944 electrique

[difflock22]

Salut a tous,

Des 944 electriques...pourquoi pas. Il y en a tellement a vendre et a des prix  que ce serait pour l'instant une base idéale de coque. Elle est légère, rigide, galvanisée et stylée. L'idée serait de remplacer le moteur par des batteries et de greffer un moteur (Siemens) a la place de la boite de vitesse. On pourrait assez facilement envisager 150CV avec une accélerations diabolique mais une vitesse de pointe limitée a 150 Km/h. Si la voiture arrive a ne pas dépasser la tonne tout comprit, on serait a +/- 2 euros les 100 Kms d'electricité.

Le coques seraient mise a nu afin de s'assurer qu'elles sont en bon état et repeintes. Les traians avants et arrières sont conservés ainsi que l'intérieur. Chaque véhicule passera une réception a titre isolée qui dans ce cas, comme on ne touche qu'a l'energie et a la puissance 'réduite par rapport a l'originale) serait assez simple et ne couterait pas plus que les 5000 euros de bonus ecologique que l'Ademe donnerait.

Cout de l'operation dans les 25000 euros par voiture pour une dizaines de voitures.

Alors, qui en veut une et dans quelle couleur ?

Blague a part......si vous avez des idées constructives je suis prenneur.

[Math26]

Demande lui, il sait comment faire  
http://www.jstraubel.com/944EV/EVproject.htm

[difflock22]

Il y en a une bonne douzaine deja aux USA. Elles ont toute le moteur electrique a la place du moteur thermique. Je me demande ce qui les empeche de mettre me moteur a la place de la boite ?

[Bobflo]

C'est vrai que l'inversion boite/moteur est une bonne idée dans ce cas, je trouve  .

En fonction de la compacité des éléments (là dessus, j'en sais rien :-/ ), on peut même imaginer le moulin à la place du transaxle, au niveau du train arrière, et les batteries ne dépassant pas l'axe du train avant : tout recentré 

a+

[traviswalk]

Salut a tous,

Des 944 electriques...pourquoi pas.

Vade retro Satanas! sort de ce corps!




 

[difflock22]

C'est vrai que l'inversion boite/moteur est une bonne idée dans ce cas, je trouve  .

En fonction de la compacité des éléments (là dessus, j'en sais rien :-/ ), on peut même imaginer le moulin à la place du transaxle, au niveau du train arrière, et les batteries ne dépassant pas l'axe du train avant : tout recentré 

a+

Le volume prévu pour laisser passer le transaxle ne serait pas suffisant pour un moteur electrique ou alors il faudrait en fabriquer un sur mesure.....Par contre a l'arriere, en elevant la boite et le reservoir il doit y avoir de la place

[Nelson]

Il y en a une bonne douzaine deja aux USA. Elles ont toute le moteur electrique a la place du moteur thermique. Je me demande ce qui les empeche de mettre me moteur a la place de la boite ?

ca doit eviter aux gars de chercher une solution pour monter un autre pont et d'autres cardans.
J'imagine qu'ils gardent aussi les demuls de boite.

[Fuzz]

J'avais vu un reportage sur une spitfire en angleterre mais pb de distance.
Le concept est intéressant mais la remorque qui pousse l'attelage voiture/remorque me parait assez casse gueule du fait de l'articulation.

[Sly]

Si la voiture arrive a ne pas dépasser la tonne tout comprit,

ça me parait impossible de ne pas dépasser la tonne, à moins que tu arrives à trouver des batteries qui seraient radicalement moins lourde que le moteur d'orgine ce dont je doute.

Je ne connais aucune 944 sous la tonne même avec un allègement radical

[difflock22]

Quelqu'un a une idée de ce que pèse le moteur ?

[Sly]

Complet avec ses périphériques dans les 200-250kg je pense

[difflock22]

  OK

Après on enlève le transaxle, l'echappement, l'insonorisation thermique et phonique, le circuit de refroidissement etc..., donc encore une petite centaine de kilos...je me trompe ?

Soit 300 a 350 kilos a dégraisser. Donc on va se retrouver presque au même poids avec 100 kg de moteur electrique, 200 kilos de batteries et une cinquantaine de kilos de peripheriques liés au moteur electrique comme les controlleurs etc....

Mais ca reste quand même 150 CV pour 1150 kilos au final ce qui n'est pas si mal. C'est vrai que d'autres caisse seraient bien plus legeres et se preteraient aussi tres bien comme le roadster smart.......mais c'est pas le même prix d'achat de la caisse a la base.

[cosmick]

OK

Après on enlève le transaxle, l'echappement, l'insonorisation thermique et phonique, le circuit de refroidissement etc..., donc encore une petite centaine de kilos...je me trompe ?

Soit 300 a 350 kilos a dégraisser. Donc on va se retrouver presque au même poids avec 100 kg de moteur electrique, 200 kilos de batteries et une cinquantaine de kilos de peripheriques liés au moteur electrique comme les controlleurs etc....

Mais ca reste quand même 150 CV pour 1150 kilos au final ce qui n'est pas si mal. C'est vrai que d'autres caisse seraient bien plus legeres et se preteraient aussi tres bien comme le roadster smart.......mais c'est pas le même prix d'achat de la caisse a la base.

le reservoir et les 50 kg d'essence qui sont dedans aussi !

[Mario]

moi ce que j en dis, c est que par chez moi, avec le mistral qui souffle, si je met une eolienne sur le toit, je dois carresser les 200 je pense, en plus ca tombe bien y a pas de pont pour aller bosser   

[joris]

Complet avec ses périphériques dans les 200-250kg je pense

A mon avis moins. Le moteur seul d'une 944 2.5 l atmo pèse 145 kg. Il est plus léger que le moteur de la 924 2.0 l.