,
allumage à vérifier
avance à la dépression à vérifier
Bon courage.
Allumage en super état (tout en neuf en juin dernier, sauf l'allumeur, 10 ans d'âge). Pas d'avance à dépression sur mon allumeur, Bosch 009, système de masselottes à l'intérieur.
;)
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Indéréglable, indéréglable... tu lui fais trop confiance à cet allumage. :mrgreen:
Il reste toujours le système mécanique pour la correction de l'avance (membranes et/ou ressort) qui ne sont pas non plus infaillibles. Et puis une vis, ça peut aussi se désserrer.
Concernant la pompe à essence, est-elle électrique ou mécanique ? Tu dis que le filtre est avant ? Pour quelle raison ?
Tu peux évidemment contrôler son débit.
Et si tu peux (mais j'en doute vu que l'accessibilité ne doit pas être fameuse sur cette auto) stopper le moteur quand elle commence à ratatouiller et contrôler le niveau d'essence dans les cuves.
Enfin je pense vraiment qu'il faut commencer par s'assurer que l'allumage est conforme à tous les régimes. ;)
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+1 verifie ton avance a l'allumage au ralenti et accéléré.
c'est pt'etre l'avance centrifuge qui est coincée
ma soeur a eu un coup sympa aussi sur sa corsa. les ressors de l'avance centrifuge etaient detendu, du coup les masselottes s'ecartaient trop vite => trop d'avance a moyen regime (ça s'entendait, le moteur jouait des castagnettes, du cliquetis dans tous les sens)
pas moyen de prendre les tours, par contre après un gros retrogradage, si tu lachait pas les tours, c'etait un vrai avion de chasse (toute proportion gardée quand meme :mrgreen:)
sinon, ça peut etre la pompe a essence qui ne debite pas assez en charge, du coup les cuves se vident.
est-ce que tu depasses les 3000rpm a vide ?
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t'aurais pas laissé ton frein à mains ??? :enaccord3: :mrgreen:
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Salut mes gens !
@JCF:
C'est vrai que je vais reprendre les bases, tout peut se dérégler, en effet, même l'allumeur...
Pompe essence électrique, oui. J'avais 2 filtres auparavant (un avant la pompe et un après) et tout marchait très bien. J'ai supprimé le filtre après la pompe car placé dangereusement au dessus du collecteur... Le filtre avant la pompe se remplit très bien quant à lui. Ceci dit, quand j'ai vidangé le réservoir, je ne peux pas dire que la pompe débitait des masses, du pipi d'oiseau... (peut-elle donner assez pour le ralenti et peiner dans les tours ?).
Pour le niveau des cuves, elles sont ok au ralenti, c'est vrai que je n'ai pas réalisé ton expérience encore...
Je regarde le système des masselottes de l'allumeur cet aprem, comme tu le dis...
@dsebire:
En effet, je vais reprendre ça. Une excellente idée. Dernier recours, la pompe.
@montheo:
Figure-toi que j'ai vérifié !!! :D
;)
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(t'as vérifié le câble d'accélérateur ? :mrgreen:)
Une pompe électrique doit quand même débiter pas mal normalement !
Si c'est du goutte à goutte, ça peut effectivement être suffisant pour remplir les cuves au ralenti mais pas en charge.
Il est possible que tu ais donc trouvé toi même ton problème. ;)
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Si ta voiture prends bien ses tours à vide mais s'étouffe en roulant c'est plus un problème d'alimentation en carburant me semble-t-il.
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@JCF: oui, plutôt du goutte à goutte que le reste... J'ai mis 2 heures à vidanger exactement 15 litres présents dans le réservoir...
@Sly: à vide, pas de souci, 5000 et plus. En charge, dès 2800-3000, on plafonne.
Merci des réponses de tous, ça fait vraiment avancer le truc dans le bon sens :enaccord6:.
;)
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@JCF: oui, plutôt du goutte à goutte que le reste... J'ai mis 2 heures à vidanger exactement 15 litres présents dans le réservoir...
Pour moi ça indique clairement que ta pompe à essence est HS.
2H pour 15L = 7.5L en une heure au max dans les carbu = même pas la conso de ta voiture en mode économique en roulant à 100km/h ;)
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bon bah voila, ça c'est fait !
PS au cas ou, verifie que c'est pas ton filtre qui est colmaté ou un tuyau qui est bouché
sly> le fait de pas avoir assez d'avance peux te permettre de prendre 6000rpm a vide mais pas depasser les 3000 en charge ;)
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Salut,
Bon, allumeur démonté jusqu'aux masselottes, RAS, tout coulisse, encore la graisse même pas sale d'origine (allumeur de 10 ans d'âge), remontage, démarrage impeccable, ralenti très bien, mais toujours le souci d'accélération...
@dsebire: Moteur coupé, rien qu'en débranchant la durit en sortie de filtre (filtre placé avant la pompe), l'essence coule à flot, rien que par inertie.
@Sly: une pompe neuve, style Pierburg ou autre, y a plus qu'ça.
;)
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Aïe ! ça m'aurait étonné, ça ne peut arriver qu'à toi mon pauvre Wilde ! Laisse là se reposer !
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Aïe ! ça m'aurait étonné, ça ne peut arriver qu'à toi mon pauvre Wilde ! Laisse là se reposer !
Salut,
Ah ben quand on voit le nombre de 914 à l'arrêt depuis des années, je m'dis que ça va, une ch'tite panne de temps en temps ! Elle en voit, du pays, cette auto !
;)
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Salut,
Bah, pompe Pierburg neuve montée sous le niveau du réservoir, en entrée de compartiment moteur, flexibles neufs. Test: idem, ça n'accélère pas... Ralenti par contre parfait. :roll:
Je vais m'orienter vers l'allumage, remettre les vis platinées, des fois que le module Compufire ferait des siennes... (pourtant, un module, ça marche ou ça marche pas, non ?).
En plus, je sens bien que c'est la panne bête, la plus difficile à trouver !
;)
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Tu as regardé ton débit d'essence apres avoir changer ta pompe. Tu n'a toujours pas exclu le filtre boucher ...
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Tu as regardé ton débit d'essence après avoir changé ta pompe. Tu n'a toujours pas exclu le filtre bouché...
Les filtres sont neufs (changés aujourd'hui) (la crépine de réservoir et celui avant pompe). Par contre, non, je n'ai pas regardé le débit à la sortie pompe, mais comme elle est neuve, c'est assez improbable (mais bon, je regarderai pour être sûr). Le ralenti est toujours impeccable.
Par contre, j'ai eu un souci semblable en symptômes en 1995 (les archives, c'est bien !). Je devais injecter un surplus d'essence pour accélérer (à l'époque, j'avais un injecteur de départ à froid, j'étais en K-jet de 924 !).
Le changement des vis platinées par un allumage électronique a tout résolu "par hasard"... Ce mercredi, je vais remettre enlever le module électronique et remettre des vis platinées pour voir si le module n'aurait pas un problème...
;)
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j'en ai parlé la page d'avant mais as-tu controlé ton avance avant de tout demonter ?
combien au ralenti ?
l'avance centrifuge focntionne ?
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Tu as regardé ton débit d'essence apres avoir changer ta pompe. Tu n'a toujours pas exclu le filtre boucher ...
Débit impeccable des 2 côtés en arrivée aux carbus. Installation vis platinées + Réglage allumage demain, on verra bien.
@dsebire: Les masselottes, touchées au tournevis, bougent bien dans l'allumeur, est-ce que ça peut foirer en dynamique ?
;)
PS: vivement que ça re-roule, parce que me balader en AX de secours, ça commence à me nuire un peu !...
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oui, en dynamique ça peut deconner cf un de mes messages précédent.
Si t'as une lampe stroboscopique sous la main, tu seras fixé en 10mn ;)
En repensant a ton pb, j'ai eu un soucis sur des carbus de moto, l'arrivée d'escence allait bien mais cuve qui se vide en charge. C'était un petit filtre au dessus du pointeau dans le carbu qui était plein de crotte.
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oui, en dynamique ça peut deconner cf un de mes messages précédent.
En repensant a ton pb, j'ai eu un soucis sur des carbus de moto, l'arrivée d'escence allait bien mais cuve qui se vide en charge. C'était un petit filtre au dessus du pointeau dans le carbu qui était plein de crotte.
RAS de ce côté, les petits tamis sont très propres...
En effet, l'avance qui déconnerait, ça y ressemble...
;)
Travaux de ce jour:
Remise des vis platinées sans toucher au calage, démarrage immédiat. Très très léger mieux vers 2000 trs mais idem à l'approche des 3000, ça plafonne dans un beueueueueueeu bien bovin... Module électronique d'allumage donc hors cause si c'est idem avec les vis à papa. Ralenti toujours parfait.
J'ai également joué avec l'avance, bah, idem. Le point était vraiment bien réglé, je l'ai remis tel quel.
Ensuite, je me rends compte à l'instant que le Zylinder 1 ne donne pas (ou ne donne plus, ça fonctionnait encore aux derniers essais) (la bougie claque pourtant), j'en reviens au problème de l'essence insuffisante, qui arrive pourtant bien aux deux carbus ! ça commence à me chauffer cette histoire ! (peut-être un problème interne au carbu...).
PS: je suis en flexible 6 mm pour les tests, avec un "T". J'ai le matériel pour passer en 8, avec un "Y". (m'enfin, ça a toujours bien marché en 6, alors j'exclus ce truc...).
PPS: j'ai prêté ma lampe stromboscopique, je viens de voir qu'elle n'est pas encore revenue ! donc l'avance de l'allumeur, je sais pas...
;)
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C'est bien un 4 cylindres ? (les triple corps, ça existe... :mrgreen:)
Pour que le moteur ne prenne pas plus de 3000 tours, il faut quand même un sérieux problème (ce que je veux dire, c'est que ce n'est pas juste un léger déréglage d'allumage ou de synchronisation des carbus, mais plutôt quelque chose de flagrant).
D'autres questions (qui ne te dispensent pas de contrôler l'avance) :
Ta pompe à essence semble OK. Une question (je ne sais pas si tu y as répondu, mais je n'ai pas vu en tout cas) : as-tu un régulateur de pression d'essence ?
Es-tu certain que l'état mécanique de ton moteur est OK ? (soupapes, serrage des culasses...)
La tringle de commande qui va de la pédale jusqu'au carburateur est-elle en ordre : les carburateurs s'ouvrent bien à fond et simultanément ?
Tout le circuit d'admission d'air est-il bien étanche (boulons cassés, fortement desserrés, conduit obstrués par (?) ...) ?
A quoi ressemblent les bougies lorsque tu les démontes ?
Il y a t'il queulque chose d'autre de "bizarre" sur ton moteur depuis ce problème ?
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Salut JCF,
Je te rejoins, c'est quand même pas anodin, comme souci...
Dans l'ordre:
1) Oui, c'est un quatrapla, 2.0
2) Etat mécanique ok et certifié (45000 km depuis état neuf en 2000, tout y est passé, cylindres, pistons, culasses, allumage, etc). Jeu aux soupapes ok (serrage culasse aussi, de facto, même si j'ai quand même vérifié). 0 conso huile, compressions ok. Admission ok. L'auto marchait d'enfer jusqu'à juin dernier, elle a droit à son check-up régulier par tonton Wilde.
3) La pompe Pierburg est auto-régulée (j'ai d'ailleurs essayé avec d'autres pompes, idem), pas de régulateur donc.
4) Les carburateurs Weber IDF sont mécaniquement ok (45000 bornes, comme le moteur !). L'essence arrive très bien au moteur. Niveaux de cuves ok, pompes de reprise ok. Tous les filtres sont ok.
5) Les bougies (neuves) sont anormalement noires de suie (jamais eu ça, plutôt une belle couleur chocolat d'habitude...), d'où signe de problème de mélange trop riche (j'ai d'ailleurs mis une nourrice de 50 cl en lieu de réservoir, qui a été sifflée en quelques minutes seulement...).
6) J'ai changé le module d'allumage électronique par des vis platinées, idem.
7) La tringlerie est ok et le ralenti est impeccable.
8) Le moteur baisse bien de régime si je débranche les câbles HT un par un (le gicleur de ralenti du Zyl 1 avait un souci, c'est résolu).
9) Question: une avance à l'allumage défaillante donnerait-elle des bougies noires ? Ensuite, si l'avance ne marche pas, est-il possible que le moteur prenne quand même ses tours au point mort ?
10) Pas de "bizarretés" à signaler à part ça. En gros, la voiture est "légère" sous 2500 tours, ensuite, j'ai l'impression de conduire un diesel dans une côté, hyper lourde du nez... J'ai eu un souci similaire en 1995, un changement d'allumeur a tout réglé...
Thanks, parce que ça commence à faire long ! (contrôle de l'avance ce mercredi).
;)
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(T'as pas essayé de la faire tourner au gasoil au moins ? :mrgreen:)
Il est possible qu'une avance donne ces signes, mais je reste quand même dubitatif puisque tu dis que les masselottes pivottent sans soucis et que les ressorts sont bien en place. Au pire, les ressorts se sont détendus (mais allumeur neuf ou presque...) mais je ne vois pas trop comment ils pourraient se détendre d'un seul coup (et autant).
Mais puisque ça reste assez simple à contrôler (d'autant que tu as une lampe), autant commencer par là !
Au point mort, un moteur prend facilement ses tours, même si il est mal réglé. En tout cas beaucoup plus facilement qu'en charge. ;)
Concernant les bougies noires, est-ce les 4 qui sont noires où seulement d'un côté (à mon avis ce sont les 4 sinon tu nous l'aurais signalé).
Le starter peut expliquer les bougies noires (comment fonctionne t-il ? L'as tu contrôlé ?). D'autant que je pense que depuis ton problème, tu as plus tendance à être au ralenti avec le starter enclenché donc ce n'est peut-être pas un symptôme.
Et dans le cas contraire, tu pourrais avoir une cuve qui se vide dans le moteur mais de la même manière, tu aurais seulement une rangée très riche et qui sent fort l'essence et l'autre serait à peu près correcte. ;)
Et enfin question qui me vient à l'esprit comme ça, as-tu un système de coupure d'allumage en cas de sur-régime (module électronique ou doigt à ressort intégré) ? A mon avis non puisque tu as tout passé en carburateur, mais autant essayer de penser à tout. ;)
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Salut,
Oui, les 4 bougies sont noires.
Pas de starter, ça se fait "au pied", en maintenant la pédale en léger accéléré.
Pas de coupure à l'allumage.
Oui, les masselottes bougent bien, d'où mon doute... l'allumeur a 11 ans, un Bosch 009 à avance centrifuge.
Bref, mercredi, je teste à la lampe...
;)
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Pas de coupure d'allumage, donc ton doigt d'allumeur ne ressemble pas à celui-là ?
As-tu essayé avec une autre bobine ?
Bon... attendons mercredi. ;)
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Je pense à un truc (que tu as peut-être déjà vérifié).
Es-tu sur que ta pompe ne délivre pas trop de pression d'essence ce qui ferait que les carbu auraient la cuve qui déborde une fois la pompe allumée => bougie noire + forte conso + difficultés à prendre des tours ;)
En plus c'est simple à tester, il suffit de mettre un petit réservoir annexe le temps du test au dessus les carbu.
J'ai hâte de connaitre le fin mot de l'histoire ;)
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Salut
@ JCF: non, doigt d'allumeur tout ce qu'il y a de "standard"...
@ Sly: la Pierburg délivre 500 g (des montages avec cette pompe sans régulateur sont classiques sur les Cox, Combi, etc)... J'ai d'ailleurs essayé avec deux autres pompes à 300g (notamment la Facet que j'ai depuis 11 ans, que j'ai changée pour une Pierburg neuve, pensant que ça venait de là), idem. A chaque contrôle, le niveau de cuves est bon. Ceci dit, à méditer quand même si le reste ne donne rien...
Mercredi, j'attaque à nouveau l'allumeur... Moi aussi, j'ai hâte de trouver, pour passer à autre chose (il y a deux distributions et un CT en attente d'ici la fin du mois !) et par curiosité de plus en plus grave !
;)
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Comme je l'ai dit dans mon dernier message, essaye une autre bobine, si tu peux en trouver une. ;)
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+1 pour la bobine.
Un ami qui a une 914 2L (montée en carbu) avait des problèmes, creux à l'accélération, voir trou, voiture qui s'engorge à mi-régime....
Donc utilisation en tout ou rien.... :mrgreen:
Changement de l'allumage (surtout bobine) et après plus de problèmes :merci:
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Salut,
Ah oui, bien vu, la bobine ! j'ai en réserve...
;)
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Salut à tous,
Bon, ça se resserre autour de cette panne...
1) J'ai voulu tester des tubes d'émulsion que j'avais en réserve... je m'aperçois qu'un de ceux en place ne va pas "à fond" dans son puits. Bon, filetage, HS. Pas grave, je mets celui de réserve et l'auto marche franchement mieux... mais pas encore comme "avant".
2) Test de l'allumage à la lampe: déjà, au ralenti, la lampe ne flashe pas de suite pour le cyl 1, il faut un coup d'accélérateur pour l'amorcer, en quelque sorte. Ensuite, à l'accélération, les flashes deviennent chaotiques, la lampe s'éteint carrément 2 secondes, se rallume, etc. Visiblement, pas d'allumage en permanence...
3) Ensuite, est-il normal que l'avance bloque vers 3500 tours (la poulie "n'avance" plus, quand je regarde à la lampe) ?
;)
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t'as combien d'avance a 3500 quand ça bloque ?
normalement, t'es censé prendre de l'avance pendant encore 1000-1500 rpm.
(après je sais pas precisement sur les 914, mais sur les vieux allumeurs, l'avance augmentait jusque 1000rpm avant la zone rouge)
si ta lampe a des ratées, ça ressemble en effet a un soucis de bobine en train de mourrir ;)
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t'as combien d'avance a 3500 quand ça bloque ?
normalement, t'es censé prendre de l'avance pendant encore 1000-1500 rpm.
(après je sais pas précisement sur les 914, mais sur les vieux allumeurs, l'avance augmentait jusque 1000rpm avant la zone rouge)
si ta lampe a des ratées, ça ressemble en effet a un soucis de bobine en train de mourir ;)
Salut,
Je suis à 35° avant PMH, à 3500 trs, soit la valeur préconisée. Ensuite, je ne sais pas si ça doit encore monter, en tous cas, la poulie "bloque"...
Je vais changer la bobine par une neuve type perf (j'avais essayé une Valéo compétition carrée, y a quelques temps, j'ai senti la différence) (j'ai mis celle de réserve, mais elle est vieille, alors dans le doute...), on verra l'amélioration ou pas... Ceci dit, le ralenti est parfait de chez parfait, ça peut venir quand même de la bobine, à haut régime ?
;)
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Plus tu as d'étincelles a la seconde moins la bobine a le temps de charger. Si elle est fatiguée, ca s'agrave avec le régime ;)
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Salut,
Bon, faut du courage et de la force mentale...
Je tente de partir faire un essai ce soir: la misère pour démarrer, une catastrophe à rouler, ça vibre de partout et aucune puissance.
Je sens que je vais m'énerver et TOUT changer ce WE...
:twisted: ;)
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je te fais une proposition en MP ? :mrgreen:
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Courage et patience , tu finiras par la trouver , cette panne ;)
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Courage, patience et méthode. ;)
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Salut tout l'monde
@dsebire; l'avance fonctionne bien, elle ne peut pas dépasser 35% sur le 009, donc je suis bon ce côté... Allumage OK sur les 4 cylindres (je suis repassé en bonnes vis platinées et j'installe un module transistorisé par la suite, ras le bol de ces gadgets électroniques pour allumeur...).
Je me concentre donc sur l'essence... Tiens, question, j'ai mis la Pierburg près de la turbine, mais verticalement, je sais pas si c'est l'idéal... (elle est quand même en dessous du niveau réservoir, mais comme elle est censée pousser l'essence et ne pas l'aspirer...). Autant mettre toutes les chances de mon côté...
;)
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je suis tes aventures , la 914 m' interresse :enaccord6: 8) ;)
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je suis tes aventures , la 914 m' interresse :enaccord6: 8) ;)
Salut,
Bah, faut dire que je n'ai plus rien d'origine et que je bricole des trucs depuis 10 ans sur cette auto, injection virée, passage en carbus, allumage non d'origine, radiateur d'huile annexe, etc. Un grand "mécano", quoi, avec les difficultés de tout associer parfois !
;)
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Salut à tous,
Bon, comme si j'avais le loto... Elle roule enfin correctement ! :enaccord3:
C'était donc quoi ?
1) Pompe carrée Facet HS (ça, on savait depuis longtemps) (Sly, bien vu).
2) Module électronique Compufire HS, la GRANDE surprise (mais comme disaient Roth44 et JCF, je faisais trop confiance à cet allumage !...) (mais ça marchouillait !!! Donc, PAS DE MODE "ON/OFF" pour ces bricoles, contrairement à ce qu'on peut croire à juste titre) (ce qui m'a fait perdre un temps carrément fou)(la platine aimantée peut se démagnétiser ou autre connerie...).
Vis platinées et tout remarche... Richesse + synchro ok. Je vais installer un transistorisé par la suite.
Petits détails:
J'ai calé le 009 à 10° pile en statique. Maintenant, je tombe sur une avance max de 27° (encoche rouge) à 3200 RPM.
Hors, j'étais en 34° depuis que j'ai des carbus (conformément à ce qui est conseillé dans les forums). J'hésite à re-trifouiller l'allumeur, maintenant décalé de quelques mm...
Vos avis ?
En tous cas, un grand merci à tous ceux qui ont passé du temps et usé leurs neurones pour m'aider !
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7°, ca va te faire perdre de la puissance en haut, non ?
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Donc t'avais un double pb, c'est tout de même pas de bol ;)
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Salut à tous,
Bon, comme si j'avais le loto... Elle roule enfin correctement ! :enaccord3:
Bravo ! :enaccord3:
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J'ai rien compris à tous vos trucs techniques (moi j'suis pas en avance :mrgreen:) mais je suis content pour toi que ta belle remarche correctement :merci:
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7°, ca va te faire perdre de la puissance en haut, non ?
Salut,
Pour l'injection, c'est à dire à l'origine, c'est 27° avant PMH à 3200 tours... Ceux qui ont monté des carbus par la suite préconisent 34°, pour le même régime... Bon, je vais déjà voir comme ça, j'vais pas être difficile après cette galère, hein !
;)
PS: pour voir les repères, ils sont marrants, les concepteurs de la 914... Bref !
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L'essentiel c'est que ça roule ... le reste c'est du fignolage :D
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Slt
Je ne peux pas t'aider Wilde, mais je suis bien content pour toi si çà roule de nouveau (je me rappelle d'une de mes caisses où j'avais mis 3 mois avant de trouver ce qui foirait dans l'allumage et l'injection, en fait le boîtier électronique qui rendait l'âme :mrgreen:)
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Slt
Je ne peux pas t'aider Wilde, mais je suis bien content pour toi si çà roule de nouveau (je me rappelle d'une de mes caisses où j'avais mis 3 mois avant de trouver ce qui foirait dans l'allumage et l'injection, en fait le boîtier électronique qui rendait l'âme :mrgreen:)
Salut,
Mais si, mon bon Clint, moralement ! Sans blague, ça compte beaucoup !
M'enfin, ultra vicieuse, cette panne, quand même !
Oui, ça roule de nouveau, une merveille de souplesse et de montée en régime, achhh !
;)
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si tu remets de l'avance elle sera mieux dans le tours
et elle chauffera peut etre un poils moins
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salut
bravo pour ta rigueur et ta patience :merci: :merci:
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les carbus ça pulverise moins bien que les injecteurs donc ça brule moins vite, donc tu peux mettre plus d'avance.
si actuellement tu as 7° de moins en haut faut que tu en mettes 7 de plus au ralenti.
pas compris le coup du 009 a 10° ? c'est une repere ?
t'as combien d'avance au ralenti du coup ?
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les carbus ça pulverise moins bien que les injecteurs donc ça brule moins vite, donc tu peux mettre plus d'avance.
si actuellement tu as 7° de moins en haut faut que tu en mettes 7 de plus au ralenti.
pas compris le coup du 009 a 10° ? c'est une repere ?
t'as combien d'avance au ralenti du coup ?
Salut,
Oui, 10° d'avance par rapport au repère du PMH, c'est ce qu'on préconise d'office pour le 009. Réglage en statique à la lampe, je précise.
Au ralenti (950 tours) avec la stroboscopique, je tombe sur le même repère de moins 10° avant PMH... (c'est facile avec la 914, 1 pâle de turbine correspond à 10° !) (15 mm d'espacement entre chaque pâle).
M'enfin, ça tourne bien comme ça. J'ai encore le boîtier transistorisé à monter, juste pour le plaisir de la bidouille et les avantages qui vont avec ! Ensuite, les fignolages extrêmes...
;)
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salut
bravo pour ta rigueur et ta patience :merci: :merci:
Salut,
Bah, cette voiture et moi, c'est viscéral, j'ai même des séquelles physiques de notre relation tumultueuse... Quelque part, on n'a pas le choix, il faut que ça roule, il faut donc trouver !
;)
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17 d'avance au ralenti, ca cogne ou cliquette pas trop dans les régimes intermédiaires ?
Bizare que tu ai si peu d'amplitude entre min et max, je pense qu'il y a moyen de gagner qq cv et un peu de confort par la ;)
En tous cas, félicitation et bonne route !
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10 d'avance au ralenti, ca cogne ou cliquette pas trop dans les régimes intermédiaires ?
Bizare que tu ai si peu d'amplitude entre min et max, je pense qu'il y a moyen de gagner qq cv et un peu de confort par la ;)
En tous cas, félicitation et bonne route !
Non, rien de suspect jusqu'à 4500. Pas poussé plus haut dans la rue, sorry ! (déjà qu'un papy pas loin "s'amusait" à me barrer la route pendant les essais ! :mrgreen:).
A fignoler, tout ça !
;)
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Hello
sur le vieux ford de ma lotus seven
pour ne plus etre emmer... avec l'allumage
j'avais mis un kit de conversion comme celle lui ci:
http://www.hot-spark.com/
ça coute peau de balle et ça marche nickel
bonne journée
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(déjà qu'un papy pas loin "s'amusait" à me barrer la route pendant les essais ! :mrgreen:).
C'était un justicier de la route :mrgreen:
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Hello
sur le vieux ford de ma lotus seven
pour ne plus etre emmer... avec l'allumage
j'avais mis un kit de conversion comme celle lui ci:
[url]http://www.hot-spark.com/[/url]
ça coute peau de balle et ça marche nickel
bonne journée
Salut,
C'est ce que j'avais, principe à effet Hall, style Ignitor, Compufire ou Multic. Tant que ça marche, on n'y touche plus jamais, c'est vrai. Si ça lâche, par contre il en faut un dans la boîte à gants ou des vis pour ne pas rester en rade. Le mien a duré plus de 10 ans... Je reviens aux platinées et au module transistorisé d'aide à l'allumage (tu récupères environ 80% de l'innovation de ce genre de kit), ce qui revient à beaucoup moins emmerdant si l'entretien est fait !
;)
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C'était un justicier de la route :mrgreen:
Bah, dans mes jeunes années, y en avait un autre, on aurait dit un torero quand le capot le rasait à XX km/h ! Même les flics étaient de la partie, m'suis jamais fait piquer ! :D (et il est fier, en plus !).
;)
ça y est, allumage Cartier + bobine montés... Origine R19 de la casse... Une greffe qui permet de prolonger la vie de la défunte Renault...
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Salut,
Bon, y avait longtemps qu'une panne ne m'avait pas occupé sur la 14... Vite trouvée, celle-ci !
On joue à la devinette... Les symptômes, un des 4 cylindres était "mort", du coup, ça marche moins bien... C'était quoi ? (ça pourrait servir à ceux qui ont des young-timers...).
;)
ps: j'ai quand même mis en miettes le carbu droit deux fois, pour rien (au moins, il est propre !) avant que la nuit ne me porte conseil !... Vicieuse, la panne !
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Fil de bougie ou bougie HS ?
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Non, pas vraiment, mais il y a de ça... Le truc réellement vicieux ! :)
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Un plot sur l'allumeur HS ?
Il semblerait d'après tes dires que la carburation était bonne,l'arrivée d'essence peut être aussi.
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Tout ce qui m'est déjà arrivé sur différents tacots:
Bougie hs (soit cassée soit en court jus)
Antiparasite cassé et fil qui va plus jusqu'au bout
Câble hs
Câble fondu sur collecteur d'échappement et qui fait masse
Tête d'allumeur cassée, du coup ya de la distance sur un plot
Plot hs (le doigt l'a découpé car allumeur monté en travers)
Fil mal branché (mon préféré celui la)
-
Allez, je raconte...
Le moteur marchait sur 3 pattes au ralenti et à bas régime, mieux au delà des 2500/3000 trs, mais avec des vibrations, manque un demi-cylindre... Bon, classique, le circuit de ralenti bouché... Gicleur ok... Nettoyage du circuit de ralenti sur établi, on remonte, idem... :shock:
On reprend l'allumage: roue levée en 5ème, contact mis, il y a bien une étincelle entre les plots des vis aux 4 positions du doigt... :shock:
On remonte tout, y a de l'essence et de l'allumage, mais ça marche pas ! :shock:
Bon, à l'arrache, je vire le module cartier transistorisé (super 5, R19, 205, etc), je remets le rupteur à la bobine (5 secondes de manipulation), le parfait avion est de retour, puissance à tous les étages !!! 8)
Le module donnait 3 étincelles sur 4 en roulage, pourquoi rien au cylindre 4 (ou alors très intermittent), j'en sais rien, bien que l'étincelle soit bien présente quatre fois aux vis en statique garage... :roll:
Bref, deuxième fois que l'électronique me plante sur cette auto, trois ans (voir le post d'octobre 2011) que ce truc marchait bien... (deux modifs volontaires...).
J'hésite à remettre un module, d'autant que ça ne se trouve plus qu'à la casse et que l'auto fonctionne par-fai-te-ment comme ça... Comme quoi, c'est pas ON-OFF, comme on pourrait croire...
;)
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Allez, je raconte...
Le moteur marchait sur 3 pattes au ralenti et à bas régime, mieux au delà des 2500/3000 trs, mais avec des vibrations, manque un demi-cylindre... Bon, classique, le circuit de ralenti bouché... Gicleur ok... Nettoyage du circuit de ralenti sur établi, on remonte, idem... :shock:
On reprend l'allumage: roue levée en 5ème, contact mis, il y a bien une étincelle entre les plots des vis aux 4 positions du doigt... :shock:
On remonte tout, y a de l'essence et de l'allumage, mais ça marche pas ! :shock:
Bon, à l'arrache, je vire le module cartier transistorisé (super 5, R19, 205, etc), je remets le rupteur à la bobine (5 secondes de manipulation), le parfait avion est de retour, puissance à tous les étages !!! 8)
Le module donnait 3 étincelles sur 4 en roulage, pourquoi rien au cylindre 4 (ou alors très intermittent), j'en sais rien, bien que l'étincelle soit bien présente quatre fois aux vis en statique garage... :roll:
Bref, deuxième fois que l'électronique me plante sur cette auto, trois ans (voir le post d'octobre 2011) que ce truc marchait bien... (deux modifs volontaires...).
J'hésite à remettre un module, d'autant que ça ne se trouve plus qu'à la casse et que l'auto fonctionne par-fai-te-ment comme ça... Comme quoi, c'est pas ON-OFF, comme on pourrait croire...
;)
Salut,
Pourquoi tu t'acharnes sur ces modules ? ça marche très bien aux rupteurs d'habitude ! Le seul truc qui peut être piégeux, c'est le condo, mais si t'as dans ta caisse un condo, un jeu de rupteurs, une cale 0.4 et un tournevis, tu t'en sors toujours ! Si c'est les rupteurs qui te gonflent, tu peux toujours mettre un petit module pertronix dans l'allumeur. Moi, c'est une alternative fiable au condensateur que je voudrais bien trouver...
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Salut Bruno,
Bah, un bricolage d'ennui, je crois ! (en plus, c'est un truc qui a largement fait ses preuves !).
Les Pertronix, Compufire, Ignitor et Cie, j'en suis revenu, fini pour moi ! Tout juste vais-je peut-être mettre une bobine plus puissante, mais pas trop...
Changer/régler les vis tous les 10000 km, soit 2 ans, je crois que je survivrai !
Allez, opération épuration dans le compartiment moteur !
;)
ps: à noter, le transistorisé te permet de te passer de condensateur.
pps: oui, j'ai mon kit de dépannage dans le coffre !
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Salut Bruno,
Bah, un bricolage d'ennui, je crois ! (en plus, c'est un truc qui a largement fait ses preuves !).
Les Pertronix, Compufire, Ignitor et Cie, j'en suis revenu, fini pour moi ! Tout juste vais-je peut-être mettre une bobine plus puissante, mais pas trop...
Changer/régler les vis tous les 10000 km, soit 2 ans, je crois que je survivrai !
Allez, opération épuration dans le compartiment moteur !
;)
ps: à noter, le transistorisé te permet de te passer de condensateur.
pps: oui, j'ai mon kit de dépannage dans le coffre !
Sage décision ! ;)
Les condos, sur la 12, sont de tellement mauvaise qualité, que je les change tous les 5000... Si ils ne sont pas tombés en panne avant ! Une purge...
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Sage décision ! ;)
Les condos, sur la 12, sont de tellement mauvaise qualité, que je les change tous les 5000... Si ils ne sont pas tombés en panne avant ! Une purge...
Ce ne sont pas les mêmes que pour type 4 VW ?... ;)
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Je pense, oui ! Mais sur la 12, ils sont plus sollicités, vu que le moulin dépasse les 6000 tours, et que on est la plupart du temps à 4 / 5000 tours. Du coup, ils claquent comme des fusibles...
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C'est vrai...
Le "rouge" du flat 4 est à 5800... Maintenant, je n'abuse plus, c'est plutôt la force tranquille...
Seul truc, le linguet des platinées qui est en plastique, la bonne bakélite a disparu... Trop cher !
;)
ps: tes condensateurs qui claquent, d'où l'intérêt d'une assistance transistorisée pour toi, non ? (là, tu te passes de condo)
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Je pense, oui ! Mais sur la 12, ils sont plus sollicités, vu que le moulin dépasse les 6000 tours, et que on est la plupart du temps à 4 / 5000 tours. Du coup, ils claquent comme des fusibles...
Bonjour,
C'est quand même surprenant cette surconsommation de condensateurs ? a vue de nez, la tension de service de ceux que tu montes est trop faible et ils claquent, il est sans doutes possible d'en trouver d'autres de meilleur qualité
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C'est un souci archi-connu sur le 912 registry, les gars préfèrent bien souvent monter des condos hors d'âge plutôt que les modernes. Là j'utilise des Bosch, et c'est vraiment mauvais.
Et j'ai vraiment pas envie de passer sur un truc transistorisé, je me contenterais alors juste de déplacer la panne, vu que ça tombe en panne assez facilement finalement... Et ça ne coûte pas 8 € comme les condos !!
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C'est quand même dingue de ne pas pouvoir trouver un composant aussi quelconque de qualité correcte :mefiant4:
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C'est quand même dingue de ne pas pouvoir trouver un composant aussi quelconque de qualité correcte :mefiant4:
Oui, c'est un débat récurrent sur les sites d'anciennes... Le client tire les prix vers le bas... Du coup, soit tu as de la reproduction à la gomme, soit des "marques" qui tombent aussi dans le piège du "premier prix", ça délocalise et on fabrique avec des matériaux juste moyens...
Ceci fait qu'on repart en arrière parfois: des éléments ultra-fiabilisés pendant des années dans le passé redeviennent "louches", un comble...
:neutral:
ps: Oui, Bruno, pour un module, soit c'est le trouver à la casse avec l'aléatoire qui va avec, soit c'est du neuf pas forcément non plus infaillible...
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Oui, un comble !
Par contre un allumage transistorisé doit être fiable et si il ne l'est pas, c'est plus facile a fiabiliser. Les transistors ht / forts courants sont faciles a trouver
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:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: vive les rupteurs et l'injection d'origine :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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vous avez qu'à monter l'allumage du 2l cu comme j'ai sur le t3 :mrgreen:
electronique et dessus j'ai le rotor d'allumage qui "rupte" à 4200tr/min :mdr8:
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J'ai retrouvé un boîtier Cartier dans mes cartons, je l'ai remis, impeccable. Avec shuntage du truc en 5 secondes, s'il fallait.
;)
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Tes aventures ont données des idées à ma R5...
Tentative de démarrage hier soir pour la sortir, démarrage avec difficulté sur 1 cylindre... Comme je ne suis pas bourrin j'insiste mais rien à faire, 1 cylindre et rien de plus et ça fini par ne plus péter du tout... => abandon du projet de la déplacer il est tard.
Ce soir en rentrant du taf, test avec les inserts test "lumineux" entre bougie et fil => tout allume bien...
Direction le carburant, ja jauge est à 0 depuis un moment j'en remets 2L, je teste que l'essence arrive bien au carbu en débranchant la durite d'essence, nickel, une belle giclée dès que le démarreur entraine, je teste que ça arrive bien dans la cuve du carbu en en démontant le filtre à air et en regardant si la pompe de reprise gicle bien, nickel aussi :mefiant4:
Donc grosso modo alimentation en essence ok, même avec un gicleur bouché ça devrait craquer en pompant avec l'accel.
Retour coté allumage, je mets une bougie de 944 sur un des fils et retest => première étincelle bien forte, les autres pas terribles... Donc direction allumage démontage des fils tests des fils au multimetre => ok, test de l'allimentation de la bobine ok, démontage de la tete et nettoyage des contacts, pas mieux... test avec une autre bobine pareil :mad: je n'ai pas de condo d'avance, donc pas possible de tester mais à priori il marche vu que j'ai quand même des étincelles...
Je me décide à démonter une bougie, elle est bien calaminée, mais à l'air libre les étincelles se forment mais de façon plutot instables... Ne sachant plus trop quoi tester, je nettoie les 4 bougies et règle l'écartement des électrodes...
ça craque au premier coup de clé et même sans le starter avec un ralentit nickel :mrgreen:
Comme quoi faut faire simple en premier au lieux de chercher midi quatorze heure...
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ta R5 c'est inspirée d'une 914 et toi de FX....
un peu plus tu démontais le moulin, tout ça a cause de ...... bougies :mrgreen:
:merci:
:bisou:
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Salut Sly,
Là, tu me permettras de m'étonner sur le laisser-aller de ta R5, t'abuses ou quoi ! :D
Les cordonniers sont les plus mal chaussés !
:)
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Là, tu me permettras de m'étonner sur le laisser-aller de ta R5, t'abuses ou quoi ! :D
Oui, complètement, la pauvre est à l'abandon depuis 3-4 ans, je ne la démarre que pour sortir la 951 du garage...
Il y a des travaux à faire dessus et je n'ai pas le temps/motivation de m'y mettre :(
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Bah, si elle ne sert que d'antivol de 951, en effet... :enaccord6:
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c'est que la 951 sort pas souvent :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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Il est fort, ce Flo ! Tu veux pas tenter ta chance aux RG ? ça recrute !
;)
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chuut j'y suis deja :mrgreen: :mrgreen:
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Wilde a préparé sa 914 pour Mardi Gras ;) :mrgreen:
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HOR-RI-BLE ! :lol:
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Salut,
Reprise de la 914, comme chaque été et chaque hiver...
Déjà, l'échange 944 / 914 partait mal, un "camion" occupait "ma" place devant la maison, le vent glacial faisait s'envoler la bâche et j'étais en retard... Une bonne femme arrive, hilare, avec son mari... Je réalise qu'ils sortent d'une maison en deuil et que ce sont eux les "preneurs" de place de parking... La femme, 50 balais, hystérique, un peu bourrée, à baffer, envers la 44, "Ah ! Mon père a la même, mon père a la même !". Je sors la 14, "Et celle-là, il l'a aussi ?!!!" :roll: :evil:
Le mari l'entraîne dans le camion et ils se tirent enfin...
Le moteur de la 14 cale, batterie à plat, normal, je recharge 5 minutes et ça démarre... 10 minutes et le moteur tourne super rond et velouté... Un peu d'essence et en route pour 100 km...
Départ de jour, tout va très bien... Autoroute, la nuit tombe, j'allume les phares, micro-coupure moteur instantanée... Bizarre... Je prends donc la 1 ère sortie, on ne sait jamais, hein, et continue par la route... Les soubresauts et à-coups recommencent de temps en temps, je donne des coups de gaz en débrayant...
Reste 20 km, le moteur cale en route, je redémarre en embrayant, sur ma lancée... Un peu plus loin, coupure en roulant, je tente la même chose, rien... L'auto meurt sur le côté de l'entrée d'un village, tout est noir, pas d'éclairage public, la grande solitude. Batterie à plat, le démarreur s'éteint aussi. Je suis SEUL. Je mets les warnings, faibles, chaque fois qu'un véhicule arrive derrière... Route en légère pente descendante, je pousse la 914 jusqu'en bas, m'engouffre dedans en tentant un démarrage à la poussette... Rien, je manque de me claquer par terre à cause du manteau qui s'accroche à la portière et de voir la '14 s'écraser contre le stop d'en bas... Vent, froid, pas d'outils, même pas de torche, je suis comme un con, un comble pour un prévoyant... Je pousse l'auto sur le trottoir, je reste dedans, j'attends, je regarde une maison sur ma droite, le salon est allumé, sapin de Noël, famille...
Je téléphone, rapatriement, je reviendrai de suite avec une batterie de secours ou, au pire, remorquer l'auto... Je retente de démarrer, vra vra vra vroum, ça part ! Je pars en trombe pour ne pas caler. Reste 17 km, très très longs, allumage partiel des phares, routes de campagne périlleuses, moteur dans les tours et débrayages pour ralentir... J'ai chaud, vitre ouverte, buée, alors que j'avais froid en partant ! Bizarre ! :twisted:
Quelques hoquets en route encore, des suées aux stops et feux rouges, où j'emballe le flat 4, puis l'auto arrive enfin devant le garage, gros gros gros soulagement... J'ai rarement été aussi heureux de rentrer...
11.9 à la batterie, je pense qu'elle est foutue. 6 ans.
:oops:
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Super récit, je m'y suis vraiment mis à ta place et j'ai vécu ton calvaire comme si ça m’était arrivé à moi...Sans doute parce que j'ai déjà eu ce genre de galère...
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on ne réveil pas une vieille dame n'importe comment :mrgreen: :mrgreen:
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:/
Mais happy end... Ouf ! :D
;)
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revision en perspective :cry:
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Oui, vais contrôler la charge, l'alternateur (charbons neufs), la connectique, la fonction démarreur, etc. Bien !
Roule pas assez, cette auto, j'suis vraiment un sal... :evil:
Quand même, c'est fou comme on peut perdre le contrôle des choses sur un détail... Panne raide comme ça, quelque peu avant, sur une route noire étroite et fréquentée à l'heure qu'il était, ça peut finir mal...
Comme disait le père, "c'est comme un concours ou un examen du permis: Ce jour-là, y en a pas un plus malin que l'autre, tout m'monde est vert !".
;)
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J'ai eu la même mésaventure il y a quelques années avec ma Rover... Et automatique, donc hors de question de la pousser pour tenter un redémarrage. :cry: C'était aussi la batterie. Comme je n'étais pas trop loin d'une grande surface, j'y suis allé pour acheter un booster qui m'a sauvé ce jour là et qui n'a plus quitté le coffre par la suite.
-
:enaccord6:
Ca me rappelle un retour de soirée en A110 à 6000tr/min pour avoir un minimum de phare :mrgreen: On est heureux quand on arrive :D
PAr contre je me rappelle pas qu'elle hoquetait :/
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Bah, si l'étincelle à la bougie est irrégulière (je devais maintenir à 3000 trs mini), c'est possible...
Démarrage parfait ce matin, charge à 13.5 V, beau ralenti, mais batterie HS (elle retombe à 12, voire moins, immédiatement après coupure du moteur)...
Bref, pas mal de tests ce week-end !
;)
ps: oui, on est HEUREUX quand on arrive sain et sauf !
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Des récits comme j'aime, ceux là, on ne peut pas les inventer... avec les moments de désespoirs et de doutes :shock: :D
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Bah, de ces récits, j'en manque pas ! :mrgreen: :/
Bon, les tests de ce jour...
A haut régime (5000 trs), l'alternateur charge à 13.1 Volts seulement. Phares de croisement allumés, ça chute à 12.5, sans jamais remonter.
Au ralenti, ça charge à 12 V... Si je laisse tourner, ça chute lentement, mais surement au niveau de la batterie...
Je remarque aussi une chose: à 800 trs, ça charge à 13 Volts. De 800 à 1300, ça monte progressivement jusqu'à 13.8 puis, dès 1300, ça s'écroule de suite à 13. On peut recommencer 15 fois, c'est le même comportement de charge, ça monte à 13.8 puis l'effondrement instantané à 13...
;)
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Donc alternateur HS ?
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Un petit tour chez un électricien auto (ça existe encore?) pour refaire un jeunesse à l'alternateur et ça repart :merci:
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J'ai déjà changé les balais, y a plus de 10 ans... Les collecteurs étaient déjà bien creusés, j'crois que c'est fini pour l'alternateur... Le souci, un neuf ne vaut que 169 euro, je m'interroge sur la qualité...
Ce serait le régulateur (externe sur la 914), la charge s'envolerait plutôt, on est d'accord ?
;)
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le voltage est proportionnel a la rotation, sans régulateur, tu monterais jusque 19V
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J'ai déjà changé les balais, y a plus de 10 ans... Les collecteurs étaient déjà bien creusés, j'crois que c'est fini pour l'alternateur... Le souci, un neuf ne vaut que 169 euro, je m'interroge sur la qualité...
Ce serait le régulateur (externe sur la 914), la charge s'envolerait plutôt, on est d'accord ?
;)
fait changé les pistes! balai neufs et roule ma ^poule
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Faut voir le coût par rapport à un échange... ;)
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Ce serait le régulateur (externe sur la 914), la charge s'envolerait plutôt, on est d'accord ?
non.
ça peut faire a peu près n'importe quoi.
soit charger sans réguler (regul collé) et là la tension peut atteindre 50V et tout cramer.
soit pas charger du tout (collé mais de l'autre coté) et donc plus tu accélère plus la tension baisse (conso de la bobine)
soit un mitigé :mrgreen:
ouvre le régulateur et passe un coup de papier de verre sur les contacts de l'électroaimant.
ça ma permis d'en ressusciter un ;)
mais bon, avec une batterie HS, ça aide pas à avoir un comportement sain non plus.
essaie avec une autre (bonne celle la) ça te permettra de t'orienter plus vers un organe ou un autre.
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Salut,
C'est un alternateur vw, il ne faut donc pas s'étonner du prix... Ce que je peux te dire, c'est que même si tu achètes du bosch tu peux avoir une daube, comme un truc bien... Ceci dit, perso j'aurais quand même mis un neuf... Tu dois même le trouver chez oscaro, non ? Sinon, d'habitude mecatechnic est bien placé. Une panne de régulateur ça peut avoir plein de symptômes, mais là ça sent plutôt l'alternateur effectivement. Ceci dit rien ne t'empêche de commander aussi un régulateur, si après le remplacement de l'alternateur tout n'est pas nickel tu pourras aussi le remplacer ! Et si tout va bien, tu le mets dans ta boîte à gants, avec les rupteurs et le condo d'avance qu'on a toujours... D'ailleurs, est-ce que il y a un condo dans la 914 ?
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les pièces bosh/vw de 1970 sont 100fois meilleurs que les pièces crotte neuve qu'on vend actuellement (de même marque) :mrgreen:
(j'ai un alternateur d'avance pour la 14 :mdr8: )
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@dsebire: c'est avec une bonne batterie que j'ai obtenu ces chiffres... ;)
@Bruno: oui, y a condensateur dans la 914... Un moment, j'étais en full électronique, je suis repassé aux vis et Cie + boîtier transistor de R19... Je suis ton idée, j'avais pensé pareil: régulateur d'abord, la suite ensuite...
@Flo: le neuf à bon prix est justement chez Mécatechnic, dispo de suite, j'suis à côté... Je démonte l'alternateur, auscultation et j'avise. Au pire, ça retourne correctement d'ici dimanche...
Le mieux est de changer les deux pièces, sans discuter...
;)
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Salut,
Nouveau régulateur posé à l'arrache, tout est résolu: 14.2 Volts ! :enaccord3:
Je démonte quand même l'alternateur, soyons sérieux !
;)
ps: un régulateur peut donc empêcher la "montée" du courant de charge "en bas"...
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Par curiosité, t'avais quoi comme régulateur avant ?
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Celui d'origine, de 1973... Vais voir si je vois encore la marque dessus... ;)
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BOSH BOSHHH
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J'viens de regarder, rien de visible. Juste un signe, j'connais pas... Sinon, y a écrit VW dessus...
Photo demain...
Oui, c'est bien Bosch: https://de.wikipedia.org/wiki/Doppel-T-Anker
;)
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En fait, c'est pour savoir si le précédent est le vieux mécanique ou bien le transistorisé... Perso je suis passé au "solid state" pour gagner en fiabilité, même si on perd le look !
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C'est celui avec les plots, genre vis platinées, mécanique, donc...
Le look, moi, tant qu'ça roule loin et fiable, j'ai plus grand chose d'origine dans l'moteur... :D
;)
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Pff, quel clown !...
Essai à l'arrache, impeccable !
Ensuite, j'ai remis au propre (démontage alternateur, soudure du faisceau, démarreur aussi, tant qu'à faire) et... ça ne marche plus ! ça charge à plus de 17 volts, j'ai vite stoppé...
Seule possibilité: platine défectueuse. En effet, en enfonçant le régulateur neuf sans maintenir le dessous de la platine malade, ça a tordu deux lames, noyées dans une sorte de mastic isolant, je viens de le voir. Court-circuit, donc, je pense.
Demain, à l'arrache, je redresserai tout ça pour tester...
;)
ps: 20 ans, heure pour heure, je démarrais de Montrouge pour ramener l'auto... :cry: :neutral:
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:enaccord3: :enaccord3:
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20 ans après... Il s'en est passé des trucs depuis et quelques aventures rocambolesques !
Une chose est sûre, elle est en bien meilleur état 20 ans après...
;)
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Salut à tous, que l'esprit sain soit avec vous !
Bon, j'ai remis au propre (démontage alternateur, soudure du faisceau) et... ça ne marche plus ! ça charge à plus de 17 volts, j'ai vite stoppé...
Seule possibilité: platine défectueuse. En effet, l'espèce de mastic laisse apparaître des lames qui se touchent (en enfonçant le régulateur neuf sans maintenir le dessous, ça a tordu deux lames.
Après réparation de la platine, le Béru neuf ne charge plus rien alors qu'il a bien fonctionné... (HS ?)
L'ancien régulateur, lui, marche entre 13 et 13.8 au ralenti, puis retombe à 13 dès qu'on monte en régime, une anormalité normale constatée depuis longtemps...
Donc, platine ok.
Hier, j'ai enfin lu sur des sites que ce Béru Ger024 serait fabriqué en Chine (marqué en petit sur la boîte, je ne l'ai pas vu), contrefaçon estampillée Béru, et qu'il a déjà causé des soucis...
Je vois le vendeur... T'façon, j'reprends un vrai allemand lundi (ou demain, si pas de pont chez Mécatruc) !
Pfff !
A ce sujet, une question, deux produits "identiques" à prix très éloignés (16 eur VS 49 euro !), contrefaçon ou quoi ?
http://www.germanautoparts.fr/regulateur-de-charge/2485-regulateur-externe-bosch-a-3-broches.html (http://www.germanautoparts.fr/regulateur-de-charge/2485-regulateur-externe-bosch-a-3-broches.html)
http://www.mecatechnic.com/fr-FR/regulateur-alternateur-pour-porsche-914-4_RS01404.htm (http://www.mecatechnic.com/fr-FR/regulateur-alternateur-pour-porsche-914-4_RS01404.htm)
@Jejisback: oui, 20 ans plus tard, la bagnole est, pour ainsi dire, sauf peinture et joints (j'aime bien le vrai !), mécaniquement neuve ou restaurée soigneusement. Je suis hyper loin du niveau de Flo44, mais c'était pas l'but, l'auto a en effet toujours roulé depuis 20 ans... Plus ça passe, plus j'suis en transe... Comme quoi...
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elles sont chouette ces autos, j'ai roulé avec la turbo à des allures pas possible tu descend tu fais ouai ça marche
J'ai roulé en 14 hier, tu descends, tu fais wahh c'est quelques chose quand même, ça vie :merci: c'est beau :)
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Ah, ça, passer en quelques instants d'une Turbo à une 914 normale, y a un choc ! Mais, on s'en fout si la Turbo nous appartient aussi !!! :mrgreen:
Et le régulateur, t'en penses quoi ? C'est les mêmes ? ;)
Tiens, là, encore mieux, moins de 10 euros !
http://www.pluspiecesauto.com/pieces/regulateur-d-alternateur-288/vehicules/volvo/types/740-2-0-17565/equipementiers/huco-130216.html (http://www.pluspiecesauto.com/pieces/regulateur-d-alternateur-288/vehicules/volvo/types/740-2-0-17565/equipementiers/huco-130216.html)
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il est où ce truc? Dans la plaque elec coté conducteur dans le compartiment?
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J'ai navigué dans celle ci. j'aime bien les 914
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il est où ce truc? Dans la plaque elec coté conducteur dans le compartiment?
Oui ! Le gros cube alu !
http://www.mecatechnic.com/fr-FR/regulateur-alternateur-vw-classic-parts-pour-porsche-914-4_C014041.htm (http://www.mecatechnic.com/fr-FR/regulateur-alternateur-vw-classic-parts-pour-porsche-914-4_C014041.htm)
Autre question : prendre un régulateur qui coupe à 14.8 au lieu de 14, c'est pas un peu mieux en cas de consommation électrique supplémentaire ?
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U=R.I, avec R constant, si U est plus haut...I sera plus bas
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Alternateur de 50A.
50 x 14 = 700 watts
50 x 14.8 = 740 watts
(la 914/6) avait un 55 A x 14 = 770 w
J'ai surtout des craintes que la batterie ne supporte pas une charge à 14.8/15... (déjà qu'un régulateur donné pour 14 régule à 14.5...)
J'ai tout de même deux phares LP en supplément, d'où mon envie d'upgrader... Mais, quand je lis ça:
;)
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Tu résonne a l'envers.
14 ou 14.8, ca changera rien.
Il faut regarder l'ampérage max de ton alternateur si tu est limite ou pas.
C'est pas les pouillèmes de watts que tu vas gagner en augmentant la tension qui vont résoudre une surconsommation.
Faut pas oublier que plus l'alternateur va sortir de watts plus il va chauffer et donc intensité et tension vont s'écrouler (du coup effet inverse à celui recherché)
Les batteries plomb, c'est 2.4 a par élément pour la charge. Donc 14,4V sur la batterie environ.
15 ça va faire beaucoup quand même ;)
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Ok, dsebire et Flo, merci pour l'explication bien claire ! Je commande un 14 volts de suite... (Un Hüco allemand, c'coup-ci).
J'en reviens pas de la différence de prix, de 10 à 50 euro. Et c'est pas une copie, j'ai enquêté... :shock:
M'enfin, y a le loyer de la boutique, les employés, etc.
;)
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Commandé hier soir: http://www.toutespiecesauto.fr/ (http://www.toutespiecesauto.fr/)
Sérieux, le gars m'a appelé ce matin, il n'en avait qu'un...
C'est en région parisienne, j'y serais allé, mais j'avais rien à y faire... une boîte qui semble sérieuse...
;)
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Nouveau régulateur monté, tout est impeccable ! :enaccord3:
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salut; c'est cool tu à des photos ? c'est une comme celle là? http://www.naelautoclassic.com/grande.php?idvoit=733 (http://www.naelautoclassic.com/grande.php?idvoit=733) :D
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Oui, c'est la même "base", mais en moins "vieillot"... ;)
(http://www.casimages.com/i/151230083021133280.jpg.html)
(http://www.casimages.com/i/151230083126662505.jpg.html)
(http://www.casimages.com/i/151230083227648704.jpg.html)
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Un authentique aspirateur a nanas :mdr8:
Bref, elle est drôlement chouette ;)
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Les nanas, les nanas, pfff, passé 25 balais, elles s'en balancent ! "Oh, on f'rait pas 400 km là-dedans !" (vécu, mot pour mot).
Et puis il y eut les autres... :P :P :P :new_ukliam2: :new_ukliam2: :new_ukliam2: (environ 5 ou 6, chopées par cette caisse, j'ai donc pas abusé non plus !...)
Bref, j'en ai des souvenirs absolument extraordinairement stupéfiants !!! :)
:D
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"chopées", rhoooooooooooooo !!! :mrgreen:
-
des souvenirs absolument extraordinairement stupéfiants !!! :)
Tout un programme :D
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Aller Wilde raconte un peu :D
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Raconter, y a quand même des limites, j'ai une réputation... :)
Tiens, y a eu celle qui se mettait en maillot de bain sur l'arceau pendant que je traversais le centre estival embouteillé, par exemple... En plus, une rencontre, truc de fous ! :twisted:
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Oui, c'est la même "base", mais en moins "vieillot"... ;)
([url]http://www.casimages.com/i/151230083021133280.jpg.html[/url])
([url]http://www.casimages.com/i/151230083126662505.jpg.html[/url])
([url]http://www.casimages.com/i/151230083227648704.jpg.html[/url]) merci pour les photos elle et est vraiment superbe !!
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Raconter, y a quand même des limites, j'ai une réputation... :)
Tiens, y a eu celle qui se mettait en maillot de bain sur l'arceau pendant que je traversais le centre estival embouteillé, par exemple... En plus, une rencontre, truc de fous ! :twisted:
Oui, enfin ta réputation en prend un coup quand on t'imagine faire un remake de "Priscilla folle du désert" :mdr8:
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Oui, c'est la même "base", mais en moins "vieillot"... ;)
([url]http://www.casimages.com/i/151230083021133280.jpg.html[/url])
]
:shock: on a retrouvée la batmobile ! :mrgreen: :merci: :merci:
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Oui, enfin ta réputation en prend un coup quand on t'imagine faire un remake de "Priscilla folle du désert" :mdr8:
Avec "celle-ci", ce fut 10 jours qu'un homme doit connaître dans sa vie ! :shock: :fumeur7: :new_ukliam2:
@tapmencinq: oui, tellement comme tu dis que j'ose plus la sortir comme "avant"... 2016 m'aidera ! ;)
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Ah ouais qd même 😊!!!!
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je comprends plus c'est beau plus on a peur :D mais ;sors là profite en elle est là pour ça !!
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moi qui n'aimait absolument pas cette voiture ...ben !! je lui trouve un charme discret . Elle a une ligne très sportive . En fait ,je ne la connais pas ... je suis resté branché 911 et j'ai découvert la 944 vraiment par hasard j'en suis devenu fan , comme quoi !!
La 914 ne me laisse plus indifférent !!! ( messieurs ranger vos voitures )
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La 914, c'est simplement la fille de la 550 et la mère des Boxster/Cayman, sans plus... ;)
Oui, jacmi, la ligne est sportive et plus de 100 ch pour moins d'une tonne, ça donne bien aussi !
A l'époque de l'achat, je ne voulais pas de 911... Qui disait Porsche voyait 911... Trop banal ! (désolé !)
Et puis, c'est l'une des premières miniatures que j'ai eues, j'avais 2 ans, 3 ans maxi...
J'en profite, mais y a 15 ans, j'sais pas comment j'me suis pas écrasé avec !... J'étais fou !
;)
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Le mieux, ce n'est même pas la voiture, c'est tous ces souvenirs que tu t'es fait avec... 15 ans avec une caisse c'est pas rien !! Ça, ça n'a pas prix ! Wilde, une caisse c'est fait pour rouler, t'en as peut-être encore d'autres à t'en faire, des souvenirs...
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20 ans, Bruno ! ;)
Mais, mes "courses", c'était y a 15 ans ! C'est vraiment entre 1998 et 2005 que j'ai bien déliré avec cette auto, y a eu 5 ans de remise en état avant (sans internet, j'en ai fait, des conneries !) (merci les mauvais conseilleurs !). La N202 vers Nice, au crépuscule, l'Italie, les hôtels, les femmes, les châteaux de la Loire, les concentrations en Allemagne, des trucs magnifiques !
:)
-
alors c'est ça, vu qu'elle à jupe tunning tu arrives à soulever :mrgreen: :mdr8:
bonané :bisou:
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20 ans, Bruno ! ;)
Mais, mes "courses", c'était y a 15 ans ! C'est vraiment entre 1998 et 2005 que j'ai bien déliré avec cette auto, y a eu 5 ans de remise en état avant (sans internet, j'en ai fait, des conneries !) (merci les mauvais conseilleurs !). La N202 vers Nice, au crépuscule, l'Italie, les hôtels, les femmes, les châteaux de la Loire, les concentrations en Allemagne, des trucs magnifiques !
:)
j'imagine ce que tu as du endurer :mrgreen:
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alors c'est ça, vu qu'elle à jupe tunning tu arrives à soulever :mrgreen: :mdr8:
bonané :bisou:
J'avais acheté un bandeau neuf et retapé le pare-choc, j'ai tout broyé contre un pilier de parking souterrain... écoeuré ! Du coup, j'ai vendu les pièces et installé un moule 916... J'aime mieux comme ça !
@tapmencinq: oui, j'ai fait pas mal de gym et de cardio ! :P :oops: :love: :new_ukliam2:
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Bon, 140 km cet aprem, RAS du côte de la charge !
Maintenant, l'hibernation a eu du mauvais:
1) hululement lugubre occasionnel, très bruyant, venant du frein arrière gauche, faut jouer du frein à main pour débloquer quelque chose, à voir.
2) des vibrations aussi, dans le volant, aux alentours de 90/100 km/h...
3) un roulement commence à lâcher, un très léger "ouinnnnnnnnnnn" en virant à droite, c'est à peine audible, mais c'est là...
Voilà, un peu de boulot...
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les vibrations, c'est pas un plat sur les pneus du au stockage ?
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tu n'aurais pas perdu un plomb sur les roues avant, car 90/100 km/h c'est la bonne plage pour un mauvais équilibrage des roues AV ;)
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Bah, j'vais déjà resserrer les roulements, réglables, comme sur les 944, les roues bougent pas mal en les secouant sur le sol... Ensuite, contrôle des pneus...
;)
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Bon, plus de problème, ça roule sur du velours après resserrage des roulements...
Bizarre, à mesure que les années passent, cette auto m'attriste presque, une drôle de sensation... Je repense à mon passé chaque fois que je la conduis, l'état d'esprit n'est plus le mien d'avant, et je me demande ce qu'elle deviendra ensuite... La 944, c'est pas pareil, ça ne fait que 10 ans et ma vie est sensiblement la même que lors de l'achat...
:neutral:
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ouh la Wilde un ptit coup de blues :mefiant4:
allez une quake et ça repart :mrgreen: :merci:
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Bah, mes semaines, depuis quelques mois, c'est pas vraiment ça non plus... Paraît que ça ne s'arrangera pas, vu qu'on vieillit et les autres aussi... Quand je repense aux fantastiques élans du coeur qu'on connaît dans nos années d'insouciance ! Là, c'est des morceaux pas finis, en se demandant ce qui va encore arriver dans l'immédiat...
:neutral:
-
Bizarre, à mesure que les années passent, cette auto m'attriste presque, une drôle de sensation... Je repense à mon passé chaque fois que je la conduis, l'état d'esprit n'est plus le mien d'avant, et je me demande ce qu'elle deviendra ensuite...
ça doit etre un sentiment commun a ceux qui n'ont pas d'enfants, on profite, on n'a pas de "contraintes" ni de craintes, on pense qu'à soi et ses plus proches, et avec le temps qui passe, on regarde ce qu'on possède, et on se demande comment ça va finir puisqu'on a personne à qui léguer.... desfois j'y pense en regardant ma vitrine de miniatures, j'ai pas envie qu'elles finisse éparpillée je ne sais ou.... quand à la maison de mes parents, batie en quasi totalité par mon père, si je dois en hériter, faut que je fasse en sorte qu'elle reste dans la famille... :(
;)
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En plein dans le 1 000 000 !... :enaccord6: :neutral:
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ils vous est encore possible de m adopter :P
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Bah, j'me suis retenu pendant 30 ans, c'est pas pour craquer ! :D
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Hé les gars, ça broie du noir sévère !! Ceci dit, d'un autre côté, ça me rassure, je ne suis pas le seul à qui ça arrive... Même si je broie pour d'autres raisons.
Sérieux, vous êtes un peu jeunes pour voir ça comme ça... Pour la 14, je peux comprendre, elle est comme un témoin d'une époque révolue... Mais je pense aussi que la principale cause, c'est que tu as simplement arrêté de t'en fabriquer de nouveaux, de souvenirs avec. Tu la gardes comme une relique du passé, tu ne la penses pas, tu ne la vis pas au quotidien, tu ne partages rien avec personne avec. Comment tu veux l'apprécier vraiment ? Arrête de la vénerer, de la ménager à ce point, vis-la ! Prévois des balades, des sorties, des voyages avec ! Invite donc quelqu'un, et fais-toi plaisir ! Une bagnole qui se morfond dans son garage, c'est une bagnole qui se meurt. Si c'est pour la garder dans ces conditions, je vais être franc... Vends-la !! Car un nouveau proprio la fera forcément rouler come il se doit. Si tu veux la garder, ressaisis-toi, et plutôt que de regarder à tout ce qui va ENCORE arriver de mal, pense plutôt à tout ce que tu POURRAIS faire aujourd'hui, histoire de moins penser à toutes ces choses pourries qui arriveront par la suite.
Whiskas, toi aussi, t'as une peu de temps avant de penser à tout ça, non ? Et si un jour cette question t'angoisse vraiment, je pense que il faut envisager de transmettre, donc vendre, sauf si tu as dans ton entourage quelqu'un qui pourrait apprécier ta collection. Vendre, c'est aussi permettre à d'autres de vivre leur passion, c'est faire un heureux, moi j'adore vendre quand j'ai en face un passionné. ça fait un petit pincement, certes, mais ce qui est génial, c'est de avoir l'acheteur en face, et de vois ses yeux pétiller en découvrant ce que tu lui proposes. C'est pourquoi je prefère toujours avoir affaire à un passionné, quitte à faire un effort sur le prix. Moi, ce qui me ferait vraiment mal, ce serait de vendre la 12 un jour à quelqu'un dont la passion se mesure à la profondeur du portefeuille...
Bref; les gars, je ne connais pas vos âges (moi j'ai 44 balais), mais je pense que même si les plus belles années sont derrière, il reste encore de bons moments à prendre. Il ne faut surtout pas les louper, sinon la vie n'aurait pas beaucoup de sens...
-
Bah, elle roule peu, c'est vrai... 20 bornes par semaine, petit tour du mercredi, histoire de maintenir tout ça... Dernière virée en Normandie, c'était en 2010, je crois... 52000 km depuis 10 ans...
Vendre, non, ça ne m'a jamais effleuré l'esprit une seule seconde... Quand je ne pourrai plus conduire, oui, ça me fera des sous et je ne verrai plus mon passé !
Pour 2016, à part ça, bah, je prévois pas mal d'hôpital et p't'être un enterrement de plus...
;)
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Bizarre, à mesure que les années passent, cette auto m'attriste presque, une drôle de sensation... Je repense à mon passé chaque fois que je la conduis, l'état d'esprit n'est plus le mien d'avant, et je me demande ce qu'elle deviendra ensuite... La 944, c'est pas pareil, ça ne fait que 10 ans et ma vie est sensiblement la même que lors de l'achat...
Tu t'efforces de continuer à (faire) vivre une époque qui n'existe plus, et ce qui te fait déprimer ce n'est pas tant que cette époque soit révolue que toi qui empêche ton évolution naturelle. Les jeunes appellent ça "vieillir", les vieux "prendre de la bouteille".
Quand on dit "changer", ça ne veut pas forcément dire accepter toute la crotte que cette époque essaie de nous fait bouffer, c'est d'abord commencer par ne payer qu'une attention la plus minime aux choses que l'on ne digère plus, ensuite faire ce que l'on a à faire même si dans l'immédiat ça nous gonfle, et enfin utiliser le (peu de) temps qui nous reste à se donner à fond sur les sujets qui nous intéressent.
[violons]Si les Porsche sont en générale des voitures qui vieillissent bien, c'est aussi parce qu'elles sont conçues avec une intemporalité, une homogénéité et un sens du compromis qui leur permet de traverser les générations et satisfaire des conducteurs qui ont des goûts et des attentes parfois très différents. Si tu arrives à ouvrir un peu ton esprit, à comprendre et accepter ce besoin de le nourrir avec des choses nouvelles, ce sera un peu te hisser au niveau d'homogénéité et d'équilibre de ta voiture. Quand tu sauras relier ton passé à ton présent tu auras atteint une sorte d'intemporalité qui te permettra de voir le monde continuer à changer sans y ressentir un malaise permanent[/violons]
Dans tous les cas, n'oublie pas que :
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Alors, ça, c'est profond... :enaccord6:
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Salut,
Petite panne, y avait longtemps...
L'auto démarre bien, chauffe de façon régulière, les deux culasses aux mêmes valeurs, toute la puissance est là, c'est rond... Quelques kilomètres de route puis le carburateur gauche "meurt"... La T° descend, manque deux cylindres et rentrée au garage...
Synchro et richesse sont réglées au top.
Il reste de l'allumage pendant la phase de panne (du moins à la tête, bougies, je sais pas).
Démontage du carburateur, hauteur de cuve ok, gicleurs ok, filtres ok, bref, y a d' l'essence.
Test avec ou sans le boîtier d'allumage transistorisé, idem.
;)
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Bonjour ,
Pourquoi n' as tu pas regardé si les bougies avaient une étincelle (plus simple que de démonter les carburateurs) ? :roll:
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Dans les trucs faciles côté allumage vérifie aussi ton faisceau, au multimètre ou en inversant de côté pour voir si la panne bascule aussi ou pas. Et ensuite pareil avec les bougies. C'est rapide et facile à faire. ;)
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j'ai déjà eu un truc similaire.
carbu mal serré !
et prise d'air.
a froid, ça se sentait pas trop, avec le starter ça compense, ou alors c'est a chaud quand ça se dilatait que plus d'air passait.
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Bonjour ,
Pourquoi n' as tu pas regardé si les bougies avaient une étincelle (plus simple que de démonter les carburateurs) ? :roll:
Bah, parce que j'vais aussi vite à démonter les carbus !... :)
Etape suivante, regarder les bougies.
;)
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Elle semble sympa cette 914 à "mécaniquer" :)
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Elle semble sympa cette 914 à "mécaniquer" :)
Oui, enfin, Wilde l'a déjà démontée 45 fois dans les pires conditions qui soient :mdr8:
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J' ai , en effet , pris connaissances de ses galères mécaniques ;)
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Il peut la remonter entièrement les yeux fermés par jour de grand vent sur la bande d'arrêt d'urgence avec une main attachée dans le dos l'autre dans une mouffle :twisted: :mrgreen: :mdr8: :mdr8:
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Je suppose qu' il transporte , comme dans la 44 , la moitié de la voiture en pièces de rechange dans la boite à gants (très prévoyant :mrgreen:) ;)
-
meme pas, il rode les soupapes pendant que d'autres déjeunent :mrgreen:
;)
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Elle semble sympa cette 914 à "mécaniquer" :)
En effet...
Ouvrir un Weber jusqu'aux cuves, enlever et souffler tous les gicleurs, c'est vraiment le temps d'une chanson, 4 minutes chrono...
Juste en dessous, les bougies, puis on arrive aux culbuteurs...
J'ai commencé par ce qu'il y avait de plus simple...
Y a aussi l'habitude, certes...
C'est vrai que c'est souvent l'allumage qui m'a embêté sur cette auto, une fois que le reste a été réglé...
Les pièces que j'emmène, moins que pour la 44, le nécessaire d'allumage et quelques outils... Pour le coup, il n'y a que très peu de choses qui peuvent arrêter l'auto...
;)
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Bon, après 2h30 de tests, soufflage et changements divers de pièces, j'arrive à la démonstration que ce sont les circuit de ralenti du carburateur gauche qui posent problème... J'ai récupéré un cylindre sur les deux manquants, reste à ressusciter le dernier...
La question est, "pourquoi ce carburateur gauche me cause-t-il "régulièrement" le même problème ?"... :roll:
;)
-
Défaut de la pièce ? Voiture stockée penchée ? Durite d'alim défectueuse ? ;)
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Plus rapide qu'une Tyrell, bravo :enaccord3: :enaccord3: :enaccord3: :enaccord3: :enaccord3:
-
Défaut de la pièce ? Voiture stockée penchée ? Durite d'alim défectueuse ? ;)
Défaut du carbu, peut-être. Il m'a ennuyé dès l'achat en neuf... Le côté gauche "bloquait" parfois...
Le reste est ok, la cuve est pleine d'essence et le niveau est bon dans le corps, donc y a du carburant... T'façon, tout est tellement sur-entretenu que les points basiques (pompe, durites, crépines, filtre, gicleurs) ne peuvent pas être mis en cause...
Y aurait un souci dans le conduit interne du corps ou plutôt une saleté "mobile" que j'arrive pas à virer dans le circuit ralenti...
A noter que le circuit ralenti, sur un carburateur, est loin de ne fonctionner qu'au ralenti...
;)
-
A noter que le circuit ralenti, sur un carburateur, est loin de ne fonctionner qu'au ralenti...
;)
C’est pour ça que les motos de Grand Prix 2t a carbu n’avaient pas de ralenti
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C’est pour ça que les motos de Grand Prix 2t a carbu n’avaient pas de ralenti
Dans les Aprilia 125RS il y avait un gicleur de ralenti ;)
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Défaut du carbu, peut-être. Il m'a ennuyé dès l'achat en neuf... Le côté gauche "bloquait" parfois...
Bon bah si tout le reste est sur-entretenu je crois que tu tiens ton coupable ;)
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Dans les Aprilia 125RS il y avait un gicleur de ralenti ;)
la RS c'est la version série, la grand prix c'est la RSW.
;)
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Bon bah si tout le reste est sur-entretenu je crois que tu tiens ton coupable ;)
Oui, je pense notamment au trou de dépression du ralenti, qui n'aspirerait pas assez d'essence dans le conduit vers le gicleur et donc vers la vis de richesse sous le papillon... Vais voir ça...
;)
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S'il a été incorrectement usiné c'est possible... ;) Les joies des carbus :mrgreen:
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Dans l'ensemble, l'auto fonctionne parfaitement, ce souci n'arrivant que "de temps à autre", mais quand même souvent, et de préférence dès que l'auto n'a pas roulé pendant quelques semaines... Un coup de démontage/soufflage et ça repart, mais ce n'est pas normal... On rentre sur un banc et c'est désagréable...
C'est pourtant un "vrai" Weber...
;)
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Peut-être un dépôt d'essence qui se fait à la coupure contact et qui s'accumule plus du côté gauche si ta voiture est stationnée en pente de ce côté là ou si défaut de fabrication. A tester si ça s'améliore en arrêtant le moteur non pas à la clé mais en interrompant l'arrivée d'essence en amont des carbus ;)
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Pour le stationnement, toujours à plat... C'est, en plus, beaucoup mieux pour la répartition de l'huile au démarrage, dans le flat 4...
;)
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Panne trouvée (j'espère).
La base du carburateur présentait une petite bavure. A force de resserrer régulièrement les 4 vis de 13 mm sur la pipe, le joint s'abîme et prise d'air à chaud (dilatation), puis même à froid ensuite... Tout ça se dégrade sur plusieurs longs semestres... Petit limage de l'embase, nouveau joint et c'est parfait, ça ronfle des deux côtés ! :)
A confirmer.
;)
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En tout cas ça parait logique et plausible par rapport à ta panne. Bien joué :merci:
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On the road again ... ;)
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pfff pas drôle, il trouve presque tout de suite
;)
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pfff pas drôle, il trouve presque tout de suite
;)
Bah, derrière le peu de jours, il y a beaucoup d'heures... ;)
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pfff pas drôle, il trouve presque tout de suite
;)
c'est parce qu'il ne lâche rien tant qu'il n'a pas trouvé ;)
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c'est parce qu'il ne lâche rien tant qu'il n'a pas trouvé ;)
J'me demanderai toujours comment il pourrait en être autrement... Sinon, quoi, j'roule plus jamais en '14 ? :)
En extrapolant, j's'rais pas là, aujourd'hui, à profiter du forum, si j'avais lâché quoi que ce soit depuis "tout ce temps"...
;)
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Ça dépend des tempéraments mais il y a des gens qui se découragent ou qui se dispersent. On a déjà vu ici même des gens qui cherchaient des causes de pannes plus faciles parce que la cause la plus évidente ne leur convenait pas, ou d'autres qui rajoutaient des pannes à force de tout vouloir tester frénétiquement. ;)
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Ça dépend des tempéraments mais il y a des gens qui se découragent ou qui se dispersent. On a déjà vu ici même des gens qui cherchaient des causes de pannes plus faciles parce que la cause la plus évidente ne leur convenait pas, ou d'autres qui rajoutaient des pannes à force de tout vouloir tester frénétiquement. ;)
tout le monde n'a pas le talent non plus...
et dans ta liste, ne pas oublier parfois les multiples conseils (donc plusieurs fausses pistes) pour un meme probleme, ce qui peut faire tourner en bourrique le conducteur et encore plus mal son auto ...
;)
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avec la sous-variante des mecs qui te pose un avis clair, péremptoire et catégorique alors qu'ils n'y connaissent rien.
-
sous-variante parfois sur-représentée :mrgreen:
-
Le probleme est que beaucoup de personne ici ou sur d'autres forum ont l'impression que la mécanique c'est simple et facilement accessible. Beaucoup commence leur question par "Je suis nul en mécanique et je souhaiterai changer ma distribution, aidez-moi".
Quand on fait de la mécanique pour de vrai (et Wilde ne me contredira pas), on s’aperçoit qu'il faut être outillé convenablement, avoir des notions elementaires de mécanique (du M6 dans l'alu ne se serre pas a la veine sur le front) et un minimum de notion de bricolage car jamais rien ne se passe comme on le prévoit.
Beaucoup de gens continuent à acheter des voitures avec aucun bas de laine de coté pour les entretenir et le jour la tuile arrive, ils n'ont pas d'autre solution que de se démerder seul pour ne pas passer par un professionnel (un vrai, celui qui connais le modèle).
Résultat, les diagnostics sont difficile à poser car la personne ne comprends tout simplement pas ce qu'on lui dit et fait des tests complètement aléatoire en fonction de ce qu'elle comprends. Résultat le champs des hypothèses est tellement large que chacun peut proposer une solution différente, ce qui donne finalement une cacophonie de diagnostic.
-
Ça me rappelle qu'il y a une petite 10aine d'années, j'ai refais un ht moteur de 951, chez moi, avec l'aide de Sly, Alanturbo, Albusio, Spoutnik..... Du stress, de la satisfaction, la fierté de l'avoir fait..... Mais je referais pas :mrgreen:
;)
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Beaucoup commence leur question par "Je suis nul en mécanique et je souhaiterai changer ma distribution, aidez-moi".
Quand ça commence comme ça, ça se finit rarement bien :mrgreen:
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Le probleme est que beaucoup de personne ici ou sur d'autres forum ont l'impression que la mécanique c'est simple et facilement accessible. Beaucoup commence leur question par "Je suis nul en mécanique et je souhaiterai changer ma distribution, aidez-moi".
Quand on fait de la mécanique pour de vrai (et Wilde ne me contredira pas), on s’aperçoit qu'il faut être outillé convenablement, avoir des notions elementaires de mécanique (du M6 dans l'alu ne se serre pas a la veine sur le front) et un minimum de notion de bricolage car jamais rien ne se passe comme on le prévoit.
Beaucoup de gens continuent à acheter des voitures avec aucun bas de laine de coté pour les entretenir et le jour la tuile arrive, ils n'ont pas d'autre solution que de se démerder seul pour ne pas passer par un professionnel (un vrai, celui qui connais le modèle).
Résultat, les diagnostics sont difficile à poser car la personne ne comprends tout simplement pas ce qu'on lui dit et fait des tests complètement aléatoire en fonction de ce qu'elle comprends. Résultat le champs des hypothèses est tellement large que chacun peut proposer une solution différente, ce qui donne finalement une cacophonie de diagnostic.
En effet, je ne te contredirai pas... Et puis, à l'origine, faut aussi aimer bricoler les autos et ne pas rechigner à se salir...
Pour le bas de laine, je radote cette affaire tous les jours dans l'entourage, "Il n'y a pas plus cher qu'une voiture pas chère", et encourage de faire seul les petits entretiens, voire juste soulever le capot pour les niveaux et gonfler les pneus... Mais je me heurte à une large flemmardise...
;)
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"Il n'y a pas plus cher qu'une voiture pas chère"
Excellent adage :merci: C'est de toi ? ;)
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Oui, humblement. ;)
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Bravo c'est très bien trouvé et joliment tourné :enaccord3:
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Excellent adage :merci: C'est de toi ? ;)
+1 respect.
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Je dirais même plus, il n'y a pas plus ruineux qu'une pma pas chère :mrgreen: ;)
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"Il n'y a pas plus cher qu'une voiture chère pas chère". :mrgreen:
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Bon, ça roule toujours, avec une bonne T° dans l'habitacle (18/20), malgré dehors...
Là, j'me suis dit, "J'vais faire l'allumage"...
Truc bizarre que je n'ai jamais remarqué (et pour cause, piger le piston du zyl 1...), le PMH de la poulie n'est pas le PMH du piston, on a entre 5 et 10° d'écart, confirmé par le repère sur le VM... Il paraît que les poulies sortaient marquées au petit bonheur... :)
J'vais tester ce que ça fait sur la route avec "mes" repères...
;)
-
"Il n'y a pas plus cher qu'une voiture chère pas chère". :mrgreen:
cet adage là est plus juste :enaccord6:
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Bon, des gars ont rejoint le mouvement des repères décalés... Apparemment, c'est pas aussi rare sur la 14...
;)
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Bon, j'ai démonté la turbine, 1 heure, mais crevant et salissant, par en dessous...
J'ai fait de vrais repères, coup de scie propre et peinture: PMH, le 10° pour le statique, le 34° pour le dynamique... Ceci dit, avec une lampe à déphasage, le PMH suffit...
;)
-
En parlant de 914, il y en a une dans la descente de garage d'une maison du côté de la gare de Chelles 77, peinte couleur taupe foncé mat ? Ça fait quelques années que je la voie, elle est en bon état, une personne du forum ? Je la prends en photo dès que je peux.
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En parlant de 914, il y en a une dans la descente de garage d'une maison du côté de la gare de Chelles 77, peinte couleur taupe foncé mat ? Ça fait quelques années que je la voie, elle est en bon état, une personne du forum ? Je la prends en photo dès que je peux.
J'ai fait les photos de près et bien cette 914 qui était très jolie il y a 4/5 ans maintenant ressemble plus à une laissée-pour-compte, car je ne l'ai jamais vu bouger beaucoup depuis c dommage. :cry:
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Même pas protégée... C'est bien triste. Pourquoi ne pas vendre dans ce cas là. Je ne comprendrais jamais les gens qui font ça... Peut être l'espoir d'avoir le temps et/ou l'argent plus tard ?
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Même pas protégée... C'est bien triste. Pourquoi ne pas vendre dans ce cas là. Je ne comprendrais jamais les gens qui font ça... Peut être l'espoir d'avoir le temps et/ou l'argent plus tard ?
Même pas protégée ça craint plutôt ou pourquoi ne pas la remisée dans le garage c pas difficile, c'est dommage car à une époque elle était restaurée et vraiment en bon état. Deux maisons plus loin, pareil, il y a aussi une grosse voiture (je pense à une Rolls silver shadow) ainsi qu'une moto Honda sous bâche, ça pourrit gentiment depuis des années, j'essaierai de faire des photos aussi. Vue les maisons en meulière et le quartier c incompréhensible ? Comme tu dis temps, argent, ou bien séparation, santé… mais dans ces cas là oui autant vendre. :cry:
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Un de mes potes me parle souvent d'un de ses amis qui a une Alpine A610 V6 Turbo (peut être une Le Mans)... Il m'a montré des photos de la voiture, lors de son mariage, la caisse était comme neuve. Mais depuis près de 10 ans, la caisse dors dehors, sur 4 parpaings... La peinture a sauté, l'intérieur est pourri, le ciel de toit est tombé, la caisse ne démarre plus... Une ruine en somme. Aux dernières nouvelles, la caisse venait d'être rentrée dans le garage pour être refaite. V'la la douloureuse...
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Un de mes potes me parle souvent d'un de ses amis qui a une Alpine A610 V6 Turbo (peut être une Le Mans)... Il m'a montré des photos de la voiture, lors de son mariage, la caisse était comme neuve. Mais depuis près de 10 ans, la caisse dors dehors, sur 4 parpaings... La peinture a sauté, l'intérieur est pourri, le ciel de toit est tombé, la caisse ne démarre plus... Une ruine en somme. Aux dernières nouvelles, la caisse venait d'être rentrée dans le garage pour être refaite. V'la la douloureuse...
Oupsss et bon courage pour le portefeuille. Si c une Le Mans ça vaut peut-être le coup… mais bon quel dommage. :(
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Un de mes potes me parle souvent d'un de ses amis qui a une Alpine A610 V6 Turbo (peut être une Le Mans)...
Une A610 est une évolution de la "Le Mans" et sont deux modèles différents, exactement comme une S2 et une 968.
La première phase c'est la GTA (D501 -1984/1990), et la Le Mans (D502 - 1989/1991) et la deuxième phase est l'A610 (D503 - 1990/1995)
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Bah, y a aussi des sentimentaux, tout ça lié aux gens aimés... Même en ruine, elle est là.
Quant à cette 914, elle est mal barrée, à moins de lâcher pas mal d'oseille... :(
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Suite "reportage" épaves sur Chelles - à 4 maisons de distance de la 914, je pensais à une RR mais peut-être une américaine, voir jante ? + Une autre voiture sous bâche. La Honda est toujours là aussi mais sous un matelas de feuillage, on aperçois à peine le rouge du réservoir. Et ça fait des années qu'elles sont là sous les intempéries ?
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même la maison est négligée... :neutral:
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Bah, d'mon côté, j'rentre d'un test après révision: le "vrai" point d'allumage, les vis platinées, un nouveau faisceau, les culbuteurs... Ben, purée, c'est très bien.
;)
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Bah, d'mon côté, j'rentre d'un test après révision: le "vrai" point d'allumage, les vis platinées, un nouveau faisceau, les culbuteurs... Ben, purée, c'est très bien.
;)
C'est chouette ça, finalement tu as fait ça au comparateur et nouveau repère sur la poulie ?
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Non, à la pige maison et à l'endoscope, largement suffisant pour cette mécanique.
Et, "hasard", le nouveau point correspond exactement à un repère usine sur le VM, que je n'avais jamais vu en 25 ans ! J'ai donc eu confirmation que ma méthode est valable...
J'ai remis 4 repères, démontage poulie et coup de scie, le vrai PMH, les 10° statique, les 27 et 34 dynamique.
Avant cette découverte, je marchais donc à 27°, soit le réglage "injection"... Vais voir ce que donne le 34, comme conseillé en carbus...
Mais, bon, sur un moteur de ce type, 5°, ça doit pas changer pas grand-chose...
;)
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Bonjour ,
De la vrai mécanique , à l' ancienne , on voit le passionné ;)
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Et du vrai sport bien courbaturant... Regarder dans le puits d'allumage, en faisant tourner la roue à la main, faut être une girafe ! Moteur inversé et repère poulie aussi... Faudrait "creuser" la cloison habitacle pour rentrer la tête et regarder en arrière... :roll:
La caméra est d'un confort sans nom... (du coup, j'ai mis les repères côté habitacle, c'est déjà mieux).
J'me souviens de Bosch Services, "J'étais jeune", pour régler le point... Le mec n'a rien trouvé mais le patron m'a extorqué ("Je ne vous rends pas la voiture") 300 francs pour 5 minutes de rien. :new_ukliam2: :enaccord1:
Encore un évènement qui a fait que "Personne ne touche plus à rien".
De l'origine partielle de la "décroissance"...
;)
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Changement des quatre bagues des biellettes de barre stab'... Ce fut, comment dire, un "effort certain" !
Assouplissement du nylon dans l'eau bouillante, brûlure aux doigts, blessure à la main gauche because ripage sur l'étau... Sans compter la même histoire sur l'auto mais sans étau... :mrgreen:
Bref, j'ai commencé "habillé normal", j'ai terminé torse nu malgré la température... :D
;)
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C'est physique la mécanique sur ces ancêtres :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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Bah, oui, c'est fou comme tout a changé quand on voit les ateliers informatiques d'aujourd'hui... ;)
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Faut relativiser... la grosse différence, c'est qu'aujourd'hui, c'est le sous ensemble complet qu'on remplace, pas juste le caoutchouc ou le petit joint :roll:
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C'est vrai. On est riche :roll: .
;)
-
C'est physique la mécanique sur ces ancêtres :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Oui ... ça me rappelle la mère d'une ancienne copine :
- tu fais du sport ?
- je fais de la mécanique ...
- c'est pas du sport, ça !
- vous croyez ? ;)
-
En tout cas ta 914 a de la chance de t'avoir ... ou alors c'est l'inverse ?
;)
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Oui ... ça me rappelle la mère d'une ancienne copine :
- tu fais du sport ?
- je fais de la mécanique ...
- c'est pas du sport, ça !
- vous croyez ? ;)
C'est exactement ce que je réponds quand on m'dit que je ne fais pas de sport !... :roll: :twisted:
J'aime les sportifs qui font 1 km en bagnole pour rejoindre leur club... :mrgreen: (ouais, mais après j'suis en sueur et j'vais tomber malade).
;)
@Puma: très bonne question. 50/50. J'entretiens mes anciennes et elles m'entretiennent... M'enfin, selon les époques, n'est-ce pas, le ratio a pu évoluer ! :)
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Et quand tout m.erde, ou que tu t'aperçois que tu es bon pour tout re-démonter (mauvaise pièce, oubli etc...), ou qu'il y a trop de trucs à faire pour remettre en état, etc, comment tu te remotives?
C'est mon pb quand je mécanique, je me démotive assez vite :neutral:
Bon, acheter ou garder des chignoles de +20 ans, faut être maso aussi... :mrgreen:
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Bon, acheter ou garder des chignoles de +20 ans, faut être maso aussi... :mrgreen:
ou au contraire, faire preuve d'intelligence:
pas de décote
simplicité mécanique (donc entretien peu couteux qu'on peut encore faire soi même)
pas de pollution du au recyclage du vieux véhicule ni a la fabrication du nouveau
mais ça fait pas tourner l'économie....
PS: mon véhicule le plus récent date de.... 1986 :mrgreen:
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Bah, je pense à l'auto quand elle roule et j'me dis qu'ça vaut le coup qu'elle roule à nouveau... Je pense aussi à Rocky... Je ne me supporterais pas non plus de lâcher l'affaire... Et puis, depuis peu, je veux qu'elle soit "prête" si jamais "il m'arrive quelque chose...", c'est nouveau comme idée... Et puis, qui va l'faire à la place ? Et puis la fierté d'avoir réussi, un peu comme John Mac Lane qui finit en lambeaux mais heureux...
Et puis, s'acharner donne des souvenirs pour le futur...
Le pire coup, je pense, c'était suite à un remontage moteur parmi d'autres... Tout était prêt, les "admirateurs" présents, l'auto a tourné quelques secondes sur le parking avant de redéconner... Fuite entre cylindre et culasse... Rebelotte, on redémonte...
Bon, faut quand même un caractère virant au jusqu'au boutisme, ça m'vient de loin et d'en bas... Je le dis souvent, lors de RDV, "Le jour où je ne viendrai pas, c'est que je serai dans le "camion rouge""...
20 ans, ça va, c'est pas très vieux pour une auto, je trouve, et plus économique qu'une neuve...
;)
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@ Dsbire: voilà, sur ce forum on est masos mais intelligents :mrgreen:
@Wilde: bon, ok, je vais penser à Rocky...Je dois en être au 20ème rinçage de mon circuit de ldr (pas sur ma 944, sur ma Celica), et seulement maintenant il n'y a presque plus de rouille :mefiant4:.Mais je la regarde et je me dis qu'elle est trop jolie pour rester en rade :mrgreen:
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Bah, là, c'est simplement de la patience qu'il te faut, ça va...
;)
A part ça, j'ai remis la barre stab' ce soir et re-re-démonté un cache culbuteurs suintant, bien que neuf. C'est l'un des défauts sur ces moteurs, le joint bouge quand on clipse le cache, toute une histoire... Bon, ça prend 3 minutes...
;)
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Patience et recherche de panne aussi ;).Parce que quand ça bulle à chaud, je préfère voir toutes les hypothèses possibles avant le jdc :(
Donc je passe le test des thermocontacts, relais ventilo, connecteurs ventilos, test à la casserole (en catimini quand madame n'est pas là :mrgreen:) du calorstat, vérification des colliers et durites à la recherche de fuites....
Bref c'est ton topic je vais pas le polluer (de ldr) avec ça ;)
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Y a pas d'mal, au contraire, ça fait vivre le truc ! ;)
Le topic des persévérants, on va dire !
;)
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Le tout c'est de s'y mettre et après on y trouve du plaisir même si cela tourne parfois en galère.
La satisfaction finale de l'avoir fait.
Fab
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Oui, et tu en sais quelque chose ! :enaccord6:
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Oui et le plus "drôle" c'est que ce n'est jamais terminé.
Fab
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C'est très vrai... On trouve toujours un nouveau chantier, même minime.
Qui a dit qu'on s'ennuie ? :mrgreen:
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En fait de gros LEGO, tu montes et tu démontes à l'infini.
Des jouets pour les "grands" enfants que nous sommes.
:D
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Entièrement d'accord :enaccord6:
Faut juste avoir conscience du danger potentiel, mais on est grands, effectivement :)
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Une ancienne c'est à la fois un déplaçoir et un loisir :mrgreen:
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Une ancienne c'est à la fois un déplaçoir et un loisir :mrgreen:
et parfois un gros lot d'emmerdes :mrgreen:
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Je m'étais arrêté à la version soft vu qu'on était à une heure de grande écoute :mrgreen:
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(https://www.casimages.com/i/190224063021933733.jpg.html)
240 km depuis hier... J'avais oublié comme c'est terrible... J'en ai profité pour régler très précisément la synchro en route... Les appareils de réglage garage, c'est bien, mais rien ne vaut le "vrai" !
;)
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Ha excellent 8), avec le copilote qui trépigne parce que la pause s'éternise :mrgreen:
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Oui, c'est ça !
J'suis content, il s'habitue et tire moins la langue de stress en voiture !
;)
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sympa le système antivol :mrgreen:
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plus c'est petit plus c'est hargneux :mrgreen:
mais tellement affectueux avec son maitre….
;)
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J'suis content, il s'habitue et tire moins la langue de stress en voiture !
Il lui faudrait un petit casque en cuir souple et des lunettes aviateur vintage et il serait au top :mrgreen:
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plus c'est petit plus c'est hargneux :mrgreen:
mais tellement affectueux avec son maitre….
;)
Au début de son accueil, après 2 ans d'enfermement, il a été muet pendant de longues semaines, pas d'aboiement... Là, il prend ses aises et sait ce qu'il veut, ou pas ! ;)
Il est beaucoup plus "fin" que le Jack regretté, presque manipulateur ! :D
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Quand j'avais suggéré il y a quelques jours qu'on voulait des histoires avec du poil, je ne pensais pas à ça mais c'est marrant :mrgreen:
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Mince, ton Jack a vécu... :(
Mais visiblement tu as un nouveau voyageur. ;)
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Ce Jack, il en fait autant que son maître... Les femmes, mes chiens, ils en voient, avec moi ! :lol:
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Salut,
Hier, je teste des gicleurs en 125, à la place des 115, histoire d'éliminer quelques pets de pauvreté...
60 bornes aller, ça marche très bien mais le carburateur droit "donne" plus, décalage avec le gauche... J'vois pas l'rapport avec les gicleurs... :roll:
Je tourne donc la biellette de droite dans le bon sens pour "fermer" un peu plus. Je fais pire que mieux, le retour est nul, vibrations, manque de tout, buée et pluie... Pas moyen de bricoler dans ces conditions... :)
Ce midi, reprise des réglages avec le très utile "escargot", je repasse en 115. Idem.
Finalement, c'était la biellette gauche qu'il fallait tourner pour "ouvrir" davantage le carbu conducteur. Même pas deux tours d'axe et l'auto est "neuve" ! :shock:
J'ai remis les 125 et ça pousse à tous les étages !
A peine croyable comme une mini cause = énorme effet ! (à peine quelques mm d'ouverture de papillon en plus ou moins et c'est la foire).
J'imagine que le temps, la route, les chocs, font "tourner" légèrement les biellettes...
;)
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Bon, feu de croisement gauche marche plus...
C'est pas l'ampoule. Démontage et voltmètre. Le fusible obus "est bon". Le + arrivant au phare est à la masse, d'où le souci. Casse-tête. J'me vois déjà parti pour des heures, pas question de ponter...
Le fusible est bon, mais j'essaie avec un neuf, pour la forme... Et v'là que tout fonctionne... :roll: :) (j'ai pensé à Agato...).
Dans les petites causes aux grands effets, j'ajoute, après les 2/3 mm de la tringlerie de carbus, le réglage de la course d'embrayage. Idem, on est largement à moins de 5 mm de tolérance...
Comme quoi, on est quand même loin d'un tracteur... (ou alors c'est pareil pour ces engins !).
:)
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Le fusible est bon, mais j'essaie avec un neuf, pour la forme... Et v'là que tout fonctionne... :roll: :) (j'ai pensé à Agato...).
Ah c'est pour ça que j'ai eu de l'acouphène :mrgreen:
Blague à part il faut vraiment se méfier avec ces satanés fusibles bananes... ;)
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Il faut surtout se méfier des multimètres numériques avec leur impédance d'entrée a + de 20MOhms :D
Pour ça, rien ne vaut la lampe témoin ;)
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Ben ouais, j'étais avec mes yeux et le multimètre...
J'en reviens pas comme une banane peut être traître... :shock:
;)
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Surtout quand elle glisse sa peau sous l'aiguillon du multimètre :mrgreen:
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Ah, ce matin, c'est le position droit qui ne fonctionne pas. Pas de +. :roll:
Et c'est pas une affaire de fusible c'coup-ci...
Sachant que la ligne a été bricolée, au mieux, en 1983, ça va être beau !... :mrgreen:
(Bon, là, un pontage est moins gênant, si je sèche).
;)
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Bon, panne trouvée.
C'est tout le bloc "position/clignotant" qu'il a fallu démonter par le côté roue et tester au multimètre.
Y a juste la petite ampoule position que j'ai pas en stock...
;)
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Salut,
Bon, balade quotidienne dans le coin... Parfait, puis silence moteur, calage, ça ne repart pas. Pas de panique, je reviens aux "full vis platinées" en 3 secondes (shunt du transistor) et ça repart.
Verdict: boîtier transistorisé de la R19 de la casse HS... Bon, il a fait ses 15 ans quand même ! (+ les années vécues depuis son origine).
;)
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Salut,
Bon, on contrôle l'écartement des vis, le pmh, nickel... Mais ça ne veut plus démarrer ! Il se passe "un certain temps"...
Et le doigt d'allumeur posé derrière moi, c'est normal ?...
Crétin.
:lol:
-
:mrgreen: :mrgreen:
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Ca marche comment un boîtier transistorisé ?
-
Salut,
Bon, on contrôle l'écartement des vis, le pmh, nickel... Mais ça ne veut plus démarrer ! Il se passe "un certain temps"...
Et le doigt d'allumeur posé derrière moi, c'est normal ?...
Crétin.
:lol:
ça me rappelle quand la 924 ne démarre plus et que je suis parti à déposer le démarreur pour le tester, partie de plaisir sur 924, je teste, il fonctionne, je remonte, il se pourrait qu'il manque une masse……….ah oui j'avais déposé la bobine, et la tresse de masse? oubliée…………… une fois remise en quelques sec (contre une après midi sur la dépose repose du démarreur), vroum!!!...……………….. abruti! :twisted: :mrgreen:
;)
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Ca marche comment un boîtier transistorisé ?
Bah, c'est l'intermédiaire entre le classique et l'électronique...
Ton fil - du rupteur ne va plus directement à la bobine mais fait un détour par ce boîtier. C'est lui qui va encaisser l'étincelle entre les vis qui ne s'useront alors plus du tout ou très peu. Il paraît que le ralenti est plus souple, ça démarre mieux par temps humide, etc.
Début 80, c'était largement diffusé sur nos citadines...
Maintenant, sans ça, quand tout est bien réglé, c'est pareil.
;)
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ça me rappelle quand la 924 ne démarre plus et que je suis parti à déposer le démarreur pour le tester, partie de plaisir sur 924, je teste, il fonctionne, je remonte, il se pourrait qu'il manque une masse……….ah oui j'avais déposé la bobine, et la tresse de masse? oubliée…………… une fois remise en quelques sec (contre une après midi sur la dépose repose du démarreur), vroum!!!...……………….. abruti! :twisted: :mrgreen:
;)
en plus pour démonter le démarreur il faut retirer le filtre huile, et hop... :mrgreen:
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La qualité de serrage de la vis 4 mm me laissait en angoisse de l'autoroute... J'ai retaraudé en 5 mm et changé de vis...
(https://www.casimages.com/i/200518014045979191.jpg.html)
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Tu ne peux pas changer tout celà par un allumage totalement électronique (sans vis platinées) ? :roll:
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Non, je n'aime pas. Je l'ai déjà fait, je suis tombé en panne une première fois (aimants du rotor dessertis...).
J'ai racheté un kit d'une autre marque, je suis retombé en panne (module capteur HS... :roll: :evil:), j'en suis donc revenu, c'est bon !
Cette électronique m'a coûté une semaine de recherche de panne... :evil: :new_ukliam2:
Plus jamais embêté avec du classique et le plaisir de faire...
;)
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En effet , rien ne remplace l' expérience pour juger ce qui est fiable :enaccord6:
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Ben, c'est à dire, les trucs "sans rien faire", c'est bien pour celui qui ne fait pas pour X raisons et pour le temps que ça va marcher. Mais, en revanche, il faut savoir que lorsque le "sans rien faire" lâche, on se retrouve mal...
Le "avec faire", si on respecte les délais, ça marche. Et on sait réparer s'il arrive un imprévu, quand bien même...
C'est ma vision des choses...
;)
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:merci:
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Salut,
Repose d'un nouveau boîtier transistorisé origine ma Super 5.
Censé améliorer le démarrage, donner un meilleur ralenti et une plus forte étincelle à la bougie, l'installation est shuntable en 10 secondes, un fil à enlever.
Premier test, le moteur calait dès que je touchais le boitier... Comme nos capteurs PMH, la faute à un mauvais contact. J'ai replié les broches, ça fonctionne.
J'ai aussi revu le fil des vis platinées et posé un condensateur de secours, prêt à être branché en 10 secondes.
Bref, je pense que je suis tranquille de ce côté.
(https://www.casimages.com/i/200529084545242191.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/200529084617438086.jpg.html)
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Bon, gros chantier...
J'me vois mal changer la pompe essence sur la route (cric, chandelles, etc) en plein soleil... (située sur la turbine, inaccessible).
Je passe tout dans le coffre avant, plus simple à changer, au cas où... Pompe de qualité qui a 9 ans et 15 000 km, mais on sait jamais...
;)
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Encore du « préventif » qui va générer une anecdote :mdr8:
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C'est une caméra cachée pour "Sur prise surprise" :mrgreen:
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Encore du « préventif » qui va générer une anecdote :mdr8:
J'espère que non...
Déjà, virer la pompe dans le garage, c'est horrible, alors sur la route...
2h, j'ai viré le réservoir et tout le système... Je sais où mettre la pompe, à étudier le passage des durites... :/
(https://www.casimages.com/i/200602064555909525.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/200602064644500174.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/200602064720761251.jpg.html)
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Vire tout, met un moteur asynchrone a aimant permanent, un pack de Li-Po et on en parle plus ! :mrgreen:
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Non !
Bien bossé ce matin, installation de la conduite arrière jusqu'aux carbus, repérage des fils et passage du + contacteur jusqu'à l'avant, soudure de quelques fils...
;)
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Vire tout, met un moteur asynchrone a aimant permanent, un pack de Li-Po et on en parle plus ! :mrgreen:
Tu suggères qu'il lui fasse une lipo-succion du gras thermique ? :mrgreen:
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Sinon tu paies 50 balles d'assistance par an ( moins cher que tout ton preventif) et le jour ou ( si) ca t'arrives tu le repareras chez toi ;)
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Perso je préfère le préventif planifié et contrôlé (avec du temps dispo pour gérer si problèmes) plutôt que le curatif avec retour maison sur plateau le jour où j'ai décidé de traverser la France. ;)
-
surtout que le retour sur plateau a la maison, l'assistance prend pas en charge ;)
c'est toi qu'elle ramène a la maison, la bagnole c'est dépose au garage le plus proche.
-
Ouais, pour que le mec pète tout en arrimant comme un goret, non. Il y a une "procédure".
Quand bien même, ça crée un sacré bordel, vaut mieux mettre toutes les chances du côté où ça n'arrive pas, comme dit Agato... :enaccord6:
Quand j'y pense, malgré toutes les grosses conneries (roulement BV cassé en Bretagne, filtetage bougie culasse pété à Dijon (suite du périple jusque Grasse et retour), guides de soupapes cassés en mai 2019, allumage pour la dernière en date), elle est toujours rentrée par ses propres moyens !
D'ailleurs, je n'ai jamais appelé un dépanneur, en 30 ans...
Mon père, une seule fois, en 60 ans...
Franchement, tant qu'on n'est pas bloqué sur l'autoroute (hyper danger), on peut très très souvent se démerder seul.
Le stress, ce serait de laisser la 14 ou la 44 en panne quelque part en France, sans surveilance... Les autres bagnoles, rien à fou... J'abandonne et je rentre en train !
Mon stress, c'est pas la panne, c'est avec quelle voiture ça arrive...
A part ça, mise en place à blanc du filtre et pompe dans le coffre. J'ai percé la cloison pour passer le tuyau. Et supprimé la sortie réservoir de l'ancien retour.
(https://www.casimages.com/i/200603082140602194.jpg.html)
;)
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surtout que le retour sur plateau a la maison, l'assistance prend pas en charge ;)
c'est toi qu'elle ramène a la maison, la bagnole c'est dépose au garage le plus proche.
Oui tu as raison
Perso je préfère le préventif planifié et contrôlé (avec du temps dispo pour gérer si problèmes) plutôt que le curatif avec retour maison sur plateau le jour où j'ai décidé de traverser la France. ;)
On parle de Wilde spécifiquement la... a chaque fois qu’il bricole un truc ça passe systématiquement par une phase de « réglage « ou c’est pire qu’avant ou alors il nous raconte que les meilleures histoires
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Ouais, pour que le mec pète tout en arrimant comme un goret, non. Il y a une "procédure".
Quand bien même, ça crée un sacré bordel, vaut mieux mettre toutes les chances du côté où ça n'arrive pas, comme dit Agato... :enaccord6:
Quand j'y pense, malgré toutes les grosses conneries (roulement BV cassé en Bretagne, filtetage bougie culasse pété à Dijon (suite du périple jusque Grasse et retour), guides de soupapes cassés en mai 2019, allumage pour la dernière en date), elle est toujours rentrée par ses propres moyens !
D'ailleurs, je n'ai jamais appelé un dépanneur, en 30 ans...
Mon père, une seule fois, en 60 ans...
Franchement, tant qu'on n'est pas bloqué sur l'autoroute (hyper danger), on peut très très souvent se démerder seul.
Le stress, ce serait de laisser la 14 ou la 44 en panne quelque part en France, sans surveilance... Les autres bagnoles, rien à fou... J'abandonne et je rentre en train !
Mon stress, c'est pas la panne, c'est avec quelle voiture ça arrive...
A part ça, mise en place à blanc du filtre et pompe dans le coffre. J'ai percé la cloison pour passer le tuyau. Et supprimé la sortie réservoir de l'ancien retour.
(https://www.casimages.com/i/200603082140602194.jpg.html)
;)
D'accord avec ça :enaccord6:
//
Dans ta "traversée cloison " , je suppose que tu as prévu une entretoise caoutchouc pour éviter le cisaillement de la durite sur la tôle avec les vibrations ... A la longue ;)
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On parle de Wilde spécifiquement la... a chaque fois qu’il bricole un truc ça passe systématiquement par une phase de « réglage « ou c’est pire qu’avant ou alors il nous raconte que les meilleures histoires
Tu le soupçonnes de saboter discrètement ses interventions pour mieux pouvoir nous narrer ses aventures ? :mrgreen:
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En effet, John, je vais mettre un passe cloison maison, du solide (je pense ici à un morceau de conduite hydraulique enterrée de chantier, plastique rigide de plusieurs mm d'épaisseur).
D'ailleurs, je protège tous les frottements, dans mes autos... Soit une durit caoutchouc fendue qui va entourer un câble ou alors une gaine maison. Toutes les cosses de la voiture sont serties et soudées et isolées.
L'ensemble filtre / pompe sera caréné aussi.
Le retour essence (côté droit), dommage qu'il ne se fasse pas du même côté que l'entrée, ça impose de la longueur de tuyau...
@Olivier: "à chaque fois"... la mode de l'hyperbole humaine ! :D
Autrement, oui, comme c'est de la conception, beaucoup de choses que je fais dans la vie, il y a des ajustages à faire...
;)
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"Problème" avec les durites...
Le tuyau sort en 10 mm au niveau du réservoir (d'origine ? je ne pense pas), mais filtres et pompe acceptent du 8 maxi, j'ai peur des fuites...
Je repasse donc en 8 sur tout le truc, comme en photo... (?) (sortie de cloison arrière, c'est en 8 jusqu'aux carbus et aucun problème de fonctionnement) (j'étais même en 6 pendant des années).
D'origine, la durite rigide qui traverse le ponton se finit en 8 au niveau moteur (plastique dur transparent), j'imagine donc qu'il y avait du 8 aussi en sortie de tank... (?).
;)
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Problème.
J'ai essayé d'enfoncer un 8 mm sur la goulotte de sortie réservoir. Ok, ça rentre avec peine, mais je n'aime pas du tout le "gonflement" de la durite, ça commence à craquer... Je pressens la tuile... :mrgreen:
J'ai donc remis un tuyau de 10 intérieur depuis le réservoir jusqu'au filtre papier (qui a un embout de 10) (pas le cas de tous les filtres papier).
Sortie de filtre en 8 jusqu'à la pompe, ok. Sortie pompe en 8 intérieur et il faut repasser en 10 intérieur pour se rebrancher sur le rigide qui entre dans la voiture.
Bref, j'ai cogité et testé pendant 2 heures... J'ai fini par trouver, dans le bric à brac, un rigide qui va faire la jonction entre le 8 et le 10...
En fait, ça passe du 10 au 8, même du 4 en passant dans certains filtres, et ça roule quand même... Nos PMA aussi, y a pas qu'un même diamètre de flexible du réservoir aux injecteurs...
:roll: ;)
-
Encore un peu de casse tête, ce matin...
Finalement, illumination, j'inverse le sens d'écoulement d'essence... Ce ne sera plus de gauche à droite, mais droite vers gauche: entrée depuis réservoir + filtre + pompe et sortie vers carburateurs, cette configuration étant beaucoup plus naturelle pour la courbure des durites et leurs longueurs.
:neutral:
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De manière générale en "plomberies" pour éviter les pertes de charge : on part avec du "gros" le plus loin possible et on réduit ensuite ;) ... ceci dit , dans la pratique, on fait souvent comme on peut :mrgreen:
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Ah, ok, ça explique les variations de diamètres dans cette auto, de 10mm, on arrive à 6 à l'arrière, en passant par des raccords en 4 et du 7 par endroits... et ça marche !
:enaccord6:
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Bon, chiant cet aprem, devoir gérer des détails qui n'en sont pas du tout... Où passer ça, comment protéger ça, comment et encore comment... Et pas mal de manipulations de réservoir... Pas mal, sauf moi qui ai mal partout ! :)
Le trou de la durit "sortie réservoir vers coffre".
(https://www.casimages.com/i/200606085001631391.jpg.html)
Elle ressort...
(https://www.casimages.com/i/20060608503899648.jpg.html)
Manchon durit vers moteur.
(https://www.casimages.com/i/200606085109497871.jpg.html)
Retour condamné, pas besoin.
(https://www.casimages.com/i/200606085136962329.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/200606085207380096.jpg.html)
On en est là, plus qu'à arranger la sortie...
(https://www.casimages.com/i/200606085231588378.jpg.html)
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Ah, ok, ça explique les variations de diamètres dans cette auto, de 10mm, on arrive à 6 à l'arrière, en passant par des raccords en 4 et du 7 par endroits... et ça marche !
C'est un montage sans retour réservoir que tu fais pour alimenter des carbus donc le débit réel est très faible, c'est ce que consomme la voiture et en plus tu as la cuve du carbu qui fait tampon ;)
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Par contre tes durites avec tissus extérieur c'est vintage mais c'est pas top, elles sont utilisées uniquement pour les mises à l'air de réservoir et autres filtre à charbon sur les Porsche que je connais. A ta place je prendrais de la véritable durite à carburant qui a une tresse entre 2 épaisseurs de caoutchouc ;)
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Durite que j'ai mise en sortie réservoir, du Gates multifuel:
(https://www.casimages.com/i/200607065309298782.jpg.html)
Sortie pompe, qui était là depuis 25 ans, et qui est restée, impeccable et souple (c'est un échantillon, je précise... :mrgreen:) :
(https://www.casimages.com/i/200607065415300398.jpg.html)
Celle qui sort côté moteur vers carbus (la même depuis des années, RAS) (la seule qui ne soit pas tressée) :
(https://www.casimages.com/i/200607065457346196.jpg.html)
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Bon, ça tourne très bien, pas de fuite.
Petite modification, la sortie pompe fuyait (du 8 pour du 10), j'ai dû mettre un raccord...
Et la vis fixation de la bride pompe, trop longue, qui tapait dans le réservoir... :roll:
:enaccord6:
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Believe it or not, je vais pour partir, je trouve une flaquette sous l'auto... :roll:
Du LDF... ça viendrait de la jonction "plastique dur" vers le MC... :/ :) (on voit sur la photo 1).
;)
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La loi des séries dans ses œuvres ? :mrgreen:
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Bah, ça va, c'est de la rigolade, j'dois pas sortir le moteur ! :)
Au pire, un MC à changer...
;)
-
Bon, démontage du MC pour virer les tubes...
La fuite:
(https://www.casimages.com/i/200621082335874891.jpg.html)
Flexible sur rigide:
(https://www.casimages.com/i/200621082412843051.jpg.html)
Prêt:
(https://www.casimages.com/i/200621082454231675.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/200621082532906723.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/200621082605196297.jpg.html)
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Bon, tranquille et rapide, un peu chiant d'enfoncer les passe-tubes après les tubes, mais ça va.
Pas de fuite.
J'ai légèrement sur-élevé le réservoir pour l'éloigner des tubes...
(https://www.casimages.com/i/200623061227698026.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/200623061307583800.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/200623061340683682.jpg.html)
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Circuit purgé, assez long, seul et quand on a viré le MC... Plus qu'à tester doucement.
;)
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:merci:
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https://www.leboncoin.fr/voitures/1365884637.htm (https://www.leboncoin.fr/voitures/1365884637.htm)
:)
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Ouais, de l'allure. Kit car, base VW Cox, ceci dit... ;)
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Arrfff , ils m'ont piqué le boxer de l'alfasud ... On est un peu loin du bruit "GT40" :roll:
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https://www.leboncoin.fr/voitures/1791943712.htm/ (https://www.leboncoin.fr/voitures/1791943712.htm/)
;)
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C’est des optiques de Fiat coupé non?
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Déjà que l'avant ressemble, ça s'pourrait bien...
Pas très heureux, tout ça... Mais, bon... :/
;)
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Euphémisme... c’est carrément dégueulasse oui :mrgreen:
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heureusement qu'il lève le pied pour sa retraite.. :mrgreen:
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Dans l'annonce je me sus demandé si la "chose" n'étais pas un Frankenstein des 4 nommées.... :mefiant4: :mrgreen:
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heureusement qu'il lève le pied pour sa retraite.. :mrgreen:
:lol: :enaccord6:
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Bon, encore le circuit de ralenti d'un carburateur qui fait des siennes... Le droit... :roll:
Il doit y avoir un sacré bouchon dans le conduit de fonderie interne...
Vraiment des caprices...
On redémonte demain...
;)
-
... Démontage carburateur, un copain s'invite et me tanne avec sa MX5... Une vis tombe, "Bah, j'l'aurai plus tard...". Le gars se barre, je passe TROIS heures et 15 minutes à retrouver la vis, après pas mal de démontage... Tombée dans l'intérieur de l'alternateur !!!!! :evil: :new_ukliam2:
Bref, avec le remontage pour revenir au point de départ, 5 heures perdues...
Toujours ce circuit de ralenti qui déconne (impuretés).
;)
-
Bon, la perfection parfaite, ça tourne comme une injection... :mrgreen:
De la rouille dans le circuit, malgré LES filtres... :roll:
Je dirais la faute à avoir laissé le réservoir vide pendant des semaines, lors des travaux d'essence...
;)
-
t'as jamais nettoyé le réservoir, ou envisagé de le faire propre au Restom?
;)
-
Je l'ai nettoyé, comme le CT... Y a 25 ans ! :)
Blague à part, je l'ai démonté pour les travaux circuit essence, je l'ai manipulé et laissé sec, j'ai dû décoller des saletés de rouille, ça déconne depuis...
Malgré la crépine carotte, le filtre de pompe, deux filtres papier et un filtre grillage, ça passe encore pour boucher du 0.5 mm...
J'ai un filtre injection neuf en métal, je vais le mettre, ça filtre plus fin...
;)
-
je t'éliminerais tout ça au Restom, moi! il est ou? je suppose sous le capot av?
;)
-
Oui, bien encastré, sous la vitre, quasiment... Mais, ça se démonte très facilement...
Ce matin, bien, filtre papier très propre, mais un recul du ralenti droit, par rapport à hier où c'était parfait... Ce doit être un bouchon inaccessible dans la fonderie du carburateur... :roll: :evil:
T'façon, si l'essence n'allait pas, elle n'accélèrerait pas aussi bien...
Un de ces parcours de l'essence au ralenti: de la cuve, ça monte dans le tube d'émulsion, puis ça prend un "T" vers le coeur du carburateur (inaccessible), ça remonte vers le gicleur de ralenti où ça se mélange au tube d'air, puis ça redescend pour enfin gicler sous le papillon, par 4 trous microscopiques... Bref, sensible au grain de sable...
Bon, c'est ici un DCOE sur l'image et pas un IDF. La différence est que l'ajustage essence au ralenti se fait directement par la vis de richesse.
L'IDf, la richesse n'ajuste que le débit d'air, ce sont les 4 trous qui amènent le carburant.
Le nettoyage en profondeur s'avère difficile... :)
(https://www.casimages.com/i/200822124232978385.gif.html)
;)
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Les carbus c’est de la sorcellerie, j’ai jamais aimé ça. Quand ça commence à merdouiller ....
l’injection (moderne pas celle de la 924!k) c’est le pied ;)
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les carbus c'est génial quand on sait ce qu'on fait ;)
tu peux modifier, la ou c'est impossible sans le matos a prix prohibitif sur une injection
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l’injection (moderne pas celle de la 924!k) c’est le pied ;)
le k-jet n'a pas si mauvaise réputation sur beaucoup d'autres autos.....
;)
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Aucune sorcellerie, c'est que de la mécanique de l'air et du fluide, avec un peu de calculs, un dépressiomètre, un compte-tours et une bonne oreille... :)
Je virerais bien le capuchon d'inspection des trous de progression, il est peut-être là, le souci... Mais, pas dévissable, emmanché en force, de quoi se créer des problèmes... Les DCOE sont dévissables...
Je verrai bien après un coup de soufflette géante...
ps: la 914 a marché au K-jet, durant 5 ans...
On voit bien la descente de l'essence et les trous de progression de ralenti... Si j'ai une saloperie, le passage vers le moteur est compromis...
On dit "ralenti", mais l'auto marche sur ce circuit jusqu'à 2000/2500 tours, d'où son importance...
(https://www.casimages.com/i/200822063354536832.jpg.html)
;)
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les carbus c'est génial quand on sait ce qu'on fait ;)
tu peux modifier, la ou c'est impossible sans le matos a prix prohibitif sur une injection
Écoute j’ai fait suffisamment de kart pour parler de réglages carbus en connaissance de cause mais il n'empêche ( je te rejoins sur le prix du matériel) que l’injection offre des possibilités tellement plus vastes...
Aucune sorcellerie, c'est que de la mécanique de l'air et du fluide, avec un peu de calculs, un dépressiomètre, un compte-tours et une bonne oreille... :)
Dis le mec qui cherche désespérément à stabiliser la carburation de son auto depuis des années ;)
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Écoute j’ai fait suffisamment de kart pour parler de réglages carbus en connaissance de cause mais il n'empêche ( je te rejoins sur le prix du matériel) que l’injection offre des possibilités tellement plus vastes...
sur les moteur (un peu) trop pointus, ça deviens délicat (ça fini par dépendre du sens du vent, et de l'âge de la grand mère)
sur une moteur de 914 ? :roll:
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Les carbus c’est de la sorcellerie, j’ai jamais aimé ça. Quand ça commence à merdouiller ....
l’injection (moderne pas celle de la 924!k) c’est le pied ;)
J'aime les carbus, en 2020 c'est comme ecouter de la musique sur Vinyl, les defauts sont charmants.
Une injection lise le fonctionnement moteur, c'est beaucoup plus efficace mais au final quand on roule en trapanelle on s'en cogne.
Un carbu c'est plus sensationnel.
Coté bruit deja, avec des cornets c'est magique... mais une injection à multipapillon sans debitemetre fera aussi bien :)
Comme un carbu ne peut pas etre aussi precis qu'une injection il reagit plus brusquement (au detriment de la conso et de la perfo), mais justement à chaque changement de rapport en charge c'est brutal et à la relance soit c'est limite etouffé soit c'est bien gavé et ca repart.
bref, des carbu pour le fun et le son et surtout pas besoin d'un PC, d'une sonde O2 pour faire tourner un Carbu
Dans mes reves, je me monte une E30 avec un M52 de e36 avec 3 carbus Weber, juste pour l'entendre miauler à 7000trs....
Quand aux Kjet c'est comme pour tout, si elles donnent l'impression de merder c'est que ce sont des vieilleries parfois pas entretenues, quand tout est en état ca marche très bien.... mais ca ne peut pas faire un beau bruit de succion...
Une injection moderne sera tout aussi merdique si les composants vieillissent ou claquent et en plus ca peut couter un bras.
En 2020 une injection c'est juste "une usine à gaz", ca interagit avec l'ESP et les ADAS en continu.... il y a autant (voir plus) de sources d'emmerdes si malheureusement ca merdoit (mais on est d'accord c'est rare).
Edit : la twingo de 2002 de madame me fait des blagues justement. elle hoquete et a un ralenti degueu. Je suis depité, j'ai refait l'etancheité du couvre culasse fin 2019 (D4F pour ceux qui connaissent) et j'avais fait gaffe aux prises d'air. j'ai checké à l'OBD, mais je dois admettre que je ne maitrise pas (encore) les valeurs LTFT et STFT, aucun defaut noté. Au final, je tombe sur un post internet et je fais la manip.... debranché la batterie 10 min :)
L'ecu a vidé ses memoires et est reparti, resultat ralenti et fonctionnement impecables.
Va faire ça avec un carbu :)
D'un autre coté je ne sais toujours pas ce qui lui a pris et si ca va durer.
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Dis le mec qui cherche désespérément à stabiliser la carburation de son auto depuis des années ;)
Tout a toujours été hyper stable et fluide depuis 18 ans, ravi de ces Weber "made in Spain". Transition ralenti/principal impeccable, richesse OK au CT, faible consommation et de la pêche dans les tours.
Une panne dure à déceler, ça arrive. Shit happens, comme on dit.
Là, on n'est pas dans le mec qui trifouille n'importe comment sans comprendre une config' et ses effets... C'est le circuit de ralenti d'un seul corps qui déconne occasionnellement, faut quand même remettre les choses en place, j'y tiens...
Sur le club914, la guéguerre entre injection et carbus traîne depuis 25 ans...
;)
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la twingo de 2002 de madame me fait des blagues justement. elle hoquete et a un ralenti degueu. Je suis depité, j'ai refait l'etancheité du couvre culasse fin 2019 (D4F pour ceux qui connaissent) et j'avais fait gaffe aux prises d'air. j'ai checké à l'OBD, mais je dois admettre que je ne maitrise pas (encore) les valeurs LTFT et STFT, aucun defaut noté. Au final, je tombe sur un post internet et je fais la manip.... debranché la batterie 10 min :)
L'ecu a vidé ses memoires et est reparti, resultat ralenti et fonctionnement impecables.
C'est un classique :mrgreen:
Dès qu'il commence à y avoir des systèmes électroniques embarqués un peu ambitieux, il faut avoir des réflexes d'informaticien en plus de ceux de mécanicien... ;)
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J'ose ? .... C'était mieux avant ! :mrgreen: ... Mais je ne suis pas objectif , à part la 51 , je n'ai que vieux clous à carbus ... qui ne m'ont jamais causé souci ;)
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c'est aléatoire, tout ça....
alors une R21 :mrgreen: il vaut mieux l'avoir en 2l i plutot qu'en 1.7 carbu
une 924? peut etre qu'elle serait moins capricieuse avec des carbus? témoignage d'une connaissance, son père a acheté une 924 neuve : meme neuve, ça avait du mal à redémarrer!... (à contrario, ma 1ere 924 ne m'a jamais, je dis bien JAMAIS, fait de caprice de démarrage...)
tiens, je n'ai plus d'auto à carbu depuis la vente de ma 106 en 2011 :)
;)
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Et c'est quoi, la dernière voiture à carburateur, dans le monde ?...
De ce que j'ai lu, la Chevrolet Caprice, 1993.
A part ça, carbu, injection, quand c'est en bon état, ça doit marcher.
J'ai soufflé avec un compresseur de garage... M'ouais, déjà qu'on sait pas mettre la buse en face des trous de progression et que rien n'est sorti en saletés, j'y crois pas trop... De là à penser que c'est un bloc compact qui s'est formé dans la "chambre de progression", y a pas loin...
Si je trouve des bouchons neufs, je les fais sauter pour voir derrière...
Quand même bizarre d'être emmerdé, carbus achetés neufs et qui ont 52 000 bornes, régulièrement démontés en miettes pour nettoyage préventif...
;)
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Tu as essayé avec des produits de nettoyage pour carbus ? ;)
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Ce serait trop facile :mrgreen:
-
Trop moderne :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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Oui, ce serait trop facile...
Les carbus sont vraiment très propres... Je démonte chaque truc et ça trempe immergé dans l'essence, puis aspersion de nettoyant frein dans tous les conduits... Peux pas faire mieux, sauf si gros problème "à l'intérieur".
;)
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Sur une bécane qui n'avait pas tourné depuis des lustres , après avoir employé les mêmes "techniques" que toi ( fonctionnement bien mieux mais pas parfait ) , le passage de la rampe ( 4 carbus ) au bac à ultra sons a résolu l'affaire pour les conduits inaccessibles ;)
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Oui, j'y ai pensé...
Le bouchon, "non enlevable"
(https://www.casimages.com/i/200823111039383135.jpg.html)
Derrière, les trous et une poche où la saleté peut se bloquer...
(https://www.casimages.com/i/200823111204422378.jpg.html)
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Ben , comme toi , si c'est fileté , je le virerais pour voir derrière et en remettre un ... Démontable ( en espérant un pas de vis std ;) .... D'ailleurs , je n'ai jamais compris pourquoi ils ne sont pas démontables d'origine tous ces bouchons de carbu ;)
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Non, les IDF, c'est mis en force. Tu le vires en perçant et en tirant dessus... Et pas simple d'en retrouver...
Les DCOE sont vissables.
;)
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Oui, ce serait trop facile...
Les carbus sont vraiment très propres... Je démonte chaque truc et ça trempe immergé dans l'essence, puis aspersion de nettoyant frein dans tous les conduits... Peux pas faire mieux, sauf si gros problème "à l'intérieur".
;)
Mélange essence + grésyl
Radical, conseil d’un vieux copain qui tripote des Harley’s et des anglaises depuis 4 décennies...
Après ultrasons
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Le grésil c'est ce qui tombe tous les jours dans le ch'nord : il suffit de mettre une bassine dans le jardin pour en récupérer des litres :mrgreen:
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Tarauder au pas voulu qui correspondrait à un bouchon existant et monter au loctite tubétanche.
Sinon il faut trouver ces pastilles de désablage, mais il faut avoir le bon diamètre.
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Le grésil c'est ce qui tombe tous les jours dans le ch'nord : il suffit de mettre une bassine dans le jardin pour en récupérer des litres :mrgreen:
Ouais, ben on voudrait bien qu'il pleuve un peu... Pas de souvenir depuis de longs mois... :roll:
Les jardins sont secs et les baraques manquent s'effondrer...
:roll:
@Puma: oui, trouver les pastilles est une vérité de la police... J'percerais direct si j'en avais... Rare qu'un vendeur les propose...
A part ça... https://fr.wikipedia.org/wiki/Cresyl
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Suis tombé là dessus :
https://www.leader-pieces-auto.com/?/catalogue/ssfam/pieces-moteur/pastilles-de-sablage/pastilles-de-sablage/
Il semblerait qu'on puisse choisir plusieurs diamètres, à partir de 8 mm jusqu'à 66 mm.
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Merci ! :enaccord6:
J'en commande.
Je cherchais dans "capuchon"... :roll:
;)
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j'ai des IDF qui sur cette partie, ont reçu des tiges filetés en M10 (ou M12) pour servir de bouchon
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C'est un excellent tuyau... :enaccord6: Et t'as dû tarauder, j'imagine ?
Là, après un sacré bain vinaigre/citron/eau distillée, je suis prêt à démarrer. Des chances que ce soit parfait. Mais, demain ?...
;)
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je les ai eu comme ça
et oui faut retarauder, et ca doit aps etre facile à faire vu comme c'est degeulasse :-(
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Bon, démarrage et ralenti velouté, parfait.
A suivre...
Je vais me payer un kit de réparation joints neufs, tant qu'à faire...
;)
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Bon, joint neuf dans le carburateur, les autres aussi, pointeau neuf, etc.
130 km de test, pas fier et à l'écoute, mais ça semble aller à tous les régimes.
Au remontage, la fatigue m'a inversé 2 hauteurs de cuve minimales... Entre 23 mm et 32, y a une marge... Forcément qu'ça marche moins bien... :roll: :evil:
;)
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Bon, re-120 km de route, je retrouve la 914 d'il y a 2 ans, l'amour fou !
Plus qu''à mettre des contre-écrou de biellettes carbus pour bloquer les réglages...
:P
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:merci:
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:enaccord6: Profites :enaccord6:
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Je compte bien ne pas oublier de le faire... ;)
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Bon, entre deux sorties, un bon boulot de simplification... La plaque relais TDB/moteur d'origine m'a déjà pas mal emmerdé... Des restes de 1973, avec ses contacts âgés... D'environ 25 fils, on passe 15 heures pour arriver à 5 câbles contrôlant l'allumage, le démarrage et la charge... Le plus dur aura été le repérage de tout ça, parce qu'il faut pas compter sur les plans du bouquin et des couleurs annoncées, ni le cheminement... :roll: Loupe, éclairage puissant, il m'a fallu tout... :roll:
L'assemblage, peu évident, dos courbé et tourné... :roll:
Au passage, j'ai flingué le mano d'huile, déjà remplacé...
Je suis hyper satisfait, l'auto "tient ensemble", tout est carrément rond et répond de suite, ça démarre au quart, avec un équilibrage parfait des T° culasses... Des anomalies électriques ont même disparu, ainsi que des masses étranges... :roll:
J'avoue avoir eu l'émotion du passé tant la conduite de cet aprem fut géniale... ;)
A part ça, c'est con de vieillir... Physiquement. :neutral:
(https://www.casimages.com/i/20091908481659072.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/200919084859981924.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/200919084926655694.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/200919085001270939.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/200919085031989392.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/200919090024824384.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/200919085059189134.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/200919085128446214.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/20091908515753698.jpg.html)
-
La petite valise, Wilde, je sais pas pourquoi mais j'ai pensé à Mission impossible :mrgreen:
En tout cas chapeau, parce que tu t'emm.erdes bien à bricoler tout ça.Moi j'en ai marre, plus le temps :(
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Cette bagnole, c'est presque mission impossible...
Finalement, je me rends compte, l'une des oeuvres de ma life aura été de la faire survivre déjà 25 ans de plus... ça fait peur...
Mais, ça roule tous les jours, depuis 10 jours.
;)
-
Ingénieux comme système : il lui suffit de prendre la valisette avec lui pour activer un redoutable dispositif anti-démarrage :mrgreen:
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Bah, oui, why not, quand elle est longtemps au même endroit... (c'est ce que j'avais fait, "avant", tout le faisceau rassemblé par des dominos).
Mais, là, j'ai mis des colliers de couleurs pour identifier les fils, ça aide ! ;)
La boîte grise, le régulateur.
;)
-
De la poésie ... jusque là :enaccord6:
-
Bon, RAS depuis septembre...
Ce matin, elle s'est très bien comportée !
Une semaine dehors, bloc de neige bâché, démarrage quasi immédiat et 130 bornes imprévues. Et 19° degrés à l'intérieur ! :enaccord6:
944 en entretien, AX en carafe de courroie d'alternateur (poulie gelée, courroie sautée), Fiat absente, Twingo prise, je n'avais qu'elle sous la main... :roll: :mrgreen:
;)
-
Hum, là avec la neige verglacée (j'ai fait 80 kms sur l'A1 et l' A26 cet aprèm, à 40-60 km/h :neutral:) rien de tel qu' une petite traction modeste (207) pour ne rien risquer :mrgreen:
Vu 2 bagnoles dans le fossé et un Scénic qui s'est pris le rail central sur l'A1.
-
J'ai pris le réseau secondaire. Le matin, ça allait encore... Pas spécialement fier... :neutral:
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La pub du mec allemand, businessman, descendant de l'avion et reprenant sa 14 après des semaines sous la neige... Tu parles !
J'ai tenté un démarrage, rien, tout est mort et gelé ! :D
Quelle caisse de rigolo ! :)
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Bon, ça roule toujours et de belle façon...
Il faut juste remédier au fait qu'un des 4 gicleurs de ralenti finit toujours par se boucher aléatoirement... Souffler sur la route, c'est pas pratique... :roll:
;)
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Bon, ça roule toujours et de belle façon...
Il faut juste remédier au fait qu'un des 4 gicleurs de ralenti finit toujours par se boucher aléatoirement... Souffler sur la route, c'est pas pratique... :roll:
;)
:mefiant4: Ben c’est bouché par quoi???
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Là, j'ai nettoyé à mort les filtres, j'ai retiré énormément de débris côté intérieur... :roll: :shock:
Y a pas 36 solutions : essence qui charrie des saletés ou filtres à air macabreux. Je suis emmerdé depuis qu'elle n'a pas tourné pendant... j'ai honte... :/
;)
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S'il y a vraiment beaucoup de saletés dans l'essence, ça pourrait être le réservoir qui aurait besoin d'un refit ? ;)
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J'y vais par étapes...
Filtres à air d'abord, le plus plausible. Ils étaient dégueulasses de l'intérieur, mais ça s'voyait pas... Je les remets demain et je graisse légèrement les embases... Puis, j'irai rouler.
Filtres essence, je ne pense pas, j'ai jamais été embêté avec les filtres papier, en 25 ans. Ils sont propres et la crépine est récente. Les crépines carburateur sont propres aussi... (en tout, ça fait tout de même 5 filtres avant que le super entre dans les cuves... :roll:).
Au pire, mettre un réservoir neuf.
Bref, des broutilles, à mon niveau... :roll: :mrgreen:
:)
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Bon, là, c'est clair et net :
Tout est parfait, roulage onctueux et ça foire sans prévenir, un banc de cylindres ne donne plus.
Je démonte les gicleurs ralenti (0,5 mm) du côté concerné, on voit bien qu'ils sont bouchés, je souffle et c'est impeccable pendant x dizaines de km.
On est bien dans des impuretés carburant...
Bien content de savoir à quoi remédier...
;)
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Les filtres ne peuvent pas laisser passer de telles impuretés :mefiant4: , tes conduites sont neuves ?
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Non, elles ne sont pas neuves, 20 ans, mais souples et en bon état apparent. Je peux les changer, pas de problème.
Pour boucher du 0,5 mm, faut pas non plus de grosses saletés ?... (les cuves sont parfaitement propres).
Je viens de démonter le réservoir, l'essence retirée en vidangeant est très propre. Par contre, le tank est clairement bien rouillé dans le fond... :roll:
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Je ne sais pas comment c' est fait , mais tu pourrais mettre un de tes filtres au plus près des carbus avec une durite neuve pour finir la liaison :neutral:
Les filtres avec aimant sont très efficace contre la rouille ;)
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Dans un autre véhicule d'une autre marque, j'ai eu des morceaux de revêtement interne du réservoir d'essence qui se décollaient.
Ca bloquait toute l'injection et le nettoyage était bien chiant.
C'était une Huyndai Getz 1.5 CRDi
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Anne, il y a un filtre juste avant le Y de distribution à chaque carburateur, puis chaque carburateur possède son propre tamis...
Merci FX !
Plutôt que de bricoler pour un résultat aléatoire, je vais mettre un réservoir neuf, tant pis pour le sentiment d'attachement... :neutral:
;)
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Il y a la marque Restom qui fait un kit avec une résine spécifique pour la restauration de réservoirs.
Je sais que dans le monde de la voiture ancienne beaucoup l'utilisent depuis longtemps.
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Beaucoup de rouille à la vidange en direct du tank...
Oui, Ric, mais "achat du kit + le boulot + résultat final que je ne sens pas"... A voir...
;)
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Cela dépend du prix d'un réservoir neuf.
Je n'ai jamais entendu de critique sur ce produit qui est utilisé depuis longtemps sur des avant-guerre.
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C'est un bon produit, mais je ne me sens pas capable... Réservoir de moto, ok...
Là, avec le cloisonnement du réservoir (rouillé derrière la cloison ajourée aussi), même pour nettoyer... :roll:
Je peux l'avoir à 200 euros (reproduction), ça va très bien et je repars sur du sûr...
Après brossage sommaire...
(https://www.casimages.com/i/210305062510316105.jpg.html)
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A 200 € le réservoir, il n'y a pas à hésiter :merci:
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Nous sommes d'accord. :enaccord6:
-
+1 pour remplacer par du neuf :enaccord6:
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Nous sommes d'accord. :enaccord6:
:enaccord6:
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Dans la théorie, ça devrait rouler dès demain.
;)
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J'ai eu une collection d'engins de tous poils avec des réservoirs dans des états innommables , de la vieille essence , et dès la greffe de filtres papiers , mes problèmes de gicleurs bouchés ont été oubliés ... Pour moi la question est : qui y a t-il entre le filtre et les carbus ? ... de la durite hors d'âge ou exotique qui se décompose ou autre chose ? ... J'ai vraiment du mal à croire que des particules susceptibles de boucher des gicleurs de ralenti arrivent à passer ce type de filtre :mefiant4:
-
Alors, dans l'ordre:
1) crépine de filtre (couleur rouille) dans le réservoir.
2) filtre papier sur durit en sortie de réservoir (couleur rouille dedans)
3) pompe
4) conduite rigide dans le ponton
5) sortie ponton / entrée moteur, filtre papier (couleur rouille, plus léger)
6) durits en Y à chaque carburateur
7) mini filtre grillagé dans chaque carburateur (poussière de rouille aussi)
Pas de particule caoutchouteuse qui ferait penser à autre chose...
En tous cas, j'ai le réservoir neuf dans le coffre de l'AX, on verra bien, c'est pas du luxe non plus... Et puis on reste dans des soucis très light... ;)
;)
-
Montage cet aprem...
C'est pas sans marque, bonne surprise...
(https://www.casimages.com/i/210306054008218789.jpg.html)
Nettoyage du revêtement anti-rouille (notice)
(https://www.casimages.com/i/210306054200617167.jpg.html)
Après nettoyage, je découvre aujourd'hui seulement que le bouchon est signé VW... :roll:
(https://www.casimages.com/i/21030605460553875.jpg.html)
-
Ça n'aura pas trainé ! :enaccord6: ;)
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Bah, après les trucs s'accumulent et j'aime pas... ;)
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De la rouille jusqu'au bout ... Ben, de l'inédit pour moi :( ... Sûr que là , ça méritait un réservoir neuf :neutral:
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trop facile quand on a mécatechnic comme voisin :mrgreen: :enaccord6:
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De la rouille jusqu'au bout ... Ben, de l'inédit pour moi :( ... Sûr que là , ça méritait un réservoir neuf :neutral:
Oui, essence évaporée dans une bassine propre, paillettes brunes au fond. Mais pas de l'or... ;)
L'inédit et tonton Wilde, c'est une redondance...
Mais, bon, j'ai pas encore testé ! :D
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ça apporte une fois encore de l'eau à mon moulin concernant la mise sur papier de l'histoire de cette 914 ;)
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5 litres dans l'bazar, ça fuit pas... 1 ère bonne nouvelle ! :mrgreen:
Oui, John, je suis pas contre, j'ai des idées, y a qu'à reprendre le classeur depuis 25 ans... Mais, le temps... Si je m'mets à ça, ça va être non stop... Mais j'aimerais énormément !
;)
-
Je te conseille un conservateur d' essence ou un peu d' huile 2T quand tu fais le plein , tu éviteras ce genre de problème à l' avenir :mefiant4:
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En effet, je ferai davantage attention... Le plus simple serait encore qu'elle roule comme elle en avait l'habitude... :/
En attendant, test de 17 km, RAS. démarrage à froid immédiat et encore plus de souplesse (mais y a le côté psychologique aussi). En tous cas, ralenti à froid qui tient très vite. Bref, que du normal, étant donné que les gicleurs de ralenti sont nets.
En chipotant, léger léger trou au passage du ralenti au principal, si on accélère doucement, vers 2600 trs... (ce qui n'est pas non plus une conduite cohérente sur route).
Un passage en gicleurs 120 contre 115 devrait tout régler.
;)
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et un dé à coudre d'huile 2t à chaque plein! :enaccord6:
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et un dé à coudre d'huile 2t à chaque plein! :enaccord6:
As plus sinon Ca va sentir la trabant!
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As plus sinon Ca va sentir la trabant!
Ou le 125 RM :roll:
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Il y’a un soucis Anne ? Ou tu roules des yeux au plafond parce que c’est moi?
:mefiant4:
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Il y’a un soucis Anne ? Ou tu roules des yeux au plafond parce que c’est moi?
:mefiant4:
T'es le seul gars qui fait gaffe aux smilies :mrgreen: :mefiant4: :mdr8: :/ :bisou:
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T'es le seul gars qui fait gaffe aux smilies :mrgreen: :mefiant4: :mdr8: :/ :bisou:
Tu l’as vu celui la ou pas? :mrgreen:
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:roll:
-
:roll:
Encore ! :( ;)
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Peut-etre un copycat de Rami Malek ? :mrgreen:
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En attendant, j'ai changé un joint de BV... Pas vraiment utile, mais, comme j'entretenais le silencieux...
(https://www.casimages.com/i/210311081741113410.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/210311081836654833.jpg.html)
(https://www.casimages.com/i/210311082035443467.jpg.html)
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Bon, je m'suis amusé à mettre des 120 en GPE (test de 100 bornes, ça prend vraiment 2 minutes maxi à permuter les quatre sur la route)... L'hésitation a 2600 tours (transition entre le circuit de ralenti et le principal) a disparu...
Quand même, des carbus et ces mises au point, c'est un peu... comment dire... largement dépassé... J'avoue... :roll: :neutral: :)
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Bon, ça roule toujours sans histoires (manquerait plus que non... :mrgreen:).
Pour m'amuser, je n'aimais pas la position de la bobine (sur la culasse, d'origine), brûlante. Je l'ai déportée au frais...
(https://www.casimages.com/i/210808114854388100.jpg.html)
-
Tour du samedi, ça faisait un mois... :)
(https://zupimages.net/viewer.php?id=21/38/eotb.jpg)
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un mois, c'est rien, hier j'ai redémarré le 103, ça faisait un an :mrgreen: :enaccord6:
-
Moi, si j'attends 1 an, j'ai 3 mois de remise en route ! :roll: :mrgreen:
(1 mois, j'voulais dire sans aller loin, sinon je démarre chaque semaine pour quelques km quand même).
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Semaine dernière, ça devait faire un an... Voir plus :mrgreen:
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Et elle repart aussi sec à la perfection ? T'as du bol ! (ou injecté ?)
;)
-
injection monsieur :D
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Y a pas à dire et j'avoue, quand ça marche, c'est mieux que des carbus... ;)
-
Changement de bougies...
Tombé par hasard sur un truc You Tube, un gars nettoyait les bougies dans un bain d'acide... Pour voir, j'ai essayé. C'est sûr que ça décape bien. Mais, au remontage, strictement impossible de faire tousser l'engin... Y a des conneries, sur le poste... :roll:
:)
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Ah, quand même ...
Ne regarde pas celui qui se jette dans le canal, alors.
:mrgreen: ;)
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Non, là, c'était sans danger... :)
Quand même, intéressant de savoir ce qui a pu se passer... :roll:
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L'isolant qui n'isole plus ?
Quoique la céramique ...
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J't'en foutrais de ce youtubeur ! :mrgreen:
https://www.youtube.com/watch?v=upFR7JHUM0I (https://www.youtube.com/watch?v=upFR7JHUM0I)
Pour certains, je précise que j'ai les moyens d'acheter 4 bougies, n'est-ce pas... :)
-
J't'en foutrais de ce youtubeur ! :mrgreen:
https://www.youtube.com/watch?v=upFR7JHUM0I (https://www.youtube.com/watch?v=upFR7JHUM0I)
Pour certains, je précise que j'ai les moyens d'acheter 4 bougies, n'est-ce pas... :)
Et en plus des bougies neuves, quel Capitaliste :mefiant4:
-
en fait c'est nettoyer sans frotter :mrgreen:
-
En même temps, même réf que la 44, BPR6ES NGK, 10 euros chez Carter Cash... J'avais de l'avance ! :)
-
Bon, j'me suis amusé à comparer mes réglages à l'ancienne avec le jugement de l'AFR, pour voir si mon approche depuis des années est dans les clous et pas les choux...
Au ralenti, on est à 13/14.
Entre 2500 et 3000, on a 14.7 (là, on est content, c'est ma plage d'utilisation principale).
Au-dessus de 3000, on a 15/16.
Bref, je suis très satisfait.
A part ça, le circuit de ralenti permet de rouler jusqu'à 3000 tours (n'a de ralenti que le nom...), c'est seulement ensuite que le circuit principal s'active...
:)
-
C'est trop pauvre...
-
20 ans avec cette config', les bougies sont de la bonne couleur, ça accélère et ça consomme pas... Si je passe en 120, les bougies sont noires... (il faudrait rejouer avec l'air, etc, faut savoir s'arrêter un jour...)
Sur le papier, des mecs ont dans les 12/13 mais ça dépend de ce qu'ils recherchent (couple, puissance).
D'autres ont des valeurs de 15/16, privilégiant la croisière, moteur propre et consommation d'une Twingo...
T'as des valeurs, de ton côté ? Tu contrôles aux bougies ?
-
Le contrôle aux bougies c'était avant la guerre :mrgreen:
Un atmo en perfo c'est 13.2, en mode eco c'est 14.7, mais jamais plus haut, après ça chauffe... Et ça éclate les culasses
-
T° culasses, je suis très bien, 170/175. Démontées plusieurs fois, RAS (en même temps, j'ai mis du neuf...).
Huile ok aussi...
Ceci dit, j'suis quasiment toujours sur le circuit de ralenti (nationales 80/90), donc ça va.
Je prends ta remarque en considération, je vais tester, pour m'amuser, avec des gicleurs d'air un point plus bas pour enrichir le principal... :enaccord6:
;)
-
Bon, 100 bornes, cet aprem, ça fait plaisir... Trois 911 croisées (dont un cab' 3.2 blanc... :P), et un Boxster rubis...
ps Flo: j'ai même trouvé la T° culasses "trop" basse, 140°... huile 70°... Demain, je teste l'AFR avec tes conseils...
-
100 km hier, RAS, "souplesse d'une électrique", reprises sans hésitations depuis de basses vitesses.
Pour Flo, culasses à 170°...
Par contre, point de vue confort, l'âge du chauffeur fait que la 944 entre dans la catégorie "Pullman"... :mrgreen:
Tout ça me fait bien étudier mon éventuel future virée de 3000 km...
Ce matin, démontage des deux panneaux de porte (moins de 2 minutes par côté, j'aime la simplicité) pour graisser le système des serrures...
;)
-
Bon, 180 bornes hier, on est très très vite à 110/120 compteur sans réaliser, en campagne... :roll:
Un peu con, j'ai cassé la manivelle vitre conducteur, par ce beau temps (un classique...) (la manivelle et le temps)...
Un moment, je ravitaille sur la route, je n'avais que de l'E85 à la pompe d'un village (un comble), l'auto l'a très bien accepté, aucune différence... En même temps, il fallait un moteur qui marche à tout pour envahir les russes... J'pense que même de la Vodka, ça roulerait...
:)
ps: Pour Flo, culasses à 160/170°, huile 75/80°.
-
i m'ont fait une permission d'sortie pour la journée... :neutral:
(https://zupimages.net/viewer.php?id=22/12/8df4.jpg)
-
Excellent ! ... Enfin, je la vois en entier :enaccord6: :enaccord6: ... Heu ... Il manque quelque chose : ton papillon de copilote :/
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Ah, il est parti en sortie aussi, mais dans un lieu où il peut se balader librement... Là où j'allais, c'est une surveillance stressante de ma part... ;)
-
tu étais repassé pour changer ta couche ? ;)
-
:merci:
-
tu étais repassé pour changer ta couche ? ;)
J'en ai pris une pour encaisser le trajet à "bonne vitesse" sur RD...
Autrement, j'ai un siège baquet troué aussi...
;)
-
Ah, il est parti en sortie aussi, mais dans un lieu où il peut se balader librement... Là où j'allais, c'est une surveillance stressante de ma part... ;)
[/quote
Je connais ça aussi ;)
-
Ce chien est une anguille de guerre... On ouvre la porte, il se faufile en 1 seconde sans le voir et c'est foutu... Méfiance permanente... :roll:
-
Aussi filou que le patron ??? :mrgreen:
-
En quelque sorte... :D
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j’espère que tu habites une route peu passante car avec ce genre de comportement cela se fini souvent mal.. :cry:
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Passante, non, pas du tout, c'est un mini quartier en impasse. Ceci étant, les accidents sont un cumul de choses improbables... On a beaucoup de livreurs qui foncent pas mal...
Par contre, route passante, un gars de la famille a perdu son chien de cette façon...
:neutral:
-
ça apporte une fois encore de l'eau à mon moulin concernant la mise sur papier de l'histoire de cette 914 ;)
Tu sais quoi ?
J'ai commencé.
Hier soir.
Je suis passé voir un voisin âgé, il m'a sorti des photos des années 60 de ses travaux autos...
Je suis rentré et je m'y suis mis.
;)
-
Hé bien , c'est la bonne nouvelle de ma journée ! :enaccord3: :enaccord3: :enaccord3: ... Et comme d'hab. , quand tu auras terminé, il me "faudra" mon exemplaire numéroté "001" ;)
-
Tiens en regardant cette vidéo j'ai pensé à toi :roll:
https://www.youtube.com/watch?v=FgePDdtztp0 (https://www.youtube.com/watch?v=FgePDdtztp0)
Je trouve qu'il explique bien les pb liés à un allumeur défectueux ou mal réglé.
-
Bah, de ce côté, j'ai mis un vrai Bosch 009 y a plus de 20 ans, j'avoue que j'ai pas été embêté de ce côté, c'est déjà ça ! ;)
C'est sûr que c'est excellent d'avoir un banc quand l'allumeur n'est pas dans l'auto ! :mrgreen:
Mon dernier contrôle réglage remonte à 2018.
;)
-
Bon, RAS, ça roule... :P
Par contre, on me dit que c'est à cause du 95, toujours ce dépôt "calcaire" dans un gicleur de ralenti, faut y aller au goupillon bien sévère toutes les 1000 bornes... Si c'est que ça...
;)
@John : histoire écrite terminée, je brode pour équilibrer les années... :enaccord6:
-
Cooooooooool Bientôt de la lecture pour mes soirées d'hiver :enaccord6: :enaccord6:
... Sûr que le SP98 serait plus adapté ... Comme pour tous les moteurs anciens (sans détecteur de cliquetis et gestion ad hoc ) ;)
-
Hier, 150 bornes... Le démontage-soufflage d'un des gicleurs de ralenti (après 55 km), une rigolade banale sur le bord de la route, ça prend 5 min... Ensuite, 100 km parfaits (j'ai mis du 98 au retour, on verra ça).
Toujours le même gicleur, je vais le changer, il est peut-être même pas à 0.50...
;)
-
Après, le 98 ne va pas radicalement changer le comportement, c'est juste plus adapté ;) ... Le taux d'octane est supérieur au 95 donc le mélange air/essence explosera moins vite à la compression, ce qui évite l'explosion avant qu'elle soit déclenchée par l'étincelle de la bougie ; plus le moteur à un fort taux de compression , plus c'est présent.
Mais contrairement au idées reçues , l'explosion reste la même que le 95 au moment de l'étincelle de la bougie...
Question comportement , tu vas juste constater un peu moins de " micro-vibrations" , un moteur un poil plus "onctueux" , mais pas moins de puissance ... Comme un retour au bon vieux temps du SUPER ... qui était du 97 ;)
-
Bah, elle se comporte déjà "comme une électrique", c'est la perfection, linéaire, souple, rien à dire, un regret de couper le moteur... (quand j'vois la Panda 2 phase 2... :mrgreen:).
J'espère que le 98, contenant moins de E85, laissera moins de dépôt "calcaire"...
Ou alors, c'est ce gicleur (1 sur 4) qui a un problème... Même carburateur, son voisin n'a rien... :roll:
;)
-
Salut,
On reprend les mêmes et...
Départ parfait, puis encore un des gicleurs du circuit de "ralenti" qui déconne, après 20/25 km... 15 bornes de cafouillage puis retour à la perfection sur les 60 qui restent, sans avoir rien trifouillé...
Retour, super pendant 20 bornes et ça remet ça... 10 km plus tard, retour à la perfection sur les 70 km jusqu'à l'arrivée...
Je vais finir par refaire la ligne du réservoir au moteur. Je pense que le tube acier qui amène le carburant a rouillé de l'intérieur et que l'essence emmène de la poudre de rouille qui finit dans un des gicleurs, de façon aléatoire... Le filtre transparent passe assez rapidement à l'orange...
;)
-
Tu as essayé un filtre avec un aimant ?
-
Non, j'ignorais même que ça existait ! ;)
-
Alors, comme l'autre fois, un peu de poudre de rouille mais ce qui bouche les 0.5 mm, c'est ce dépôt de calcaire du 95... (2 gicleurs sur 4).
:neutral:
-
Roule au 98....
-
A chaque plein, j'oublie et le réflexe du 95, comme un c... :roll:
Faut commencer par ça, en effet. :enaccord6:
-
Démontage carbus, c'était mieux avant...
De "gras", tout est aujourd'hui très sec, du mal à dévisser les gicleurs, comme collés, une espèce de "blanc calcaire" dans les filetages... Là, c'est 98 exclusif et additif lubrifiant de carburant... Je pense que je vais traiter la 44 aussi, ça lui fera pas de mal...
J'ai changé les lignes, spécial carburant "sec", style E85.
J'ai changé les filtres essence.
J'ai nettoyé les filtres KN, on n'y pense pas...
Plein de 98 et un bouchon de Bardhal "substitut plomb".
En fait, tant qu'on roule toutes les semaines, RAS. Si on pose deux mois, terminé.
A suivre.
Test ce soir : impeccable.
-
Bon, démontage des carbus, pour voir, que c'est triste de voir cette sécheresse du SP... Les filetages crissent, dépôts blancs, le cholestérol des gicleurs... Pfff, NUL. C'était mieux avant, je me souviens des démontages "gras"...
Je vais augmenter les doses d'additif...
:neutral:
-
Tu as déjà augmenté les doses prescrites ou pas ?
-
Non, pas encore... C'est pas possible, les problèmes, avec ce SP... :roll:
D'autant que les carbus ne sont jamais nettoyés à fond, avec la méthode à papa... Va falloir un ultrasons... C'est vraiment le cholestérol des carbus, ces dépôts internes...
;)
-
Pour le moment, je ne me pose pas cette question, mais il faudra que j'y pense sérieusement quand je remettrais ma deuxième en route...
Mais c'est vraiment très chiant ces problèmes de SP.
-
Pour dire, réservoir neuf, lignes neuves, 15000 filtres et ça m... dès que je laisse au repos quelques semaines... (entre le 19/06 et le 19/07, c'est la perfection et la pataterie qu'on y foutrait le feu ! :)).
Pendant 20 ans, jamais emm... avec ça.
-
Ouais ok, un jolis bordel cette crotte d'essence. Et l'essence dit de stockage ça existe pour le 4 temps ?
Ou alors laisser très peut d'essence quand on arrête la voiture, et avant de la démarrer en remettre 10 litres neuf ?
-
C'est l'essence qui stagne dans les cuves carbus... Il se produit une réaction avec la matière et ça file dans les circuits ralenti TRES mal conçus chez Weber (du moins, ça allait avec le plombé).
Des gars font des modifs, genre faire en sorte que le circuit de ralenti puise son essence ailleurs que par un trou ridicule...
Je vais augmenter la dose, wait and see... :)
-
C'est quoi comme weber que tu as là dessus, du double corps ?
Ils sont en position verticale ou horizontale ?
-
2 double corps Weber 40 IDF à la verticale.
-
Pourquoi tu purges pas tes carbus quand tu l’ « hivernes » ?
-
Bah, elle n'hiverne pas, ça roule aussi l'hiver ! Ce serait pire... ;)
-
Pose de BP5ES, plus chaudes que l'indice 6 (utilisé sur certaines 44), ça devrait aider... ;)
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Bon, 98 + additif + un bouchon d'huile, l'auto marche hyper bien (comme il y a un mois, quoi...). Pourvu que ça dure ! :P
-
J'avais un ami qui mettait de l'huile de Ricin dans l'essence dans le temps. Il le me disait que ça servait pour lubrifier ce ne qui pouvait pas l'être dans le moteur, carbus soupapes et autres.
C'est aussi ce que tu mets, ou tu mets un autre type d'huile ?
-
L’ huile de ricin était utilisée jusqu’ aux années 60 / 70 dans les voitures de course, odeur mythique.
-
J'ai mis un petit verre de 5/40... Là, j'vais mettre de l'huile 2T, ça se consomme entièrement... J'ai aussi un suppléant de plomb... Je vais affiner tout ça, les doses et Cie... Les compléments, c'est tout nouveau pour moi, mais j'ai franchement pas le choix, trop d'ennuis avec de l'essence pure, aucune assurance de rouler correctement après une sortie parfaite quelques semaines auparavant. Je le redis, l'auto a marché comme un avion durant plus de 20 ans, jamais d'ennui de dépôts et de colmatage...(j'pouvais pas non plus avoir tous les ennuis possibles... :mrgreen:).
Peut-être que l'additif Bardhal essence ne ferait pas de mal à la 44 au 95 E10... (ceci dit, aucun constat particulier dans le moteur, après 90 000 km).
En fait, tout ça, "de loin", y a beaucoup plus de marketing que de pourcentage d'efficacité ou d'utilité (à part le supplément potassium pour certaines anciennes) (la 914 est prévue pour le sans plomb, point de vue usure des sièges (de soupapes), forts, ces allemands)...
Paraît que la composition du WD est la même... Bref, tant qu'on lubrifie, ça va...
;)
-
L’ huile de ricin était utilisée jusqu’ aux années 60 / 70 dans les voitures de course, odeur mythique.
Oui, c'est ce qu'il me disait également avec l'odeur. Apparemment certains utilisé l'huile de ricin dans les moteurs d'aerommodélisme fut un temps également...
Après elle a du être utilisée dans pas mal de domaines ou situations...
-
Et l'huile de riz malsain ? :mdr8:
(Nul...)
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Tu m'as devancé :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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Ou la riz ligion... :mrgreen: :mrgreen:
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Salut,
Pas pour moi, mais je me permets d'en parler, des fois que...
Un gars du flat4ever a refait le moteur de sa 912, culasses neuves, carburateurs neufs, bougies, faisceau, allumage et Cie.
Il a de l'allumage, les vis s'ouvrent bien sur chaque cylindre, de la compression, les soupapes sont OK, il a inversé les carbus, mais rien à faire, le cylindre 4 ne donne pas... Il dit que l'essence coule par l'échappement...
On sèche tous... On pense à un défaut entre culasse et cylindre, une prise d'air à la pipe (il n'a pas encore tenté l'inversion des pipes)... Le gars a déjà passé des dizaines d'heures à tout permuter et contrôler...
:neutral:
-
il a tenté de permuter les bougies ?
-
Oui, je pense qu'on est au bout.
Là, un autre mécanicien a regardé pendant deux heures, rien à faire. Le gars va ré-ouvrir le moulin...
;)
-
Peut importe ce qui se passe mécaniquement, si l’essence coule par l’échappement c’est qu’il n’y a pas d’étincelle.
-
Il certifie qu'il a de l'allumage et que la bougie pète. Testé plusieurs fois. :roll:
-
Elle peut peter à l’air libre, mais pas sous compression car il y a une masse d’air plus importante a traverser.
Tu es d’accord que c’est impossible qu’il n’y ait de l’essence à l’échappement si la bougie donne, ça finirait par peter à un moment donné
Il n’y a que 2 possibilités, soit trop d’essence qui arrive et pas assez d’air du coup l’explosion ne peut pas se faire
Soit la bobine n’a pas assez de puissance pour faire une étincelle sous compression
-
si c'était la bobine, il n'y aurait pas qu'un seul cylindre qui foire (en fait si mais très peu probable)
donc bougie, fil d'allumage, tête du distributeur.
d'où ma suggestion de commencer par permuter 2 bougies, ensuite 2 fil d'allumage et enfin remettre l'ancienne tête.
-
Le gars a tout permuté 100 fois... Il jette l'éponge, la folie le guette...
Le moteur va tomber pour repartir chez un autre mécano qui va l'ouvrir...
:neutral:
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si c'était la bobine, il n'y aurait pas qu'un seul cylindre qui foire (en fait si mais très peu probable)
donc bougie, fil d'allumage, tête du distributeur.
d'où ma suggestion de commencer par permuter 2 bougies, ensuite 2 fil d'allumage et enfin remettre l'ancienne tête.
Si le cylindre 4 compresse un peu plus fort que les 3 autres, ça peut expliquer
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Juste pour info, tu dis qu'il a de la compression.... au jugé ou a t'il les relevées sur chaque cylindre ?
Pour moi, c'est le premier sujet à vérifier, puis comme les autres, reprendre tranquillement dans l'ordre le circuit d'allumage, alimentation en carburant....
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Relevées avec l'outillage adéquat.
Il a même un peu moins sur le 4 (8.5).
;)
Bon, j'viens d'aller sur le flat4ever, problème résolu : le gars avait perdu une vis de by-pass sur un carbu...
11 pages, une ouverture moteur dans le vent, pour ça...
Pfff... :roll: :)
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https://www.flat4ever.com/forums/topic/75321-r%C3%A9fection-moteur-porsche-912-e-suite-on-reprend-tout/ (https://www.flat4ever.com/forums/topic/75321-r%C3%A9fection-moteur-porsche-912-e-suite-on-reprend-tout/)
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J’y connais rien en carburant, c’est quoi une vis de by-pass?
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C'est une pièce de carbu, ça régule la quantité d'air, en gros...
;)
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Ouais... bon au moins il a trouvé le problème, c'est déjà ça... :)
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Ouais, ça reste nul, la folle énergie (sortir et ouvrir le moteur) et le stress, le temps, les efforts, pour une étourderie énorme... ;)
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Tu aurais trouvé si ça t'étais arrivé ?
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Assurément. ;)
D'autant que je me vois mal oublier de remonter une telle vis... ;)