Vos motos / utilisations ?

[Agato]

Disons que je comprend la différence entre une voiture moderne (bourrée d' électronique et d' éléments "inutiles , lourds , causes de pannes ou d' entretien inutile ....) et une ancienne comme ma PH2 avec une ligne plaisante

Un proprio de Phase 1 pourrait alléguer la même chose... à propos des Phase 2

pas entre deux motos qui ne sont , à la base , que deux versions plus ou moins évoluées utilisant les mèmes techniques de base 

on peut dire la même chose de deux voitures, la Taycan n'étant jamais qu'une version plus ou moins évoluée de la Ford T utilisant les mêmes techniques de base...

[anne]

1 -Un proprio de Phase 1 pourrait alléguer la même chose... à propos des Phase 2

 2 -on peut dire la même chose de deux voitures, la Taycan n'étant jamais qu'une version plus ou moins évoluée de la Ford T utilisant les mêmes techniques de base...

1 La ligne est la mème et la PH2 est mieux finie sans ètre plus technique à entretenir   

2  tu serais partant pour payer une Ford T deux fois le prix de la Taycan ?
2'  Les technologies n' ont rien à voir , alors que sur les 2T jusqu' aux années 2010 , aucune évolution électronique ni de principe de fonctionnement


Il s' agit plus d' une affaire sentimentale 

[olivier31]

Je pense aussi que tu ne sais pas trop de quoi tu parles en comparant directement le coût sur le marché d’une machine relativement rare ( très rare en état concours) équipée  du bicylindre mythique yamaha qui remonte aux  70’s en passant par les RDLC et TZR avec un monocylindre de 250 plus récent par exemple.
Mais ça ne me dérange pas que tu continues à t’instruire en nous lisant et faisant des commentaires candides. 

[anne]

Ce moteur était surtout exceptionnel pour son architecture (bicylindre) sur ce type de partie cycle (abandonné depuis cette expérience). En 1989 les monocylindres avaient déjà des performances équivalentes .
C' est sur les premières RDLC qu' il semblait très performant .
C' est le coté rareté qui rend la moto cher , comme certaines TY des années 80 , qui ne sont pourtant pas "mythiques " . 
Que tu te fasses plaisir avec une moto de ta" jeunesse" , OK , mais j' ai le droit de trouver la cote beaucoup trop élevée 

[olivier31]

En 1989 les monocylindres avaient déjà des performances équivalentes .

  tu racontes vraiment n’importe quoi en 95 c’etait toujours une arme sur route les seuls supermotards un peu performants a l’epoque sur la route  étaient les Husky 610 et ils étaient derrières dès que la distance entre 2 virages s’allongeait un peu.

[anne]

Je parle du moteur 2T , une Yamaha 250 WR 1992 faisait déja 50 cv 
JMB pilotait un 500 CR en 1992 !
https://www.moto-collection.org/moto-collection/fmd-moto-Honda-3518.htm 1989 

[gotha]

Je ne vais sans doute pas vous mettre d'accord, mais mon grand âge, me permet de dire que depuis en gros 1964, j'ai roulé sur à peu près tous les genres de motos.
Alors un 2T de cross ou enduro, de 50/60Cv c'est une belle arme sur le goudron et sur un tourniquet ou col avec petite route et peu de lignes droite. Par contre dès qu'il s'agit de rouler sur plusieurs centaines de KM, il vaut mieux laisser le 2T au garage. De plus mécaniquement un 2T est plus facile d'accès, mais surtout beaucoup plus fragile. Personnellement j'ai beaucoup roulé en 2T en enduro, et j'ai fait des milliers de KM sur route en 4T, plus chère car plus complexes.

[anne]

 
En effet , un 2T doit souvent changer de régime , ce n' est pas fait pour les longues lignes droites (mème actuellement  avec un graissage séparé et une lubrification dirigée sans mélange) , c' est pour celà qu' ils ne pouvaient pas gagner le Dakar à l' époque .

[olivier31]

Tu fais tellement l’experte en n’y connaissant rien c’est risible 

[johnBarr]

Sur les cylindres à trous , tout m'a toujours plu , la gestion moteur , le bruit , la fumée , la divine odeur à l'échappement ... Et depuis peu , même la pollution me ravit 

[anne]

Tu fais tellement l’experte en n’y connaissant rien c’est risible 

Du olivier31 pur jus : tu fais un choix (tout à fait discutable en dehors du fait que celà te rappelle des souvenirs) , on te donne un avis personnel , tu n' es pas content et immédiatement tu deviens insultant et désagréable 
Mon mari (qui démontait déjà des moteurs 2T dans les années 70 et roule toujours depuis plus de 40 ans) , en cherchait une il y a quelque temps , sans regarder la cote il comptait mettre entre 1500 et 3000€ pour un TDR .  Quand il a vu les prix , il est passé à autre chose , c' est son choix . S' il met plus , il préfère autre chose (un 500 CR Honda par exemple) comme tu préfères ta BMW à une 944 turbo . C' est simple mais ce n' est pas ton choix 

[olivier31]

Écoutes, je respecte tout les choix de chacun mais par contre ta façon maitresse  d’école/ professeur/ curé ( au choix  ) me fait sourire quand tu refuses de comprendre pourquoi une machine de collection “coûte” ( je ne dis pas “vaut” exprès) plus cher qu’une autre mieux sous tous rapports mais sans “pedigree” ou que tu viens nous expliquer qu’un WR était aussi puissant par exemple ( oui il fallait changer le piston toutes les 15h, je le sais j’en ai eu un  a la même époque un 125 de GP sortait 45 cv aussi mais quel rapport avec le schmilblick?) ou que Bayle avait un 500cr d’usine en 92, quel rapport? Enfin bref laisse tomber je continue à penser que tu n’y connais pas grand chose et que la bonne foi ne t’étouffe pas.

[Whiskas]

le bisou! le bisou! 

[olivier31]

Avec le casque c’est difficile 😇

[Whiskas]

tu fais aucun effort, enleve le casque, garde le masque