Posté par: gilbert83 le 05 Juillet 2012, 14:58:49
Fin juin, la GT3 était choisie
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-06-15
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-06-15
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-06-15
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-06-15
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-06-15
Et quelques jours plus tard, on rentrait avec à la maison
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-06-28
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-06-29
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-06-29
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-06-29
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-06-29
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-06-29
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-06-29
Dans la foulée, un jeu de jantes OZ était commandé pour la piste et elles sont arrivées aujourd'hui!!!
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-05
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-05
ultra légères
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-05
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-05
Et on attend les R888 en cours d'acheminement. Montage/équilibrage puis une géométrie avec ce jeu piste pour vérifier qu'il n'y a pas de loup , tout ça avant Magny-Cours F1 fin août avec le Porsche Motorsport sur 2 journées complètes.
Posté par: CabS2 le 05 Juillet 2012, 15:11:01
Je te souhaite beaucoup de plaisir à son volant
Posté par: jm@rc le 05 Juillet 2012, 15:14:08
Posté par: Spoutnik le 05 Juillet 2012, 15:15:25
Posté par: nicochaf le 05 Juillet 2012, 17:02:58
Posté par: Fuzz le 05 Juillet 2012, 17:03:29
Superbe et la zone rouge à 8000, ça laisse réveur.
Posté par: lolorc le 05 Juillet 2012, 17:22:47
...et les jantes...splendides !! :merci: :merci: :merci:
+1
elle va avoir un look d'enfer avec ces jantes !!
Vivement tes premiers récits :enaccord3:
Posté par: baloo59 le 05 Juillet 2012, 19:15:41
c'est gris quoi.....
:mrgreen:
Posté par: lordchaos le 05 Juillet 2012, 19:46:49
Posté par: le chat le 05 Juillet 2012, 20:13:49
Posté par: Skater968 le 05 Juillet 2012, 21:09:52
Superbes les jantes aussi et surtout, très légères :enaccord6:
Bon plaisir avec ce jouet ;)
Posté par: gilbert83 le 05 Juillet 2012, 23:11:05
Superbe auto! J'ai hâte de voir en différé tes premiers tours de roues sur piste ;)
Moi aussi, mais en live!!!! J'espère que les gars du Motorsport seront sympas et me donneront un max de conseils pour pas trop pinailler dans les réglages et la conduite. Car sur route, impossible de sentir une quelconque limite arriver; c'est l'instinct de survie qui fait freiner!!!! Surtout en ce moment, il fait chaud et les MSC sont trés vite à la bonne température et qu'est ce que ça tient!!!
Posté par: jice17 le 05 Juillet 2012, 23:56:15
Posté par: yagoo33 le 06 Juillet 2012, 07:58:55
Posté par: Calvinberu le 06 Juillet 2012, 11:13:44
Tu restes en R888 ? Tu pourrais prendre des Michelin PScup...
T’emmènera les 2jeux de roues sur piste ?
Posté par: gilbert83 le 06 Juillet 2012, 12:07:37
Superbe auto :enaccord6:
Tu restes en R888 ? Tu pourrais prendre des Michelin PScup...
T’emmènera les 2jeux de roues sur piste ?
L'auto est chaussée de MSC actuellement. Les OZ seront montées avec des R888 et pour mes sorties Club, je partirai avec. Pas question de me faire accompagner par un autre véhicule pour l'assistance, d'autant plus que la GT3 sera utilisée sur les grands circuits donc assez éloignés de chez moi à part le Ricard et Lédenon. Sitôt rentré de la sortie, je remonte les roues d'origine.
Le choix du R888 s'est fait parce que je le connais bien depuis 4 ans. Maintenant, il faudra certainement trouver les bonnes pressions car la répartition des masses n'est pas comme la 944. Mais en démarrant avec la sortie du Porsche Motorsport en août, j'espère avoir les bons conseils ( même si Michelin est partenaire :roll:)
Posté par: julianr le 06 Juillet 2012, 12:47:18
félicitation pour ce bel achat..
par contre comme cela a été évoqué plus haut, les Michelin serait mieux que les Toyo que tu vas ruiner tres rapidement...
pour éviter les problemes pourquoi tu ne te fais pas monter un attelage avec une petite chariotte pour trimballer 4 jantes???
Posté par: Valmont le 06 Juillet 2012, 12:48:10
D'un côté j'me dis que ce gris fait pas assez sport, d'un autre côté, discret et classe ..
Seb ;)
Posté par: Math26 le 06 Juillet 2012, 13:35:33
Posté par: Nelson le 06 Juillet 2012, 17:35:50
maintenant à la place de Gilbert j'aurais aussi mis ce critere au second plan par rapport à tout le reste...
...bon bref... profite en homme heureux :)
Posté par: Whiskas le 06 Juillet 2012, 21:14:23
amuses toi bien! :P
;)
Posté par: turtlenico le 06 Juillet 2012, 22:45:10
Posté par: Butzi68CS le 06 Juillet 2012, 23:53:35
L'auto est chaussée de MSC actuellement. Les OZ seront montées avec des R888 et pour mes sorties Club, je partirai avec. Pas question de me faire accompagner par un autre véhicule pour l'assistance, d'autant plus que la GT3 sera utilisée sur les grands circuits donc assez éloignés de chez moi à part le Ricard et Lédenon. Sitôt rentré de la sortie, je remonte les roues d'origine.
Le choix du R888 s'est fait parce que je le connais bien depuis 4 ans. Maintenant, il faudra certainement trouver les bonnes pressions car la répartition des masses n'est pas comme la 944. Mais en démarrant avec la sortie du Porsche Motorsport en août, j'espère avoir les bons conseils ( même si Michelin est partenaire :roll:)
Tu vas quand même avoir du mal à trouver des conseils de type roulant en GT3 et en R888 :/
Posté par: 964 Exup le 06 Juillet 2012, 23:58:22
Tu vas quand même avoir du mal à trouver des conseils de type roulant en GT3 et en R888 :/Oui et en plus je ense que la GT3 t trop lourde pour le R 888
a+
Posté par: gilbert83 le 07 Juillet 2012, 11:12:10
Tu vas quand même avoir du mal à trouver des conseils de type roulant en GT3 et en R888 :/J'ai souvenir , (et des traces sur posts ;)) des grosses critiques sur ces même R888 quand j'ai démarré avec la 944!!! Aujourd'hui, c'est 1200km sur les AR et 600/700 km sur l'AV avec ces même R888. Réglages châssis, pressions, largeurs adéquates et ça roule............... :merci:
Posté par: Butzi68CS le 07 Juillet 2012, 11:23:10
J'ai souvenir , (et des traces sur posts ;)) des grosses critiques sur ces même R888 quand j'ai démarré avec la 944!!! Aujourd'hui, c'est 1200km sur les AR et 600/700 km sur l'AV avec ces même R888. Réglages châssis, pressions, largeurs adéquates et ça roule............... :merci:
Si tu le dis Gilbert .... J'espère pour toi que tu as raison mais si je m'en tiens aux expériences des autres et à mon expérience douloureuse avec ce R888 sur GT3... ce pneu est vraiment à proscrire sur ce modèle.
Après, sachant que personne ne roule en R888 avec GT3, tu parts du néant pour trouver, justement, les bons réglages sur la caisse (surtout la géo car personne n'est d'accord sur ce qu'il faut faire sur un GT3).
D'autant que je touche les A048 de Yoko a des tarifs inférieurs ;) Alors pourquoi choisir le pneu qui a la pire réputation :shock:
Enfin, je dis çà, moi, je m'en fiche un peu, puisque je roule en slicks :mrgreen:
Posté par: gilbert83 le 07 Juillet 2012, 11:36:34
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-07
Et j'ai remarqué une différence de notation sur l'étiquette entre les AV et les AR qui sont précisés: renforcés. Et l'indice de charge 98 est bien supérieur à celui des MSC!!! Est ce une nouvelle modification de Toyo suite à certains pb sur les GT3 ??? Ou étaient-ils déjà "renforcés" dés le départ de la fabrication de cette dimension ?
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-07
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-07
Suite : le montage et les premiers km de rodage et aprés une géométrie avant magny-Cours. Si vous avez des valeurs mixtes ( route/piste) je suis preneur, merci.
Posté par: Butzi68CS le 07 Juillet 2012, 16:18:12
J'avais plusieurs valeurs pour la GT3 MK2 au bureau, je pourrai te dire çà Lundi ... Mais, chacun te dira que çà ne vaut rien parcequ'une géo doit être adapté à chacun ;)
Ce qui est sur, c'est que là ton carro avant n'est pas suffisant :enaccord6:
Posté par: mirage77 le 07 Juillet 2012, 17:38:06
tu aurait du prendre des SLICK direct ;)
P Zero Corsa
La caractéristique principale de ce pneu provient de sa bande de roulement à la fois Directionnelle et Asymétrique.
L'épaule extérieure, très proche d'un pneu slick,
offre une adhérence maximale particulièrement dans les virages serrés,
alors que les rainures centrales et latérales ont pour but d'améliorer l'adhérence sous la pluie tout en réduisant les risques d'aquaplaning.
Pneu homologué route
Posté par: gilbert83 le 18 Juillet 2012, 13:34:18
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-18
D'abord, un relevé de l'existant avant réglage
-2°9 à l'AV G/D ce qui était pas mal mais un para HS: ouverture à G 0°58 et pincement à D 0°23
-2°6 à l'AR G/D et une ouverture 0°08 à G et 0°39 à D.
Nouveaux réglages avec un parallélisme à 0 pour devant et un carrossage -2°9 G/D
et pincement à 0.5mm G/D AR et carrossage -3°2
Au passage, on a vérifiés les réglages des barres stab: 2éme trou devant et derrière. Donc un cran avant le réglage le plus dur. Je sais pas si c'est l'idéal; j'aurai pensé mettre un peu plus souple devant 3éme ou 4éme trou ??
En rentrant de AIX, petit crochet par le Camp et ses virolots; ça change pas mal le comportement; plus incisive dans les entrées de virages et un cul qui suit , assez vif.
Posté par: gilbert83 le 18 Juillet 2012, 22:52:35
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-18
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-18
Le fond est clean et n'a pas trop raclé les vibreurs
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-18
Les canalisateurs d'air AV vers les freins ont été rivetés
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-18
Voilà pourquoi elle chante bien !!
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-18
Petit profil pour voir les carrossages
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-18
Elle est ready pour Lédenon
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-18
Posté par: jm@rc le 18 Juillet 2012, 23:33:19
Posté par: pierre944S2 le 20 Juillet 2012, 08:41:51
Posté par: puma le 20 Juillet 2012, 10:06:15
Posté par: gilbert83 le 21 Juillet 2012, 09:05:28
http://www.youtube.com/watch?v=i89-y3mB3-s
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-20
Posté par: john951 (ex la guigne) le 21 Juillet 2012, 09:16:32
Posté par: baloo59 le 21 Juillet 2012, 10:38:06
les vrais differences de ressenties,etc
vraiment d'etre le plus complet tout en sachant que tu n'a pas encore la gt3 en main
merci ;)
Posté par: fh440 le 21 Juillet 2012, 10:39:13
elle a l'air assé physique a piloter aussi
Posté par: lolorc le 21 Juillet 2012, 12:28:49
Elle a l'air d'avoir une tendance à danser du train arr plus prononcé que la 944, surement du à la puissance supplémentaire :enaccord3:
Posté par: gilbert83 le 21 Juillet 2012, 13:05:00
super :enaccord6:
Elle a l'air d'avoir une tendance à danser du train arr plus prononcé que la 944, surement du à la puissance supplémentaire :enaccord3:
Et au pinçage qu'on a mis sur le parallélisme AR. Je vais la mettre à 0, comme sur l'AV. La puissance passe sans problème, c'est bluffant; c'est pas ça qui faisait décrocher mais à ce mauvais réglage.
Posté par: gilbert83 le 21 Juillet 2012, 13:15:38
pourrais tu nous faire un vrai comparitifs entre ta 944 et la gt3 sur piste
les vrais differences de ressenties,etc
vraiment d'etre le plus complet tout en sachant que tu n'a pas encore la gt3 en main
merci ;)
Pour cette première mise en main, je dirai que la grosse différence vient de 2 paramètres principaux auxquels il faudra que je m'habitue: La puissance continue qui semble ne jamais s’essouffler!!! certainement grâce au couple maxi à 5000tr/mn et le régime max à 8000/8100tr/mn ( grosse plage d'utilisation) et le freinage phénoménal. Je pense avoir pas mal de marge sur les distances!!!!.
La 944 prévenait, et pouvait se placer au lever de pieds dans des courbes qui resserraient; avec la GT3, le décroché est brutal car ta vitesse de passage est plus grande et le poids t'entraîne sèchement.
Donc, il faut s'habituer à rentrer trés fort dans le virage sur les freins et accélérer dés le point de corde passé. La puissance passe et colle littéralement l'AR .
Posté par: gilbert83 le 21 Juillet 2012, 14:09:10
L'aprés midi, des petits runs de 5/6 tours compte tenu de la chaleur du goudron
http://www.youtube.com/watch?v=9b_X8JU-f3k
http://www.youtube.com/watch?v=gzNsjXhi9XQ
Posté par: lolorc le 21 Juillet 2012, 19:06:10
Et au pinçage qu'on a mis sur le parallélisme AR. Je vais la mettre à 0, comme sur l'AV. La puissance passe sans problème, c'est bluffant; c'est pas ça qui faisait décrocher mais à ce mauvais réglage.
ok d'acc :merci:
Pour cette première mise en main, je dirai que la grosse différence vient de 2 paramètres principaux auxquels il faudra que je m'habitue: La puissance continue qui semble ne jamais s’essouffler!!! certainement grâce au couple maxi à 5000tr/mn et le régime max à 8000/8100tr/mn ( grosse plage d'utilisation) et le freinage phénoménal. Je pense avoir pas mal de marge sur les distances!!!!.
La 944 prévenait, et pouvait se placer au lever de pieds dans des courbes qui resserraient; avec la GT3, le décroché est brutal car ta vitesse de passage est plus grande et le poids t'entraîne sèchement.
Donc, il faut s'habituer à rentrer trés fort dans le virage sur les freins et accélérer dés le point de corde passé. La puissance passe et colle littéralement l'AR .
va falloir s'habituer à l'effet "sac à dos" :mrgreen:
Posté par: totolitoto le 21 Juillet 2012, 19:15:20
Sympas tes vidéos également !
L'échappement est d'origine ?
Posté par: lolorc le 21 Juillet 2012, 19:22:27
Posté par: gilbert83 le 21 Juillet 2012, 19:37:19
Merci pour ce petit résumé :merci:
Sympas tes vidéos également !
L'échappement est d'origine ?
Seuls les silencieux sont des Cargraphic!!
Posté par: gilbert83 le 21 Juillet 2012, 19:38:40
Sur la dernière vidéo, la blanche ne serait-elle pas la Cup de ButziCS68 ?
Exact, c'est l'avion Italien de butzi. Une autre dimension.......celle de la VRAIE voiture de course.
Posté par: baloo59 le 21 Juillet 2012, 23:05:11
et penses tu mettre bientot une "misere" au Boris ???
:mrgreen:
Posté par: mirage77 le 21 Juillet 2012, 23:20:28
Posté par: Butzi68CS le 21 Juillet 2012, 23:41:17
sinon,regrettes tu ton choix entre une 944 turbo cup et la GT3 ?
et penses tu mettre bientot une "misere" au Boris ???
:mrgreen:
Attends Baloo, je suis "aussi" en mode apprentissage avec ma CUP à plus de 8 sec derrière Stephafi avec la sienne :mrgreen:.
Comme il me l'a dit, le point positif c'est qu'il me reste une grosse marge de progression ;)
Posté par: totolitoto le 21 Juillet 2012, 23:44:41
Seuls les silencieux sont des Cargraphic!!
ok, parce que ça chante bien je trouve ! :enaccord6:
;)
Posté par: nounours le 22 Juillet 2012, 08:45:38
Attends Baloo, je suis "aussi" en mode apprentissage avec ma CUP à plus de 8 sec derrière Stephafi avec la sienne :mrgreen:.
Comme il me l'a dit, le point positif c'est qu'il me reste une grosse marge de progression ;)
on progresse toujours, jusqu'à la fin :enaccord3:
Posté par: baloo59 le 22 Juillet 2012, 09:37:33
Attends Baloo, je suis "aussi" en mode apprentissage avec ma CUP à plus de 8 sec derrière Stephafi avec la sienne :mrgreen:.
Comme il me l'a dit, le point positif c'est qu'il me reste une grosse marge de progression ;)
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
je sens que tout cela va etre épique !!!!!!! :mrgreen: :bisou:
Posté par: gilbert83 le 22 Juillet 2012, 12:03:33
sinon,regrettes tu ton choix entre une 944 turbo cup et la GT3 ?
et penses tu mettre bientot une "misere" au Boris ???
:mrgreen:
Comme je l'ai déjà dit, je remercie mille fois John951 de ne pas avoir accepté mon offre pour sa Cup !!!! :enaccord6: Je serai passé à côté d'un fabuleux outil à sensation à des années lumières de la 944!!! 15 ans de progrés automobiles entre une "Cup" et une GT3 phaseII c'est énorme. Avec cette auto, je souris en repensant à certains commentaires sur le fofo disant qu'une 944 cup pouvait damer le pion à une GT3 :mdr8:
Pour Boris, je le laisse se batailler avec les vraies Cup de course. On va progresser à notre rythme dans des environnements assez différents. Autant, je pouvais tenir, voir lègèrement distancer ( sur de grands circuits comme Le Ricard) une 944 cup avec mon Evol, ( à pneus identiques) autant là, il est impossible de suivre une 996 Cup car les différences de conception sont bien trop importantes. Pour avoir fait le SdS sur Barcelone à côté de Boris, je parle en connaissance de cause :merci:
Posté par: nounours le 22 Juillet 2012, 13:31:35
Comme je l'ai déjà dit, je remercie mille fois John951 de ne pas avoir accepté mon offre pour sa Cup !!!! :enaccord6: Je serai passé à côté d'un fabuleux outil à sensation à des années lumières de la 944!!! 15 ans de progrés automobiles entre une "Cup" et une GT3 phaseII c'est énorme. Avec cette auto, je souris en repensant à certains commentaires sur le fofo disant qu'une:merci: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: j'en rigole encore :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
944 cup pouvait damer le pion à une GT3 :mdr8:
Posté par: gilbert83 le 22 Juillet 2012, 13:32:38
Une constation, le pincement à l'AR était un mauvais choix; on avait peur que l'auto soit sous-vireuse sans ce pincement!! Erreur. L'AR est toujours prêt à enrouler et on va mettre 0 au parallélisme AR. Par contre, les carrossages sont efficaces, et les pneus AV ne montrent pas de signe d'usure irrégulier sur toute la bande. Quand à l'AR, une usure un poil plus importante sur l'intérieur.
J'ai réussi , malgré une chaleur caniculaire à maintenir 2,2/2,3 sur l'AV à chaud et 2,7/2,8 sur l'AR. C'est à dire les reco constructeur à froid. Pour cela, je suis parti à 2 et 2,4 sur la première session et j'ai ensuite maintenu les valeurs citées plus haut à chaud. L'auto n'a jamais été à la ramasse à cause des pneus et les chronos sont tous trés proches du meilleur tour ( 1'43"60); c'est mon manque d'habitude de l'auto qui a fait que je ne suis pas allé chercher la dernière seconde.
Se pose maintenant le choix du train de pneus pour la route/pluie qui équipera les jantes d'origine. L'objectif étant d'avoir un pneu qui tienne si c'est sec/humide et trempé et qui équipera l'auto pour des circuits trés éloignés ou la météo sera incertaine.
Le choix d'un pneu au dessin symétrique est irrévocable ( le retourner sur la jante pour uniformiser l'usure est mon choix validé depuis 4 ans), reste à savoir lequel
Il existe 3 types de retaillage
Le pluie 1 ou les pointes des V se rejoignent
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-22
Le pluie 2 ou un sillon central vient lier les V
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-22
Le maxi pluie ou les V se rejoignent et ou 2 sillons sont rajoutés, entrecoupant les V
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-07-22
J'ai un penchant pour le modèle pluie2 car cette rainure centrale devrait permettre de drainer vers les V un peu plus d'eau. Quand au maxi pluie, peut-être si j'habitai au Nord de.......Montélimar;)
Posté par: john951 (ex la guigne) le 22 Juillet 2012, 20:08:15
Comme je l'ai déjà dit, je remercie mille fois John951 de ne pas avoir accepté mon offre pour sa Cup !!!!
ça aurait été un sacrilège de la massacrer sur la piste :mrgreen:
Posté par: gilbert83 le 22 Juillet 2012, 21:58:59
ça aurait été un sacrilège de la massacrer sur la piste :mrgreen:
Dis pas que je massacre ma GT3 quand même; ces autos, comme la cup sont faite pour se défouler sur de belles pistes et pas s'ébrouer dans les embouteillages routiers!!!!
Posté par: john951 (ex la guigne) le 22 Juillet 2012, 22:39:33
Dis pas que je massacre ma GT3 quand même; ces autos, comme la cup sont faite pour se défouler sur de belles pistes et pas s'ébrouer dans les embouteillages routiers!!!!
ça n'a rien a voir, la gt3 est moderne, y'en a des 100aines a vendre, on trouves toutes les pièces dispo, la cup c'est tout l'inverse une mamie de +20 ans avec des pièces introuvables, la philosophie est totalement différente, c'est pour cela que je te dit depuis le début que tu as fait le bon choix de monture vu le nombre de sorties que tu fais dans la saison
;)
Posté par: gilbert83 le 23 Juillet 2012, 14:39:12
Donc on garde le profil "standard" et à moi de choisir le jeu le plus neuf pour des sorties à risque de pluie. On va finir 2012 comme ça. Il reste 4 journées de roulage avant la trève hivernale.
Posté par: jice17 le 25 Juillet 2012, 23:44:36
Posté par: gilbert83 le 28 Juillet 2012, 18:35:40
Posté par: gilbert83 le 17 Août 2012, 17:35:54
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-17
Le 2éme jeu de Toyo a été monté sur les jantes d'origine; une petite ballade dans le Lubéron pour les roder et c'est avec cette monte qu'on va faire Magny-Cours vendredi et samedi prochain. On verra leur état aprés les 2 journées consécutives!!!!
Posté par: fh440 le 18 Août 2012, 11:12:57
Posté par: nounours le 18 Août 2012, 11:55:44
By gdaumas ([url]http://profile.imageshack.us/user/gdaumas[/url]) at 2012-08-17
Le 2éme jeu de Toyo a été monté sur les jantes d'origine; une petite ballade dans le Lubéron pour les roder et c'est avec cette monte qu'on va faire Magny-Cours vendredi et samedi prochain. On verra leur état aprés les 2 journées consécutives!!!!
On dit Luberon, le é c'est pour les touristes :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
tu peux ou tu aurais pu passer me faire un coucou ;)
elle est superbe cette GT3
Posté par: gilbert83 le 26 Août 2012, 20:35:41
Quelques photos du parking avant de visiter les stands
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
Il y avait la soeur jumelle de ma GT3!!
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
Avant ma première séance de roulage, passage dans le paddock et les stands.
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
Le vendredi est réservé aux roulages tous groupes ; et j’ai pu étrenner ce circuit pour la première fois, et ainsi réaliser ma deuxiéme sortie avec ma nouvelle GT3. Les nouveaux réglages des barres anti roulis ont donné satisfaction, l’auto est moins rétive et je n’ai plus eu cet arrière qui semblait se dérober à tout moment dans les changements d’appuis. Et heureusement, car sur magny-Cours, on saute pas mal de vibreurs pour rester sur les bonnes trajectoires !!!! Meilleurs temps de la journée en 2’05’’99 et juste une session du matin écourtée par une averse assez copieuse. Et les toyo R888 se sont montrés à la hauteur , même sur la dernière session de 40mn.
Et on remet ça le samedi avec encore 4 sessions dont deux de plus de 40mn. Les « Cup » auront leur qualif le matin et 2 courses de 30mn l’après-midi. On va pouvoir regarder du spectacle et comparer nos temps !!!!!
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-26
Stimulé par l’ambiance, et malgré pas mal de monde sur la piste dans mon groupe, on va réussir un 2’05’’80 dans la dernière session de la journée. C’est très loin des 1’46’’00 en qualif de Bourdon Eric ( 997 GT3 cup ) mais plus raisonnable par rapport aux 1’54’’ / 1’56’’ des 4 dernières lignes qualifiées. Le Motorsport permet aux gentlemen drivers de s’éclater, sur des autos qui n’auraient plus leur place à la Carrera Cup, et les bagarres y sont farouches mais toujours fair-play. Une coupe à gagner ; c’est vraiment pour le plaisir, le leur mais surtout pour ceux qui sont venus discuter et participer avec eux. Et c’est un vrai bonheur que de pouvoir déambuler dans les stands, discuter avec les mécanos, sans jamais se faire refouler.
A refaire l’an prochain au moins une fois et sur un autre « grand » circuit.
Les vidéos sont en charge !!! mais désolé, j'ai oublié d'enlever la ventouse du TomTom !!!:mad:
Posté par: john951 (ex la guigne) le 26 Août 2012, 20:55:54
Posté par: cc944 le 26 Août 2012, 21:39:05
Posté par: nounours le 26 Août 2012, 21:41:35
Posté par: cotchi17 le 26 Août 2012, 21:48:05
chouette les photos, de jolies voitures sauf peut etre celle avec l aileron gigantesque qui est à mon gout vraiment tres moche
Posté par: troika le 27 Août 2012, 08:41:35
Posté par: lordchaos le 27 Août 2012, 11:34:51
Posté par: fifai le 27 Août 2012, 11:41:24
+1 merci pour l'immersion ! ça fait bien plaisir de voir tout ça !
Alors tes impressions par rapport à l'évo ?
Posté par: gilbert83 le 27 Août 2012, 12:08:24
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-27
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-27
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-27
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-27
Et les temps en direct pour suivre le classement; vraiment chouette journée
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-08-27
Quelques secondes du Porsche motorsport
http://youtu.be/sg8TuXPSfHs
Et mes premiers tours de roue sur ce fabuleux circuit de F1. Un seul bémol, les bacs à graviers qui m'ont valu une belle étoile sur le pare brise!!! Pour ça, je préfère 100 fois le Paul Ricard ou ces bacs sont remplacés par des revêtements à goudron rugueux.
http://www.youtube.com/watch?v=0qjx7VsLgK8
:mad: J'ai oublié de lever le support du tomTom qui se trouve au centre de la prise de vue!!! Désolé.
Posté par: gilbert83 le 27 Août 2012, 12:21:12
Alors tes impressions par rapport à l'évo ?
Un autre monde !!!! Rien n'est comparable. Les vitesses atteintes et de passage sont plus importantes et il y a un freinage hors norme!!! Par contre, il faut plus de doigté, bien gérer ses trajectoires car l'effet sac à dos se rattrape difficilement si on a été trop optimiste ou pas sur les bons repères. Et surtout, ne pas faire n'importe quoi dans les réglages du chassis/trains, car il y a énormément de possibilités, et on peut se tromper facilement.
Je mettrai une vidéo ou j'ai suivi une Cup pour voir comment se comportait une 944 vue de l'AR!!! Je m'imaginai dedans à me décarcasser pour bien la mener. Mais , derrière, j'étais en spectateur trés tranquille, sans pb pour suivre. En conclusion, on ne peut pas avoir les même sensations avec une auto des années 2000, faite pour la piste qu'avec une des années 80, même modifiée!!
Posté par: cotchi17 le 27 Août 2012, 14:34:37
Posté par: nounours le 27 Août 2012, 14:35:37
Un autre monde !!!! Rien n'est comparable. Les vitesses atteintes et de passage sont plus importantes et il y a un freinage hors norme!!! Par contre, il faut plus de doigté, bien gérer ses trajectoires car l'effet sac à dos se rattrape difficilement si on a été trop optimiste ou pas sur les bons repères. Et surtout, ne pas faire n'importe quoi dans les réglages du chassis/trains, car il y a énormément de possibilités, et on peut se tromper facilement.
Je mettrai une vidéo ou j'ai suivi une Cup pour voir comment se comportait une 944 vue de l'AR!!! Je m'imaginai dedans à me décarcasser pour bien la mener. Mais , derrière, j'étais en spectateur trés tranquille, sans pb pour suivre. En conclusion, on ne peut pas avoir les même sensations avec une auto des années 2000, faite pour la piste qu'avec une des années 80, même modifiée!!
bon bah voilà c'est dit :merci: :mrgreen:
Posté par: fifai le 27 Août 2012, 14:55:46
Un autre monde !!!! Rien n'est comparable. Les vitesses atteintes et de passage sont plus importantes et il y a un freinage hors norme!!! Par contre, il faut plus de doigté, bien gérer ses trajectoires car l'effet sac à dos se rattrape difficilement si on a été trop optimiste ou pas sur les bons repères. Et surtout, ne pas faire n'importe quoi dans les réglages du chassis/trains, car il y a énormément de possibilités, et on peut se tromper facilement.
Je mettrai une vidéo ou j'ai suivi une Cup pour voir comment se comportait une 944 vue de l'AR!!! Je m'imaginai dedans à me décarcasser pour bien la mener. Mais , derrière, j'étais en spectateur trés tranquille, sans pb pour suivre. En conclusion, on ne peut pas avoir les même sensations avec une auto des années 2000, faite pour la piste qu'avec une des années 80, même modifiée!!
:enaccord6:
avec plaisir pour la vidéo !
Posté par: gilbert83 le 27 Août 2012, 21:08:31
http://youtu.be/WeH65yi6K_w
Attention, ne vous méprenez pas, je parle des autos seules et pas des conducteurs :bisou: !!!
Posté par: cup90 le 27 Août 2012, 23:41:51
ciao Gilbert, le TCup de ton vidéo allés faire une promenade ..... pas un tour de la piste !!
Posté par: gilbert83 le 28 Août 2012, 00:00:16
ciao Gilbert, le TCup de ton vidéo allés faire une promenade ..... pas un tour de la piste !!
Ciao !! tu sais, chacun vient sur une piste pour se faire plaisir, rouler sans les limitations routières, bref, prendre son pieds.
Ici, j'ai suivi cette Cup blanche qui me rappelait mon Evol et j'y ai pris grand plaisir et j'ai pu remarquer son comportement.. C'est tout. Faire la course et comparer est une autre histoire, car il faudrait des configurations équivalentes: Slicks ? Semi-slicks? pneus route ? Moteur stock ou préparé ? Niveau du pilote ? C'était pas le but de cette vidéo. Pour les courses, il y avait les séries "Cup" et là, ça envoyait du bois en 1'46" !!!!!!!!!!!!!!
Posté par: Calvinberu le 28 Août 2012, 00:08:26
J'ai pas tout regardé mais tu as l'air moins à l'attaque (tu corriges moins souvent) qu'avec ton Evol.
Le plaisir n'est pas dans les moments ou on est a la limite plutôt que le temps ?
Posté par: gilbert83 le 28 Août 2012, 09:25:19
Et coté plaisir ?
J'ai pas tout regardé mais tu as l'air moins à l'attaque (tu corriges moins souvent) qu'avec ton Evol.
Le plaisir n'est pas dans les moments ou on est a la limite plutôt que le temps ?
En effet, t'as pas tout regardé :mrgreen:
le plaisir , déjà trés présent avec l'Evol est est au rendez-vous également mais en puissance 10 !!!!!!!!!!! Et c'est normal au vue des caractéristiques différentes des autos.
Et entre une GT3 stock et une "Cup" comme celle de butzi, là encore, tu multiplie par 10 les sensations.
Posté par: gilbert83 le 28 Août 2012, 09:36:01
http://youtu.be/Z1zxiXH4zOo
Posté par: fh440 le 28 Août 2012, 13:22:01
Posté par: gilbert83 le 05 Septembre 2012, 18:06:54
Les pneus:
Le train des OZ a fait 846 km dont 215 km de circuit sur Lédenon
Les AV sont à peine marqués et surtout l'usure est bien uniforme malgré le carrossage à -3,2°
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-09-05
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-09-05
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-09-05
par contre, les AR sont plus usés à l'intérieur
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-09-05
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-09-05
maintenant regardons les trains ORIGINE qui ont fait 2419 km dont 434km sur Magny-Cours F1 sur 2 jours
Les AR ont une usure trés prononcée à l'intérieur
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-09-05
Les AV sont quasi neufs
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-09-05
Décision est prise de tourner les AR sur les OZ pour Barcelone, et passage chez mon monteur pneu qui possède la CORGHI adaptée ,ou rien de métallique ne vient toucher la jante à aucun moment
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-09-05
On en profite pour regarder les plaquettes ( les AR seront à changer ) et souffler trou par trou les disques . Le soubassement n'a pas souffert des vibreurs de MC , et les écopes n'ont pas été touchées
By gdaumas (http://profile.imageshack.us/user/gdaumas) at 2012-09-05
On a profité également pour tourner les pneus sur les ORIGINE AR et c'est cette monte qui fera la dernière sortie du LUC en octobre.
Posté par: mirage77 le 05 Septembre 2012, 20:03:25
Posté par: Nelson le 05 Septembre 2012, 20:04:37
essai des slicks ;)
essaye une GT3 :)
Posté par: mirage77 le 05 Septembre 2012, 20:08:34
essaye une GT3 :)
samedi.........mais le plus dur c'est de la rendre
donc je reste réaliste :cry:
déjà avoir un Cayman S et je serai le plus heureux des zommes ;)
@gilbert (nelson tu va pas boucher les trous) :mrgreen:
Pour les disques suffit avec une perçeuse de passer trous par trous avec un foret c'est assé rapide à faire ;)
sur les zimmerman de la S2 je passe du 4,5
ça vire la rouille et la poussiére de plaquette :merci:
Posté par: Butzi68CS le 05 Septembre 2012, 23:15:03
Gilbert, j'ai des slicks "monte GT3" en solde si çà te dit ;)
Posté par: gilbert83 le 05 Septembre 2012, 23:27:03
Gilbert, j'ai des slicks "monte GT3" en solde si çà te dit ;)
je pense que le semi ira trés bien pour mon grand age, et ce, jusqu'à ma retraite finale.
Posté par: Butzi68CS le 05 Septembre 2012, 23:29:38
je pense que le semi ira trés bien pour mon grand age, et ce, jusqu'à ma retraite finale.
Vu les temps que tu fais à MC F1, je pense, en effet, que la monte slicks n'est pas pour toi.... mais juste pour les manches comme moi qui ne savent pas tenir le cerceau ;)
Bises & , à Barcelone, alors ;)
Posté par: gilbert83 le 15 Septembre 2012, 09:58:56
j'adore car il y a toujours de la bonne compagnie pour ma belle !!
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=701&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=702&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=703&u=15177358)Passons aux freins.................. :affraid: non, ce ne sont pas les miens :lol:
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=704&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=705&u=15177358)Mes plaquettes AR étaient presque arrivées aux témoins, on les a donc remplacées par des Pagid RS29 qui équipaient déjà le train AV.
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=706&u=15177358)Prochaine étape, mercredi prochain pour une nouvelle géométrie.
Posté par: Butzi68CS le 15 Septembre 2012, 10:04:40
... Sinon, il a de la belle Caisse le Caridi :merci:
Posté par: gilbert83 le 15 Septembre 2012, 10:26:04
:shock: :shock: :shock: On dirait bien qu'elle est tartée la Ferrari ;)
... Sinon, il a de la belle Caisse le Caridi :merci:
je ne pense pas, il y a une tonne de mastic de protection sur les soudures!! ils ont peur de la rouille les ritals :P. Sur la Porsche allemande, c'est la parafine qui est de partout au niveau du soubassement; là, c'est pour le sel, ça se comprend.
c'est vrai qu'il a toujours de superbes caisses en entretien et en vente. Et ça va monter encore en puissance quand son immense show room sera terminé.
Posté par: Butzi68CS le 15 Septembre 2012, 10:43:13
Les plaquettes arrières de ma CUP n'ont pas bougé sur 2 sorties, alors qu'à l'avant j'en ai mangé environ 40 % ;)
Je vais en prendre quelques unes en rab pour Barcelone :merci:
Posté par: gilbert83 le 15 Septembre 2012, 11:03:36
Sinon, c'est vrai que çà fond pas mal le plaquettes sur un GT3 :stock:
Les plaquettes arrières de ma CUP n'ont pas bougé sur 2 sorties, alors qu'à l'avant j'en ai mangé environ 40 % ;)
Je vais en prendre quelques unes en rab pour Barcelone :merci:
Pas tant que ça , car les AR ont été changées à 29170 km avec les disques 8). Elles ont donc fait 20 000km dont 5 sorties piste ( 3 avec moi !!!). Quand aux AV, plaquettes et disques ont été changés à 43805km. Ils ont 7000km mais 3 sorties !!! et il y a encore beaucoup de matière à manger :merci:
Maintenant je suis en Pagid jaune RS 29 aux 4 coins; on va voir, mais dans la descente du Camps, il m'a semblé que le freinage était mieux réparti alors qu'avant,je sentais plus de frein sur l'AV avec quelques déclenchement d'ABS.
Posté par: riko944 le 15 Septembre 2012, 14:44:25
:shock: :shock: :shock: On dirait bien qu'elle est tartée la Ferrari ;)
... Sinon, il a de la belle Caisse le Caridi :merci:
c'est pas une marque de choc sur la féfé ;)
Posté par: mirage77 le 15 Septembre 2012, 16:09:31
c'est pas une marque de choc sur la féfé ;)
on voit l'oeil des spécialistes :mrgreen:
Posté par: riko944 le 15 Septembre 2012, 17:53:54
Posté par: Butzi68CS le 15 Septembre 2012, 17:58:02
disons que j'ai certainement plus vu de féfé démonté dans ma vie que toi tu as pu en approcher ;)
Connais pas Féfé, donc, tu as certainement raison :merci:
.... Mais, c'est donc que la finition est vraiment pas top car quand je vois une Porsche dans cet état là sur le pont, c'est recta.... pliée ;)
Posté par: riko944 le 15 Septembre 2012, 18:47:00
Posté par: mirage77 le 15 Septembre 2012, 19:06:31
disons que j'ai certainement plus vu de féfé démonté dans ma vie que toi tu as pu en approcher ;)
:mdr8:
ça c'est la semaine derniére et j'ai roulé dans la grise, p'tit joueur :mrgreen:
Posté par: riko944 le 15 Septembre 2012, 19:11:45
Posté par: mirage77 le 15 Septembre 2012, 19:44:09
mais un p'tit rappel de temps à autre ça fait du bien ;)
(désolé gilbert pour le pourrisage) ;)
Posté par: riko944 le 15 Septembre 2012, 19:48:38
Posté par: jm@rc le 15 Septembre 2012, 19:57:37
Merci!
Posté par: jice17 le 15 Septembre 2012, 20:01:12
@Gilbert : j'ai tourné à M F1 il y a 15 jours et les deux GT3 stock comme la tienne (dont un pote que je connais bien ) étaient en 2'00. tu as donc encore de la marge quand tu l'auras bien en main et tu va vite grappiller. ( la 996 cup almera 1'46, et moi je ne t'en parle meme pas :mrgreen:)
Ta voiture est fabuleuse, et quand on sait la manier et qu'on la connait bien c'est de la grosse pref. il faut vraiement les voir evoluer pour comprendre ce qu'est une voiture de course. tout le reste Megane Rs, M3 etc , c'est bien palichon à côté
Posté par: riko944 le 15 Septembre 2012, 21:14:15
Vous arrêtez de vous la jouer à qui à la plus grosse?
Merci!
on peut, ou pas... mon intervention sur les féfé étaient fondées, maintenant s'il faut montrer ce qu'on conduit pour avoir une légimité sur le thème... je lutte pas hein, mirage est toujours mieux que nous tous :mdr8:
GTR ? c'ets le truc qui se conduit tout seul quand on se loupe. une voiture de debutant, quoi
@Gilbert : j'ai tourné à M F1 il y a 15 jours et les deux GT3 stock comme la tienne (dont un pote que je connais bien ) étaient en 2'00. tu as donc encore de la marge quand tu l'auras bien en main et tu va vite grappiller. ( la 996 cup almera 1'46, et moi je ne t'en parle meme pas :mrgreen:)
Ta voiture est fabuleuse, et quand on sait la manier et qu'on la connait bien c'est de la grosse pref. il faut vraiement les voir evoluer pour comprendre ce qu'est une voiture de course. tout le reste Megane Rs, M3 etc , c'est bien palichon à côté
oui c'est ca, ca se conduit tout seul, 500 bourrins conduits par un ordinateur, moi j'étais la juste pour mettre la clé dans le contact :mrgreen:
Posté par: riko944 le 15 Septembre 2012, 21:17:55
Posté par: gilbert83 le 19 Septembre 2012, 17:15:07
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=707&u=15177358)appareillée, tout est prêt pour mettre les nouvelles valeurs
AV: -2°40' et 0°03' de pince par roue
AR: -2° et 0°13' de pince par roue
Ces données m'ont été recommandées ( indirectement)par Toyo et je remarque que les pinces sont pile dans les reco Porsche ( AV: 0°03' 0°05' et AR 0°11' 0°15') et même le carrossage AR est aussi trés proche de la spécif Porsche( -1°55' -1°45'). Seul l'AV est plus que doublé afin de contrer le sous-virage excessif du au faible poids de l'avant et l'hyper motricité du train AR.
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=708&u=15177358)Pour le carrossage AV, surprise, le technicien me démonte les caches supérieurs de la malle et je découvre que les têtes d'amortisseurs sont mobiles et une fois dessérées, il suffit de déplacer la tête pour donner plus ou moins de carrossage. Bref, comme sur ma 944 que j'avais équipé de platines supérieurs réglables!!! Mais là, c'est prévu d'origine.
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=709&u=15177358)Verdict au roulage: ça se sent immédiatement que les carrossages ont été diminués!! L'auto ne suit plus les inégalités et trace plus droit. Elle semble même mieux s'engager dans les virages, et sans instabilité. Bref, à vérifier sur piste, et ce sera dans un peu plus d'une semaine sur le circuit de Barcelone F1. A suivre.......
Posté par: jice17 le 19 Septembre 2012, 17:18:48
Posté par: gilbert83 le 19 Septembre 2012, 17:24:32
Vivement que tu nous dises, je trouve le carrossage AV important :shock:
J'étais à -2°54', soit prés de 3°!!! On l'a donc baissé. C'est pas l'idéal en Rallye!! Mais sur piste, ça passe trés fort sans jamais sous-virer et tu le remarques avec une usure hyper régulière des pneus AV.
Posté par: gilbert83 le 01 Octobre 2012, 00:04:24
Beaucoup de GT3 et particulièrement des 997 parmi les 117 Porsche inscrites et UNE pma !!!!
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=842&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=843&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=844&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=845&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=846&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=847&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=848&u=15177358)Un petit couac dans la transmission des infos: la consigne comme quoi les slicks et les autos non immatriculées ( les Cup par exemple)n'étaient pas acceptés n'a pas été bien relayée et certains ont fait le déplacement pour rien!!!
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=849&u=15177358)Pas mal de 997RS également !!!
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=850&u=15177358)Baptême en 991 possible !!
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=851&u=15177358)En piste maintenant
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=852&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=853&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=855&u=15177358)Les vidéos vont suivre
Posté par: jm@rc le 01 Octobre 2012, 07:26:43
Posté par: gilbert83 le 01 Octobre 2012, 08:31:59
Premier Run avec mes nouveaux réglages des trains. Certainement une grosse erreur d'être parti avec 2b3 à l'AR, car avec beaucoup moins de carrossage ( 2° au lieu de 3°2) les pneus ont de suite surchauffés et ça glisse pas mal ( 15mn et 23mn entre autre: chaud, chaud) Surchauffe accentuée certainement par une barre anti roulis qui est trop molle ( 2/4)
Posté par: Tanguy le 01 Octobre 2012, 09:56:36
Ca doit être sympa une GT3 .. ;)
Posté par: lordchaos le 01 Octobre 2012, 10:08:08
Posté par: gilbert83 le 01 Octobre 2012, 10:10:20
Super ces photos et la vidéo.
Ca doit être sympa une GT3 .. ;)
C'est trés sympa, mais un peu plus compliqué qu'une 944 turbo pour aller trés vite!!! Le cerveau et l'instinct de survie freinent toujours trop tôt.
Posté par: gilbert83 le 01 Octobre 2012, 10:13:56
Que du lourd voire du très lourd ( 968 CS :mrgreen: )
L'ex Ttfab aux mains des "Toulonnais" s'est super bien comportée!! On la voit sur d'autres vidéos à venir. Pas mal du tout.
Mais c'est vrai que les sorties maintenant se "GT3 isent " allure grand V. Les 964 et 993 sont quasi absentes, dés que les non immatriculées ou slickées sont bannies. Les "stock" sont atomisées et ne viennent plus faire les chicanes.
Posté par: gilbert83 le 01 Octobre 2012, 13:06:25
Il a plu entre midi et deux et lors du premier Run de l'A.M, c'est bien mouillé et ça glisse toujours de l'AR !!
Posté par: troika le 01 Octobre 2012, 14:14:26
Posté par: gilbert83 le 01 Octobre 2012, 15:33:39
http://youtu.be/-mi9XXeWTtI
Posté par: gilbert83 le 01 Octobre 2012, 18:15:08
Train aV:
Sur route, confort retrouvé avec une quasi absence de louvoiement dues aux inégalités!! Sur piste, absence de sous-virage.
Pressions sur route:2,2b .Sur piste on démarre à froid à 2b et on descend à 2,2 à chaud aprés le premier run. Barre stab à 2/5.
les pneus AV avec les OZ ont fait 1666 km dont 251 km de piste avec ces nouveaux réglages
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=856&u=15177358)Trés faible usure et trés régulière. On verrouille les valeurs pour le futur
Train AR:
Sur route, pas de coup de raquette dans les changements de revêtements et dans les appuis; en homogénéité avec l'AV. Pas de survirage
Sur piste, sur virage marqué dés les 2/3 premiers tours !
pression de départ:2,3 b puis on descend à 2,7 à chaud. seul pb, à l'arrivée du run, j'étais à 3b !!! Le carrossage plus faible ( 2° au lieu des 3,2° précédent) fait que les pneus sont plus à plat et chauffent plus vite et plus!!!
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=857&u=15177358)Au niveau de l'usure, pas d'effet marqué sur l'intérieur comme avant; on peut donc en déduire que ce nouveau carrossage est bon mais que la pression devra être plus faible au départ: 2b
Ce week-end, je vais avoir l'occasion de faire 4 sessions sur le Paul Ricard à l'occasion des DIX MILLE TOURS de Peter Auto. 2 le vendredi, 1 samedi et 1 dimanche. Super occasion pour tester les valeurs de gonflage sur l'AR . Et si ça ne suffit pas, durcir d'un cran la barre stab Ar et passer à 3/4 ( C'est un conseil qui m'a été donné à Barcelone!!)
Posté par: nounours le 01 Octobre 2012, 18:38:49
Posté par: gilbert83 le 01 Octobre 2012, 18:46:31
sur piste 2 bars dés le départ :enaccord3:
C'est ce que m'a soufflé un "gros bras" à Barcelone: je démarre à 2b au carré et tiens 2,2b à chaud !!!!
Posté par: gilbert83 le 01 Octobre 2012, 19:08:25
Avant dernier run; Une 968 CS au départ puis une noria de 997GT3!!! Les pneus sont moins surchauffés et on arrive à dépasser pas mal de belles autos
Posté par: Skater968 le 01 Octobre 2012, 20:38:23
Et puis on sent que tu commences à prendre tes repères avec ton nouveau jouet ;)
A+
Posté par: gilbert83 le 01 Octobre 2012, 22:42:34
Un temps mesuré de 2'13"90; soit 6secondes de moins qu'avec la 944 turbo. La GT3 doit pouvoir mieux faire.................A suivre pour 2013
http://youtu.be/-1GiDkhALF8
Posté par: puyi951 le 02 Octobre 2012, 09:16:22
S'ils se comportent comme des pneus de route, alors la pression de consigne est de l'ordre de 2,4 à 2,5 b. Avec ce type de pneu, tout l'art de la conduite réside dans la maitrise de la glisse, pas trop, c'est pas du drift, mais quand même assez pour conserver la vitesse.
S'ils se comportent comme des slicks, alors la pression de consigne est plus proche de 2 b à chaud. Probablement que l'usure des pneus est amoindri par des pressions plus forte, mais le grip en est également amoindri, pas beaucoup, mais suffisamment pour perdre 1 à 2 s. Le fait d'avoir des pressions plus basses va beaucoup aider pour chauffer le pneu. En revanche, il te faudra surveiller l'usure et éventuellement modifier les valeurs de carrossage pour égaliser les températures entre interieur et extérieur du pneu.
Il a été dit que les valeurs de carrossage aidaient au comportement en particulier pour le sous virage. Je ne conseille à personne de penser à régler ses trains de cette manière. L'action première est d'agir sur les valeurs de pinces/ouvertures. Le carrossage ne s'évalue que par rapport à 2 critères qui sont liés : L'usure égale du pneu et la température de fonctionnement. La manière dont un pneu chauffe dépend beaucoup de la structure du pneu. On ne peut pas dire qu'un pneu fonctionnant à plat chauffe plus vite que le même pneu qui fonctionne avec beaucoup de carrossage négatif, cela dépend essentiellement de sa structure. Par experience (et pour l'exemple), un slick michelin est un pneu ou on mettra dès le départ beaucoup de carrossage. Le toyo semble être du même acabit.
Attention donc aux idées reçues et surtout celles qui peuvent circuler dans un paddock.
A+
Stéphane
Posté par: gilbert83 le 02 Octobre 2012, 09:23:44
Je ne connais pas les toyos et je ne sais pas s'ils se comportent comme des pneus de route ou comme des pneus slick.
S'ils se comportent comme des pneus de route, alors la pression de consigne est de l'ordre de 2,4 à 2,5 b. Avec ce type de pneu, tout l'art de la conduite réside dans la maitrise de la glisse, pas trop, c'est pas du drift, mais quand même assez pour conserver la vitesse.
S'ils se comportent comme des slicks, alors la pression de consigne est plus proche de 2 b à chaud. Probablement que l'usure des pneus est amoindri par des pressions plus forte, mais le grip en est également amoindri, pas beaucoup, mais suffisamment pour perdre 1 à 2 s. Le fait d'avoir des pressions plus basses va beaucoup aider pour chauffer le pneu. En revanche, il te faudra surveiller l'usure et éventuellement modifier les valeurs de carrossage pour égaliser les températures entre interieur et extérieur du pneu.
Il a été dit que les valeurs de carrossage aidaient au comportement en particulier pour le sous virage. Je ne conseille à personne de penser à régler ses trains de cette manière. L'action première est d'agir sur les valeurs de pinces/ouvertures. Le carrossage ne s'évalue que par rapport à 2 critères qui sont liés : L'usure égale du pneu et la température de fonctionnement. La manière dont un pneu chauffe dépend beaucoup de la structure du pneu. On ne peut pas dire qu'un pneu fonctionnant à plat chauffe plus vite que le même pneu qui fonctionne avec beaucoup de carrossage négatif, cela dépend essentiellement de sa structure. Par experience (et pour l'exemple), un slick michelin est un pneu ou on mettra dès le départ beaucoup de carrossage. Le toyo semble être du même acabit.
Attention donc aux idées reçues et surtout celles qui peuvent circuler dans un paddock.
A+
Stéphane
Merci de ces précisions. Je vais démarrer à 2b au carré ce vendredi et voir le comportement de l'AR. Pour l'AV, pas de pb, bonne usure bien symétrique et pas de sous-virage.
Posté par: jice17 le 02 Octobre 2012, 19:51:54
à ces pressions là sur circuit, tes pneus de route se déforment vitesse grand V, en plus d'un mauvais grip. 2,4 c'est pour .... la route !:mrgreen:. Les efforts et contraintes ainsi que l'echauffement n'ont rien à voir (virage, freinages...)
S'ils se comportent comme des pneus de route, alors la pression de consigne est de l'ordre de 2,4 à 2,5 b.
2b, c'est ce qu'on donne en moyenne. Tout ça c'est ç tester sur la piste. on peut encore descendre.
regarde ce qu'on met en moto sur piste....
Posté par: puyi951 le 02 Octobre 2012, 20:05:59
à ces pressions là sur circuit, tes pneus de route se déforment vitesse grand V, en plus d'un mauvais grip. 2,4 c'est pour .... la route !:mrgreen:. Les efforts et contraintes ainsi que l'echauffement n'ont rien à voir (virage, freinages...)
2b, c'est ce qu'on donne en moyenne. Tout ça c'est ç tester sur la piste. on peut encore descendre.
regarde ce qu'on met en moto sur piste....
Moi ps faire de moto. Mais moi faire beaucoup de course berline en TTE et moi te dire que je sais de quoi je parle......!! Pression de consigne = pression en rythme de course. On passe notre temps aux essais libres à trouver les bonnes pressions!
A+
Posté par: fac le 02 Octobre 2012, 22:06:52
Posté par: fifai le 02 Octobre 2012, 22:28:42
Je ne connais pas les toyos et je ne sais pas s'ils se comportent comme des pneus de route ou comme des pneus slick.
S'ils se comportent comme des pneus de route, alors la pression de consigne est de l'ordre de 2,4 à 2,5 b. Avec ce type de pneu, tout l'art de la conduite réside dans la maitrise de la glisse, pas trop, c'est pas du drift, mais quand même assez pour conserver la vitesse.
S'ils se comportent comme des slicks, alors la pression de consigne est plus proche de 2 b à chaud. Probablement que l'usure des pneus est amoindri par des pressions plus forte, mais le grip en est également amoindri, pas beaucoup, mais suffisamment pour perdre 1 à 2 s. Le fait d'avoir des pressions plus basses va beaucoup aider pour chauffer le pneu. En revanche, il te faudra surveiller l'usure et éventuellement modifier les valeurs de carrossage pour égaliser les températures entre interieur et extérieur du pneu.
Il a été dit que les valeurs de carrossage aidaient au comportement en particulier pour le sous virage. Je ne conseille à personne de penser à régler ses trains de cette manière. L'action première est d'agir sur les valeurs de pinces/ouvertures. Le carrossage ne s'évalue que par rapport à 2 critères qui sont liés : L'usure égale du pneu et la température de fonctionnement. La manière dont un pneu chauffe dépend beaucoup de la structure du pneu. On ne peut pas dire qu'un pneu fonctionnant à plat chauffe plus vite que le même pneu qui fonctionne avec beaucoup de carrossage négatif, cela dépend essentiellement de sa structure. Par experience (et pour l'exemple), un slick michelin est un pneu ou on mettra dès le départ beaucoup de carrossage. Le toyo semble être du même acabit.
Attention donc aux idées reçues et surtout celles qui peuvent circuler dans un paddock.
A+
Stéphane
D'ailleurs comme tu semble avoir pas mal d'expérience là dessus, que penses tu du réglage des trains à partir des mesures de température à l'intérieur au milieu et à l'extérieur de la bande de roulement ? pour aiguiller le régalge de la géo ?
Posté par: gilbert83 le 03 Octobre 2012, 12:13:53
D'ailleurs comme tu semble avoir pas mal d'expérience là dessus, que penses tu du réglage des trains à partir des mesures de température à l'intérieur au milieu et à l'extérieur de la bande de roulement ? pour aiguiller le régalge de la géo ?
Je suis persuadé que le carrossage plus faible, conjugué à un revêtement trés abrasif du Barcelone a provoqué une chauffe plus rapide et plus importante du train AR.
Je vais vérifier ça ce week end sur le Ricard en jouant sur cette pression au démarrage. En tout cas, un carrossage de -2° n'a pas accentué une usure sur l'intérieur comme avec les -3,2°; ça me conforte sur les bonnes valeurs.
Posté par: gilbert83 le 06 Octobre 2012, 22:14:43
L'occasion pour moi de faire quelques Runs au milieu de voitures anciennes et plus jeunes. Pas pour faire péter un temps, car il n'y avait que 1 à 2 tours aprés la sortie du pace car pour rouler "clair"; et aprés, on rattrapait les premiers retardataires. Mais quel plaisir pour les yeux et les oreilles
Le run 2 ou j'ai suivi une magnifique Ferrari challenge!!!! et doublé d'autres fabuleuses autos: AC cobra, GT40 etc....
http://www.youtube.com/watch?v=_tljCQ-FaNY
Posté par: gilbert83 le 07 Octobre 2012, 09:05:16
http://youtu.be/DuCspwO_xIg
Posté par: puyi951 le 07 Octobre 2012, 09:29:25
D'ailleurs comme tu semble avoir pas mal d'expérience là dessus, que penses tu du réglage des trains à partir des mesures de température à l'intérieur au milieu et à l'extérieur de la bande de roulement ? pour aiguiller le régalge de la géo ?
Le principe est de contrôler les températures pour optimiser le réglage de carrossage. S'il y atrop d'ecart entre int et et...c'est qu'il y a à gagner dans l'exploit des pneus puisque l'ensemble de la bande de roulement n'est as utilisée de manière optimale.
A+
Posté par: Nelson le 07 Octobre 2012, 09:42:11
Le principe est de contrôler les températures pour optimiser le réglage de carrossage. S'il y atrop d'ecart entre int et et...c'est qu'il y a à gagner dans l'exploit des pneus puisque l'ensemble de la bande de roulement n'est as utilisée de manière optimale.
t'utilise quel thermometre pour ça ?
Posté par: gilbert83 le 07 Octobre 2012, 17:34:14
http://youtu.be/ZdhqkarWC2E
Posté par: jice17 le 07 Octobre 2012, 20:01:08
Posté par: gilbert83 le 07 Octobre 2012, 20:06:07
il pleuvait ? :mrgreen:
:merci: :enaccord3:
Posté par: gilbert83 le 07 Octobre 2012, 20:06:49
Dans le parc des Clubs
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=858&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=859&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=860&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=861&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=862&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=863&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=864&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=865&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=866&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=867&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=868&u=15177358)Des mamies!!!
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=869&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=870&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=871&u=15177358)Et bien sur ma "Kerguelen y était en bonne compagnie !!!
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=872&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=873&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=874&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=875&u=15177358)A suivre les paddocks et La piste.................... ......................
Posté par: troika le 07 Octobre 2012, 20:35:47
quelle origine l'AC Cobra?
Posté par: jm@rc le 07 Octobre 2012, 20:47:35
La verte "GT Consulting", je l'ai vu aux Classic Days... Une beauté!
Posté par: gilbert83 le 07 Octobre 2012, 20:50:57
y'a du beau monde ;)
quelle origine l'AC Cobra?
Je n'ai pas regardé, désolé.
Posté par: gilbert83 le 07 Octobre 2012, 21:51:36
Pro de chez pro, digne du grand "formula one circus"
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=876&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=877&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=878&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=879&u=15177358)Voyons les merveilles sorties des entrailles de ces semis
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=880&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=881&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=882&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=883&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=884&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=885&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=886&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=887&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=888&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=889&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=890&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=891&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=892&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=893&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=894&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=895&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=896&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=897&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=898&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=899&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=900&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=901&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=902&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=903&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=904&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=905&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=906&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=907&u=15177358)Et du côté des stands ......
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=908&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=909&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=910&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=911&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=912&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=913&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=914&u=15177358)A suivre la pit lane et la piste !!!
Posté par: gilbert83 le 07 Octobre 2012, 22:20:32
[dailymotion]http://www.dailymotion.com/video/xu5qqb_dans-le-pit-lane_auto[/dailymotion]
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=915&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=916&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=917&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=918&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=919&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=920&u=15177358) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=920&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=922&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=923&u=15177358)
Posté par: fac le 07 Octobre 2012, 22:20:46
Qui sort du camion ce ne serait pas une De Tomaso ? Tu as d'autres photos ?
Et sinon c'était ou ?
Posté par: gilbert83 le 07 Octobre 2012, 22:39:00
Magnifique les voitures du mans.
Qui sort du camion ce ne serait pas une De Tomaso ? Tu as d'autres photos ?
Et sinon c'était ou ?
En effet, une De Tomaso. Tout est en ligne maintenant, et c'était sur le Paul Ricard ce week-end ( 20€ l'entrée pour les 3 jours et accés open sauf pit lane et stands!!!!)
Posté par: gilbert83 le 08 Octobre 2012, 08:06:23
http://youtu.be/ACr52XdkFfo
Posté par: gilbert83 le 08 Octobre 2012, 12:16:20
L'auto est saine et prévenante, plus de dandinement du train AR et toujours pas de sous-virage. J'ai démarré à 2b à l'AV et 2,2 à l'AR: un poil trop chaud sur 25mn à l'AR.
Dés le 2éme run, on est passé à 2b au carré et ça a bien fonctionné car 2,2b à l'AV et 2,4 à l'Ar à chaud.
Peut-être, pourrai je passer à un cran plus dur ( 3/5 AV et 3/4 AR) sur les barres stab, car l'habitude de l'auto tendrait à me faire m'orienter vers un peu moins de roulis.
Les Toyos sur les OZ ont fait 2867km dont 670 de piste et les AV sont usés à 30/40% et les AR à 70% pour le droit et 90% pour le G!!!
Pour Le Luc, samedi prochain on partira avec la monte ORIGINE dont les toyo n'ont fait que magny-Cours.
Posté par: jice17 le 08 Octobre 2012, 12:47:09
Posté par: gilbert83 le 08 Octobre 2012, 13:23:50
Je suis étonné que tous le monde tournait en même temps et qu'ils n'aient pas fit des plateaux comme au classic days. quad tu arrives fond de cale sur des sixties carbu ça doit faire drôle, non ?
Les 10000 tours est avant tout une série de courses officielles d'autos des années 70/90. Et c'est entre les essais/courses, que l'organisateur a donné la possibilité de tourner: 3 runs le vendredi, 2 le samedi et 2 le dimanche. Et pour s'inscrire, il fallait avoir une auto éligible selon la liste de l'organisateur et être membre d'un club ( lotus, porsche etc....) ou être de l'AC Aix qui était le partenaire de Peter Auto.
Rien à voir avec les sorties Track days ou classic days.
Il fallait être prudent et tenir compte que beaucoup ne faisaient pas de piste avant!!!! Malgré la circulation, j'ai pu faire un chrono honnête en 2'39"78 soit 6secondes de moins qu'avec la turbo"Evol" lors d'un track day. La GT3,ça pousse pas mal, même pas encore trop en main!!!!
Posté par: ric914 le 08 Octobre 2012, 13:37:35
A début, tu as interdiction de doubler ou la 3.2 marche vraiment bien? :mefiant4:
Posté par: gilbert83 le 08 Octobre 2012, 13:45:28
Superbe ta GT3 et meci de nous faire partager ta passion. :merci:
A début, tu as interdiction de doubler ou la 3.2 marche vraiment bien? :mefiant4:
Il y a toujours un tour complet derrière le pace car ou il est interdit de doubler. Aprés, il faut regarder les drapeaux; si jaune=> pas de dépassement dans la zone ou ils sont agités.
Posté par: fac le 11 Octobre 2012, 20:59:45
Les 10000 tours est avant tout une série de courses officielles d'autos des années 70/90. Et c'est entre les essais/courses, que l'organisateur a donné la possibilité de tourner: 3 runs le vendredi, 2 le samedi et 2 le dimanche. Et pour s'inscrire, il fallait avoir une auto éligible selon la liste de l'organisateur et être membre d'un club ( lotus, porsche etc....) ou être de l'AC Aix qui était le partenaire de Peter Auto.Ha moi j'étais surpris que tu ai le droit de tourner pendant les 1000 tours, je comprends mieux...cela fait partie des compétitions qui donnent envie de faire d'autant que j'ai une auto qui irait bien.
Rien à voir avec les sorties Track days ou classic days.
Il fallait être prudent et tenir compte que beaucoup ne faisaient pas de piste avant!!!! Malgré la circulation, j'ai pu faire un chrono honnête en 2'39"78 soit 6secondes de moins qu'avec la turbo"Evol" lors d'un track day. La GT3,ça pousse pas mal, même pas encore trop en main!!!!
Posté par: gilbert83 le 22 Octobre 2012, 11:29:34
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=977&u=15177358)Soufflage des trous de perçage un à un !!! C'est incroyable la poussière qu'il en sort!!!
Mesure des disques AV et AR en épaisseur: AV = 33,3mm ( neuf=34) AR=27mm ( neuf=28) RAS de ce côté là et plaquettes AV usées à 50% et AR 10%
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=978&u=15177358)Pneus Toyo r888 montés sur les jantes ORIGIN: Ils ont fait 3 journées de piste ( 629km) avec 2859 km de route.
Les AV sont à peine usés ( 30%) et bien régulièrement. Les AR portent encore l'erreur de carrossage sur magny-Cours ( -3,2°) avec cette usure trés prononcée maintenant sur l'extérieur( ils ont été tournés avant Le Luc); par contre, l'intérieur n'a pas bougé et l'usure du Luc s'est bien faite uniformément. On va donc les identifier comme usés à 80% ( 30% intérieur et 90% extérieur).
On a commandé des Michelin PS2 ( N4) qui seront montés sur les jantes d'origine . Cela fait partie du deal pour la vente et si elle ne se vend pas, et bien ça va faire toute l'inter-saison hivernale ( oct à mars). Quand aux Toyo, je vais en avoir 2 jeux AV à peine usés à 30% et 2AR qui feront encore une sortie chacun. De quoi assurer les deux sorties d'avril et mai.
Prochaine intervention si pas de vente: Mars avec un passage chez STAC pour les suspensions et un autre chez CCM pour le changement de tous les filtres et fluides et une vérification sur pont.
Posté par: cotchi17 le 22 Octobre 2012, 16:46:43
Posté par: gilbert83 le 22 Octobre 2012, 16:57:15
Tu souhaites revendre ta gt3?
Elle est en vente depuis ce week-end; car j'ai été relancé par un proprio d'une GT3 Manthey avec qui on n'était pas tombé d'accord en début d'année et qui la vend aujourd'hui a un prix trés correct
Posté par: cotchi17 le 22 Octobre 2012, 20:23:13
Et quels sont les différences avec ta GT3? (désolé, je suis pas au top sur les 911! :mrgreen:)
Posté par: nounours le 22 Octobre 2012, 20:49:22
Ok je comprends un peu mieux! :mrgreen:
Et quels sont les différences avec ta GT3? (désolé, je suis pas au top sur les 911! :mrgreen:)
la préparation par un préparateur de renommé ;)
Posté par: gilbert83 le 22 Octobre 2012, 21:42:43
la préparation par un préparateur de renommé ;)
Et il connait ses bestiaux!!!
Comme team manager
1996 : 4e place équipe en Porsche Supercup
1997 : 1re et 2e place pilote et 1re place équipe en Porsche Supercup
1998 : 1re et 2e place pilote et 1re place équipe en Porsche Supercup
1999 : 1re place classe GT aux 24 h du Mans avec Porsche 911 GT3-R
1999 : 1re place pilote et 1re place équipe en Porsche Supercup
2000 : 1re place pilote et 1re place équipe en Porsche Supercup
2001 : 3e place équipe en DTM avec Mercedes
2001 : 3e place équipe en Porsche Supercup
2002 : 4e place équipe en Porsche Supercup
2003 : 3e place aux 24 Heures du Nürburgring (Boucle et circuit GP)
2004 : 3e place aux 24 Heures du Nürburgring
2005 : 9e place aux 24 Heures du Nürburgring
2006 : 1re place aux 24 Heures du Nürburgring
2007 : 1re place aux 24 Heures du Nürburgring
2008 : 1re place aux 24 Heures du Nürburgring
2009 : 1re place aux 24 Heures du Nürburgring
Ses porsche ont une préparation trés typée "Boucle du Ring" et elles tiennent et la distance et les mauvais revêtements!!!
Posté par: julianr le 23 Octobre 2012, 10:36:54
la liaison VSP ca fait gagner un paquet de seconde...
Posté par: gilbert83 le 23 Octobre 2012, 10:46:35
ca couterai pas moins cher de la coller chez un gourou du reglage et de te faire une demi saison accompagné d'un prof ???
la liaison VSP ca fait gagner un paquet de seconde...
Pour le moment la différence est trop faible pour un tel programme; mais c'est une option intéressante que je pense creuser lors de sorties avec le Motorsport la saison prochaine.
Posté par: julianr le 23 Octobre 2012, 10:52:34
me concernant avec mon petit niveau de Padawan avec les cours j'ai gagné :
entre 2 et 5 secondes fonction des circuits
une meilleure usure des pneu ce qui au final et une bonne chose, tu attaques plus fort mais mieux et au final les pneus se dégradent moins vite.
idem pour le freinage, j'ai rallongé par 2 la durée de vie de mes plaquettes....
et pour finir en beauté, j'ai prété ma caisse à mes 2 nono et d'un coup tu vois que tu as encore 2 ou 3 secondes à aller chercher.... et là c'est pas la voiture c'est bien le pilote....
apres y a aussi le coté object exclusif dans le garage... bon là c'est sur c'est plus voyant qu'une saison avec un prof :mrgreen:
courage mon Zilbert :)
Posté par: gilbert83 le 26 Octobre 2012, 23:17:26
Elle est en vente depuis ce week-end; car j'ai été relancé par un proprio d'une GT3 Manthey avec qui on n'était pas tombé d'accord en début d'année et qui la vend aujourd'hui a un prix trés correct
Vente suspendue !!!! :evil:
en effet, en poussant le vendeur à me détailler le déroulé de la transaction, il me demande de venir avec du cash :shock: et ajoute ceci:
I don't accept bank transfer. Only cash!
The car isn't registrate at the moment, I have the "abmeldebescheinigung". We can do 5 days license plates on the car, you drive home and registrate the car in France.
C'est un peu juste comme formalités !!! Et plus de 50000€ en liquide !!!! Un peu dingo le Ferdinand Hofmann
Posté par: jm@rc le 26 Octobre 2012, 23:18:49
Posté par: gilbert83 le 26 Octobre 2012, 23:28:43
Il ne l'utilise pas sur route cette voiture?
il m'avait dit que les papiers étaient toujours au nom de l'ancien proprio, car c'est un professionnel qui l'a vend aujourd'hui et qui s'en est servi avec ces plaques provisoires de 5 jours!!!
No, the last registration is not in my name. I own the car since 16.march 2010 and i drived about 4000km in this time........I dont registrate the car, i only drive a few times with 5 day license plates but i own the car sind march 2010!!!
Posté par: Calvinberu le 27 Octobre 2012, 02:08:27
La tienne devait pas partir ce week end ?
Posté par: gilbert83 le 27 Octobre 2012, 08:15:54
Tu peux baisser le prix :D
La tienne devait pas partir ce week end ?
Non, c'est la RS que mon acquéreur qui part ce dimanche. Il devait venir voir la mienne pour la Toussaint
Posté par: Agato le 27 Octobre 2012, 08:54:08
C'est un peu juste comme formalités !!! Et plus de 50000€ en liquide !!!! Un peu dingo le Ferdinand HofmannC'est peut-être surprenant pour un Français mais pour un Allemand cela n'a rien d'inhabituel. :mrgreen:
Posté par: gilbert83 le 27 Octobre 2012, 09:17:01
C'est peut-être surprenant pour un Français mais pour un Allemand cela n'a rien d'inhabituel. :mrgreen:
On va inverser la situation; je viens de lui demander de venir avec l'auto et les 3 papiers indispensables et partant de là, on va ensemble à ma banque et c'est elle qui lui remet la "valise " de billets!!!! En prime, je rajoute 2000€ pour ses frais de déplacement!!!
Je vais pas me prendre la tête plus longtemps, il y aura d'autres GT3 d'ici le mois d'avril!!
Posté par: yennal le 27 Octobre 2012, 09:51:01
C'est peut-être surprenant pour un Français mais pour un Allemand cela n'a rien d'inhabituel. :mrgreen:Tous à fait je confirme :) , ensuite tu as la solution d'aller voir la voiture, et si elle te plaît tu lui signes un bon de commande et tu lui verses 10 % en liquide en acompte. Tu reviens la chercher une fois le solde viré sur son compte, entre temps le pro aura eu le temps de faire faire l'enlèvement des sceaux et une immat provisoire avec plaques et assurance comprise ;)
Posté par: Math26 le 27 Octobre 2012, 10:02:02
Posté par: gilbert83 le 27 Octobre 2012, 10:04:26
Tous à fait je confirme :) , ensuite tu as la solution d'aller voir la voiture, et si elle te plaît tu lui signes un bon de commande et tu lui verses 10 % en liquide en acompte. Tu reviens la chercher une fois le solde viré sur son compte, entre temps le pro aura eu le temps de faire faire l'enlèvement des sceaux et une immat provisoire avec plaques et assurance comprise ;)
j'aurai préféré que cette solution , claire et logique , émane de ce vendeur. Là, je pense que ce pro n'a jamais vendu d'autos en France, ou qu'il a un petit pb de trésorerie au vue de la baisse de prix qu'il a fait de - 12000€ :shock: sur son prix de début d'année.
Posté par: yennal le 27 Octobre 2012, 10:09:46
Le règlement (CE) n° 1889/2005 relatif aux contrôles de l'argent liquide entrant ou sortant de la Communauté entre en application le 15 juin 2007. Aux termes de l'article 3 de ce règlement, toute personne physique entrant ou sortant de la communauté avec au moins 10 000 € en argent liquide déclare la somme transportée aux autorités compétentes de l'Etat membre par lequel elle entre ou sort de la Communauté.
La France dispose, par ailleurs, d'une réglementation concernant les transferts intracommunautaires (article 464 et 465 du code des douanes) et fixant également le seuil déclaratif à au moins 10 000 €.
- En cas de non-déclaration ou de fausse déclaration, le passager est passible de sanctions prévues à l'article 465 du code des douanes.
Posté par: gilbert83 le 27 Octobre 2012, 11:00:14
i speak with my Bank and it's ok, but you must transfer the money on the Bank Account from my father. Because i have only one Bank Account and the GT3 is not owned by my company, it's my private car since 2 1/2 years.
Autrement dit, les fonds peuvent être virés chez son papa, pas sur son compte professionnel car la GT3 lui est personnelle.
Mais pourquoi n'a t'il pas un compte particulier en plus du compte pro ? Il doit bien avoir des revenus et des dépenses privées !!!!!
pas trés clair tout ça...................ça sent la boite de ce Ferdinand en difficultés et ses fonds propres sous contrôle!!!
Posté par: lordchaos le 27 Octobre 2012, 11:11:01
Moi ce n'était "que" 10.000 € et ça ne fait pas une valise en billet de 500 € mais une petite enveloppe :D
M'enfin tu as raison de prendre quelques précautions.
Posté par: fac le 27 Octobre 2012, 22:05:44
Posté par: gilbert83 le 27 Octobre 2012, 23:37:47
Donc, je me retrouve avec un particulier qui vend une auto avec un certificat d'immatriculation pas à son nom ( Seul un pro peut le faire mais ça apparait dans sa compta!!)
Posté par: Calvinberu le 28 Octobre 2012, 09:54:04
C'est pas des signes qui donnent confiance... Si il bidouille de ce coté pourquoi pas le reste :roll:
Posté par: Agato le 28 Octobre 2012, 10:04:58
la baisse de prix qu'il a fait de - 12000€ :shock: sur son prix de début d'année.
Posté par: Nelson le 28 Octobre 2012, 10:27:19
Posté par: nounours le 28 Octobre 2012, 10:27:53
Posté par: fac le 28 Octobre 2012, 11:02:04
Le pb ne vient plus du paiement, car il a accepté un virement sur le compte de son père!!! Mais du fait qu' il a acheté cette auto à son nom ( particulier à particulier) et qu'il n'a jamais fait le changement de propriétaire sur la carte grise comme pourrait le faire un professionnel.
Donc, je me retrouve avec un particulier qui vend une auto avec un certificat d'immatriculation pas à son nom ( Seul un pro peut le faire mais ça apparait dans sa compta!!)
ce n'est pas une manthey noire qui est à vendre depuis un certain temps ?
Posté par: gilbert83 le 28 Octobre 2012, 11:14:01
ce n'est pas une manthey noire qui est à vendre depuis un certain temps ?
Non, c'est une phase 2 grise.....
mais on va laisser passer les zones d'ombre. Au vendeur de clarifier sa situation s'il veut la vendre en france. Soit c'est sa société qui vend le véhicule et la CG peut être enregistrée sous un autre nom; soit c'est en nom propre qu'il la vend et là, il se débrouille pour faire le changement administratif de l'auto qui est encore au nom du 1er propriétaire.
Posté par: Calvinberu le 28 Octobre 2012, 18:49:53
Posté par: julianr le 29 Octobre 2012, 15:31:09
comment ca devient compliqué c'est jamais bon....
Prudence Gilb'
Posté par: gilbert83 le 30 Octobre 2012, 10:34:34
Les Miche PS2 N4 sont arrivés, il seront montés dans la foulée.
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=983&u=15177358)
Posté par: fac le 31 Octobre 2012, 05:07:38
Posté par: gilbert83 le 31 Octobre 2012, 09:01:33
pourquoi tu passes en pneus route forcément plus cher ?
Moins cher, déjà!!! 1000€ le set pour 1100 les R888. Mais ces pneus route sont uniquement pour les périodes hors circuit. Les OZ restent en R888 et seront montées la veille du départ de la sortie; puis démontées au retour.
Et aussi, comme l'auto reste en vente, c'est un plus pour l'acheteur.
Posté par: fac le 01 Novembre 2012, 18:28:30
Sinon la GT3 tu l'emmène sur remorque ou tu monte les toyo avant de partir car ça rentre pas dedans :mrgreen:
Posté par: gilbert83 le 01 Novembre 2012, 19:29:56
ha je comprends mieux
Sinon la GT3 tu l'emmène sur remorque ou tu monte les toyo avant de partir car ça rentre pas dedans :mrgreen:
Pas de remorque; la route.
A prendre une remorque, j'aurai pris une "cup"
Posté par: fac le 02 Novembre 2012, 15:42:27
Posté par: gilbert83 le 02 Novembre 2012, 18:56:05
Donc tu t'en sert entre 2 sorties circuit ? ou tu arrive à les mettre dedans ?
Impossible de mettre autre chose que des petits sacs derrière !!!
Donc je pars en jtes OZ avec les Toyos montées la veille et au retour je démonte et passe en jtes ORIGINE avec PS2 ( l'an dernier, j'avais aussi des Toyo sur ces jtes)
Le changement de roues avant et aprés me permet de bien vérifier mes pneus, disques/plaquettes et de bien souffler les perçages des disques.
Posté par: fac le 02 Novembre 2012, 19:17:35
Mais je croyais que tu ne t'en servais que pour la piste...
Posté par: gilbert83 le 02 Novembre 2012, 19:23:12
Ben oui je sais en rallye la lunette AR se démonte pour mettre la roue de secours + 1 sur le siège avant impossible d'en transporter plus de 2...
Mais je croyais que tu ne t'en servais que pour la piste...
En effet, son utilisation est réservée aux sorties piste; mais pas de remorque; donc ça va et ça revient par la route, et sans assistance.
Elle roule aussi tous les 10/15 jours pour se dégourdir un peu et va chez son mécano pour les entretiens. C'est un mix, comme l'était ma 944 Evol.
Posté par: gilbert83 le 16 Novembre 2012, 12:11:51
la 996 était elle le bon choix ?
Peut-on l' améliorer ?
Un autre modèle serait-il plus judicieux ?
Les 5 sorties faites sur juillet/octobre ont juste été suffisantes pour déterminer les réglages châssis qui me vont bien. Il est Sur que cette année 2013 va être plus tournée vers le plaisir pur de la conduite.
Mais le fait de côtoyer de nombreuses 997 GT3 et de discuter avec leur proprio m'ont laissé entrevoir que ce modèle est plus abouti, plus moderne et plus polyvalent que la 996.
Les offres de vente s'échelonnent de 66 à 70k€ pour de beaux modèles avec 30Mkm.
Donc l'idée de mettre en vente ma 996 à 50k€ et de rajouter 16/20k€ pour partir sur une 997.
Mais une autre option me titille, et qui sera la solution si mon actuelle ne se vend pas d'ici février: l' Upgrader avec les services du préparateur Manthey. Avec le même surcoût 16/20k€, il sera possible d'avoir la préparation M410 ( 410cv) + les amortisseurs réglables + le passage en 350mm sur les freins AR et quelques autres petites choses qui vont bien!!!! Ainsi équipée, elle serait certainement plus efficace qu'une 997.
En attendant, on repose la bête avec une petite ballade tous les 15 jours du côté du Paul Ricard!!!!
Posté par: Calvinberu le 16 Novembre 2012, 13:49:44
T'as une voiture terrible faites pour enquiller les km sans se poser de question sur le moteur, profites en un peu :D
Posté par: jice17 le 16 Novembre 2012, 13:57:32
Investir pour se perfectionner avec celle que tu as, et quand tu sera au bout (du moins tu penseras y être), alors tu changes. tu ne va pas me dire que tu as déjà fait le tour... Et puis ça créé des challenges interessant par rapport à du matos plus gros.
Je pense que les sensations sont plus importantes que le matos ( ta 44 tu l'auras gardé plus longtemps que ta 996 ???)
Posté par: gilbert83 le 16 Novembre 2012, 14:06:21
Tu veux pas attendre la fin de 2013, venir a bout de ta 996 (faire des temps "parfait" sur toute une session) et voir ensuite ?
T'as une voiture terrible faites pour enquiller les km sans se poser de question sur le moteur, profites en un peu :D
passé la soixantaine, le temps qui reste passe toujours trop vite!!! Le plaisir est éphémère et il faut le cueillir quand il est à portée de main!!!!
Posté par: gilbert83 le 16 Novembre 2012, 14:16:44
La course au matos ça rend insatisfait, il y en toujours un qui en aura une plus grosse et qui ira plus vite.
Investir pour se perfectionner avec celle que tu as, et quand tu sera au bout (du moins tu penseras y être), alors tu changes. tu ne va pas me dire que tu as déjà fait le tour... Et puis ça créé des challenges interessant par rapport à du matos plus gros.
Je pense que les sensations sont plus importantes que le matos ( ta 44 tu l'auras gardé plus longtemps que ta 996 ???)
J'ai gardé ma 44 quatre ans en la faisant évoluer selon un calendrier "financier" qui me fixait les dates!!! Aujourd'hui, j'ai plus de liberté et ces 6 mois passés au milieu de GT3 m'ont permis de voir qu'elles étaient les forces et faiblesses de ces modèles. La 997 est d'une facilité assez déconcertante avec ses amortisseurs pilotés et son "traction control" et le tout sur des Miche Sport+ diaboliques de polyvalence. ( qui ne se font pas pour les GT3 en 18").
Mais comme la 97 ne se fera que si ma 96 est vendue, je scrute sérieusement du côté d'une optimisation de celle-ci. Histoire de mieux coller au train des 97 :mrgreen:
Posté par: puyi951 le 16 Novembre 2012, 16:21:56
Ces autos, 996 et 997 GT3 sont des parfaits jouets dans un mixte route/piste de très bon niveau....sauf que, si tu voulais leur coller au train, il te suffirait d'une clio cup. Oui je sais; plateau + bagnole etc, pas possible d'en profiter en dehors d'une piste. Mais pour un budget quand même moindre, les performances sont réellement au plus haut niveau et pour le coup en terme de facilité de conduite c'est bluffant.
L'entretien est relativement simple, la voiture n'a pas de gros défaut, la boite est surdimensionée, le moteur de série se trouve n'importe ou à tarif raisonnable etc..... de quoi tourner autour des ces autos (les GT3) bonne dans l'absolu, mais un peu à l'ouest sur cet exercice de la piste.
Je vais même poussé le bouchon un poil plus loin. Les sorties club, c'est sympa tout plein mais on en a vite fait le tour. Disons qu'il y a un côté grosse quequette qui peut faire fuir les plus assidus, ou ceux pour qui ce n'est pas le sujet. L'idée est qu'au lieu de consacrer un budget important d'achat et de maintenance de ce type de voiture, c'est venir sur des compétitions club, ou tu payes juste le volant et tu roules en course. Plusieurs formules sont possibles, mais il existe dans ce monde des séries à coût relativement raisonnable.
Pour te donner un exemple, un WE de course en TTE sur clio cup, c'est de l'ordre de 2500 € pour 3 pilotes et 3200 € pour 2 pilotes avec respectivement 1h45 de roulage et 2h30 de roulage minimum.
Sauf à ce que cela se passe mal, je peux t'assurer que beaucoup prennent le virus. L'intensité, la compétitivité, l'envie de progresser, la gestion du traffic, la stratégie de course etc....tout cela se mèlent dans un temps de WE qui le lundi t'aura paru 10 fois trop court. A raison de 7 ou 8 courses dans l'année, cela te donne un idée du budget annuel, à comparer avec ce que tu fais sur la GT3.
Voilà, c'est uniquement la présentation d'une alternative que l'on croit souvent inaccessible et qui dans les faits, comparée à d'autres loisirs couteux comme les sorties club peuvent donner à penser.
Et puis, pourquoi tout simplement ne pas tester une fois comme ça, pour savoir?
A+
Posté par: fifai le 16 Novembre 2012, 16:29:25
+1, tout ceux qui ont fait des grilles de départ en étaient nostalgique !
Posté par: puyi951 le 16 Novembre 2012, 16:31:36
02/11/2012
Description :
Vends clio 3 cup -Montée en 2012 Caisse neuve Train ar et roulements roues -Entierement revisée Boite de vitesse Amortisseurs Toutes les factures Conditions de vente :
27000.00 €
A débattre : Non
Visible à : LE MANS Contact :
RICHE
0616953237
[email protected]
celle là, je la connais. La caisse est neuve pour cause de finition mur à Spa en 2011. Tout a été refait sur cette caisse
Posté par: Math26 le 16 Novembre 2012, 16:34:08
Les autos sont faites pour ça; testes un Funyo par exemple, il parait que ça marche bien
Posté par: puyi951 le 16 Novembre 2012, 17:04:52
Je pense la même chose que Puyi, si seulement tu te servais ts les jours de ta 996 ça serait different mais dans les faits, tu devrais t'orienter vers une vraie voiture de course avec un plateau ou en location.
Les autos sont faites pour ça; testes un Funyo par exemple, il parait que ça marche bien
carrément un funyo 5, avec un coût d'entretien raisonnable, ça marche fort.
Pour dire coût d'achat en neuf : 40 000 HT, toutes les pièces viennent de la série, moteur peugeot 2l EP9J4S. J'avais discuté avec un team. En dehors du prix d'achat, saison tout compris 12000€ avec déplacement entretien et engagements dans le cadre du vdev, 2 ou 3 courses sprint par WE.
Si tu veux moins chers, mes amis du TTE ont créé le trophée protos, des course d'endurance de 2 heures!
Posté par: Calvinberu le 16 Novembre 2012, 18:01:14
Je vais te donner une réponse 100% à l'ouest.
Ces autos, 996 et 997 GT3 sont des parfaits jouets dans un mixte route/piste de très bon niveau....sauf que, si tu voulais leur coller au train, il te suffirait d'une clio cup. Oui je sais; plateau + bagnole etc, pas possible d'en profiter en dehors d'une piste. Mais pour un budget quand même moindre, les performances sont réellement au plus haut niveau et pour le coup en terme de facilité de conduite c'est bluffant.
L'entretien est relativement simple, la voiture n'a pas de gros défaut, la boite est surdimensionée, le moteur de série se trouve n'importe ou à tarif raisonnable etc..... de quoi tourner autour des ces autos (les GT3) bonne dans l'absolu, mais un peu à l'ouest sur cet exercice de la piste.
Je vais même poussé le bouchon un poil plus loin. Les sorties club, c'est sympa tout plein mais on en a vite fait le tour. Disons qu'il y a un côté grosse quequette qui peut faire fuir les plus assidus, ou ceux pour qui ce n'est pas le sujet. L'idée est qu'au lieu de consacrer un budget important d'achat et de maintenance de ce type de voiture, c'est venir sur des compétitions club, ou tu payes juste le volant et tu roules en course. Plusieurs formules sont possibles, mais il existe dans ce monde des séries à coût relativement raisonnable.
Pour te donner un exemple, un WE de course en TTE sur clio cup, c'est de l'ordre de 2500 € pour 3 pilotes et 3200 € pour 2 pilotes avec respectivement 1h45 de roulage et 2h30 de roulage minimum.
Sauf à ce que cela se passe mal, je peux t'assurer que beaucoup prennent le virus. L'intensité, la compétitivité, l'envie de progresser, la gestion du traffic, la stratégie de course etc....tout cela se mèlent dans un temps de WE qui le lundi t'aura paru 10 fois trop court. A raison de 7 ou 8 courses dans l'année, cela te donne un idée du budget annuel, à comparer avec ce que tu fais sur la GT3.
Voilà, c'est uniquement la présentation d'une alternative que l'on croit souvent inaccessible et qui dans les faits, comparée à d'autres loisirs couteux comme les sorties club peuvent donner à penser.
Et puis, pourquoi tout simplement ne pas tester une fois comme ça, pour savoir?
A+
c'est quand meme plus couteux que des sorties club :/ (cf 260€ pour tourner +2H au Bugatti...)
Posté par: puyi951 le 16 Novembre 2012, 22:10:52
c'est quand meme plus couteux que des sorties club :/ (cf 260€ pour tourner +2H au Bugatti...)
Pas vraiment, si tu rapportes le temps passé en piste et le coût d'achat et d'entretien, tu n'es pas loin. Une 996 GT3, ça doit bien donner du 1500€ de l'heure en piste, 3250 € pour 2h30....c'est dans les même prix!
A+
Posté par: gilbert83 le 16 Novembre 2012, 22:31:11
Je vais te donner une réponse 100% à l'ouest.
Ces autos, 996 et 997 GT3 sont des parfaits jouets dans un mixte route/piste de très bon niveau....
sauf que, si tu voulais leur coller au train, il te suffirait d'une clio cup. ....................
Les sorties club, c'est sympa tout plein mais on en a vite fait le tour..................... ................
je comprends tes arguments, mais je m'amuse en Club Porsche depuis 10 ans dont 9 et 1/2 en 944 turbo.; et j'y éprouve toujours autant de plaisir. Des groupes d'affinité se forment toujours, et les grosses quéquettes ne sont vraiment pas gênantes. Chacun évolue dans son univers autour d'une même passion pour les Porsche. Et depuis 6 mois, j'ai conservé mes potes en 44 cup et 68CS mais j'ai découvert d'autres passionnés en 97 et 96 GT3. Le cercle s'agrandit, et tous ont en commun de rester sur cette marque et sur ce type de sortie.
D'autres préfèrent les ballades du dimanche avec rdv gastronomique et découverte de paysage; à chacun sa marque et sa passion.
Posté par: Butzi68CS le 16 Novembre 2012, 22:57:25
Esprit PORSCHE à 100%
Voiture efficace à 200%
Plus de problème de fiabilité (Merci j'ai donné avec ma CS)
Pas de problème non plus avec les grosses quequettes (Même les RS4.0 à plus de 200000€ sont dans le vent :mrgreen:)
Maintenant, pour celui qui accepte de rouler multimarques ou hors club Porsche, c'est sur qu'il y a mieux et bien moins cher
Posté par: jice17 le 17 Novembre 2012, 00:13:34
Posté par: puyi951 le 17 Novembre 2012, 10:42:55
C'est bien pour tout cela que je suis passé sur une GT3 CUP, moins cher qu'un 97 GT3, Qu'un 96 GT3 MK2, et même qu'un GT3 MK1 un peu préparé ;)
Esprit PORSCHE à 100%
Voiture efficace à 200%
Plus de problème de fiabilité (Merci j'ai donné avec ma CS)
Pas de problème non plus avec les grosses quequettes (Même les RS4.0 à plus de 200000€ sont dans le vent :mrgreen:)
Maintenant, pour celui qui accepte de rouler multimarques ou hors club Porsche, c'est sur qu'il y a mieux et bien moins cher
Merci d'avoir ajouté cette alternative. Effectivement, une 996 cup est aussi une possibilité dans des gammes de tarifs d'une 996 GT3 voir moins.
Il y a également d'autres autos a tarif proche et aux performances de premier ordre, jepense en particulier au lotus 2/11.
A+
Posté par: Butzi68CS le 17 Novembre 2012, 11:11:55
Merci d'avoir ajouté cette alternative. Effectivement, une 996 cup est aussi une possibilité dans des gammes de tarifs d'une 996 GT3 voir moins.
Il y a également d'autres autos a tarif proche et aux performances de premier ordre, jepense en particulier au lotus 2/11.
A+
2-11 .... Depuis ma sortie avec le Club Lotus ce mois ci, j'ai compris qu'il s'agissait là d'une vraie bête à plaisir & très efficace. Il faudrait que j'en essaie une pour voir :merci:
Posté par: puyi951 le 17 Novembre 2012, 19:44:58
Posté par: gilbert83 le 03 Décembre 2012, 10:46:23
Le calendrier 2013 de PC méditerranée vient de paraître avec:
une petite mise en roue pour le 14 avril sur le Luc
Barcelone le 31 mai
Lédenon le 8 juin
Paul Ricard le 15 juin
On fera l'impasse du 23 juin sur le Luc pour se concentrer sur
Spa le 9 juillet ( avec quelques tours sur le Nurburgring le 8 !!!)
A nouveau Barcelone le 20 septembre, et on clôturera au
Luc le 12 octobre avec le PP St tropez!!!
Je pense que le PC Motorsport sera sur un beau circuit en août et celà fera les 8 sorties prévisionnelles pour 2013. Avec l'actuelle GT3 ou sa remplaçante ??????
On va compter les jours ....................
Bonnes fêtes à tous
Posté par: Skater968 le 03 Décembre 2012, 11:13:45
Y a plus qu'à laisser passer l'hiver au coin du feu (enfin bon il n'est pas très long chez toi l'hiver :mrgreen:)
A+
Posté par: gilbert83 le 03 Janvier 2013, 23:18:02
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=994&u=15177358)
Posté par: Butzi68CS le 03 Janvier 2013, 23:25:57
A ne pas louper pour les sudistes 12/13 Avril LEDENON ;)
http://www.club-porsche-france-motorsport.fr/PorscheClubs/pc_motorsport_france/pc_main.nsf/web/9D74815BF2701A96C1257ADD0059B504
Posté par: gilbert83 le 04 Janvier 2013, 11:26:30
un peu de lueur dans ces journées hivernales!!
Le calendrier 2013 de PC méditerranée vient de paraître avec:
une petite mise en roue pour le 14 avril sur le Luc
Barcelone le 31 mai
Lédenon le 8 juin
Paul Ricard le 15 juin
On fera l'impasse du 23 juin sur le Luc pour se concentrer sur
Spa le 9 juillet ( avec quelques tours sur le Nurburgring le 8 !!!)
A nouveau Barcelone le 20 septembre, et on clôturera au
Luc le 12 octobre avec le PP St tropez!!!
Je pense que le PC Motorsport sera sur un beau circuit en août et celà fera les 8 sorties prévisionnelles pour 2013. Avec l'actuelle GT3 ou sa remplaçante ??????
On va compter les jours ....................
Bonnes fêtes à tous
Avec le nouveau calendrier du Motorsport, je rajoute Magny-Cours les 23 et 24 août !! Ce sera une saison bien remplie!!!!
Posté par: gilbert83 le 09 Janvier 2013, 12:49:26
Allez, un peu d'animation!! On prépare la révision d'avant Saison. Donc commande de l'huile moteur pour la vidange
Et on a terminé les fluides avec l'achat du MOTUL RBF600 pour les freins et de la MOTUL 75W140 pour la boite.
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=995&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=996&u=15177358)Restera les filtres huile/air/pollen/essence et on pourra prendre RDV pour faire faire tout ça dans les règles de l'art et inspecter le soubassement de l'auto ainsi que les disques/plaquettes en détail .
Posté par: gilbert83 le 10 Février 2013, 19:56:59
Le climat est des plus morose pour ce genre de pistarde déguisée en GT!!! Et ma mise en vente se terminera à la fin du mois.
Repartir sur une nouvelle auto qui ressemblerait comme deux gouttes d'eau à celle qui me faisait rêver quand elle était sortie me brancherait bien. Il s'agissait de la 996GT3RS, hélas bien trop haute dans les prix demandés!!! Surtout pour la mettre sur la piste
j'attends donc mes premiers devis pour:
le bouclier AV de RS, l'aileron AR carbone. On fera l'impasse sur le capot AV carbone car alléger l'AV n'est pas ma priorité !! Et enfin le set de PSS9 réglable pour remplacer mes bilstein qui vont sur leur 10 ans et 53Mkm.
Posté par: jm@rc le 10 Février 2013, 22:17:18
Posté par: gilbert83 le 10 Février 2013, 22:28:38
Encore du sacré matos :merci:
Parcequ'elle le vaut bien !!!! ;)
Posté par: gilbert83 le 14 Février 2013, 19:13:35
Posté par: Nelson le 14 Février 2013, 20:41:08
Posté par: gilbert83 le 25 Février 2013, 18:40:51
Rendez-vous est pris avec le fournisseur INTRAX jeudi a.m au MUY. J'en profiterai pour sortir la GT3 et lui faire faire sa balade hebdomadaire.
Le modèle serait le 1K2 avec un pré-montage/réglage Trackday Nordschleife pour ce qui est ressorts et clapets avec les platines rotulées et l'option ARC (Anti Roll Control)®
After years of development Intrax did it. They developed a unique way to drastically reduce unwanted roll (lateral and longitudinal). Your car will have the comfort and all the other benefits of driving with “soft” springs like extra grip and traction, until you take a corne or need to brake then ARC® will control ride height with the feel of a sport/race/rally setup. While driving over a curb, through a putt hole or over jumps the suspension will absorb them like driving with soft springs. At the same time ARC® will make sure that your suspension won’t during these conditions. So for the first time you can have the benefits of a soft spring set up without the disadvantages of too much body roll and/or collapsing suspension in putt holes, jumps, curbs.
Cette option permet de mieux absorber les irrégularités et de moins rebondir, tout en ayant un trés bon contrôle d'assiette de l'auto.
Posté par: cotchi17 le 25 Février 2013, 18:53:31
Posté par: gilbert83 le 25 Février 2013, 19:07:07
Pense à changer ta signature :enaccord6:
Merci , c'est fait. Plus à vendre!!!
Posté par: gilbert83 le 26 Février 2013, 17:48:18
Pour les plaquettes, ce sera du RS29 aux 4 coins: réf 2707 pour l'AV et réf 1749 pour l'AR ( les disques AR passent en 355mm au lieu de 330mm)
Les disques AV restent en 350mm
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1053&u=15177358)Les disques AR passent de 330mm à 355mm et c'est tout un kit complet qui est prévu
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1054&u=15177358)Avec ça, on devrait raccourcir les distances de freinage!!!!
Posté par: lordchaos le 27 Février 2013, 10:39:32
Posté par: gilbert83 le 27 Février 2013, 13:31:00
L'aileron Carbone RS
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1055&u=15177358)Un set complet de pédales et repose pieds afin d'améliorer le talon pointe
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1056&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1057&u=15177358)Et enfin les anneaux de remorquages articulés pour être moins agressif dans les paddocks avec les originaux, vrais casse tibia pour les badaud
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1058&u=15177358)Il me reste à finaliser le bouclier AV de RS et la prise d'air dynamique sur le capot AR
Posté par: chris83 le 28 Février 2013, 13:56:49
je suis également grand fan de sport auto ( je me rend souvent au Paul Ricard )
peut être aurons nous l occaz de nous rencontrer !
Posté par: gilbert83 le 28 Février 2013, 14:41:36
super , je trouve sympa de nous faire partager , tes sorties , et l évolution de ton auto :enaccord6:
je suis également grand fan de sport auto ( je me rend souvent au Paul Ricard )
peut être aurons nous l occaz de nous rencontrer !
Le 30 mars pour les essais privés du World Endurance Championship. C'est sur invitation et il faut s'inscrire sur le site du Paul Ricard
A+
Posté par: gilbert83 le 28 Février 2013, 18:55:28
Commande passée sur les 1K2, avec platines et l'option ARC.
La Molette de réglage permettant à partir d'un set prédéfini ( ici j'ai pris Track day) de peaufiner sur des réglages intermédiaires: Grip trés fort de la piste et chaleur - Temps sec, piste grip moyen - Pluie circuit et route.
On a fait une manip avec un amortisseur de Mitsu Evol.
Va falloir le cahier de note !!!!!
Posté par: gilbert83 le 07 Mars 2013, 23:36:27
Au menu: Remplacement filtres air/huile/essence et pollen/ bougies.
Vidange moteur /boite
Inspection de tout le dessous de l'auto et on remarque l'avant d'une écope déplacée qu'on refixe convenablement
Au passage, on vérifie en détail les terminaisons des cables de commande de boite. Le préparateur précédent avait prévu le rilsan en sécurité.
Tout est OK, il restera les freins que l'on fera dés réception des nouveaux disques flottants et leurs plaquettes.
Posté par: Nelson le 08 Mars 2013, 08:32:39
Posté par: gilbert83 le 08 Mars 2013, 08:38:39
Posté par: gilbert83 le 08 Mars 2013, 14:39:08
Qu'est ce que ce boitier techArt ?
http://www.ebay.com/itm/TechArt-Short-Shift-Shifter-Kit-Porsche-996-911-Turbo-/250333722950
ça y ressemble
Posté par: gilbert83 le 18 Mars 2013, 21:23:34
D'abord d'Angleterre
Les freins AR en 355mm en attendant les AV ???
Les étriers et les cales pour passer en 355mm
Puis d’Allemagne, le gros colis avec l'aileron carbone de RS
Du beau matos, pas déçu par rapport aux photos du catalogue sur le net
Et dans la foulée, démontage de l'aileron d'origine pour mettre le carbone RS
A suivre pour le reste..............
Posté par: cotchi17 le 19 Mars 2013, 22:12:19
Niveau poids, tu gagne combien par rapport à l'aileron d'origine?
Posté par: Skater968 le 19 Mars 2013, 22:24:16
Roooooooooo.....les belles pédales :mrgreen:
Non, sans blague, ils vendent du beau matos chez FVD ;)
Sinon tes disques bol ils viennent d'où et ça monte à quel prix par rapport à du disque classique ?
A+
edit : désolé, j'avais pas fait attention à la page précédente, j'ai la réponse :/
Posté par: gilbert83 le 19 Mars 2013, 22:52:08
Chouette :enaccord6:
Niveau poids, tu gagne combien par rapport à l'aileron d'origine?
Un petit kilo :mdr8: mais vu son encombrement, c'est du léger!!!
Posté par: gilbert83 le 19 Mars 2013, 22:57:22
Salut Gilbert
Roooooooooo.....les belles pédales :mrgreen:
Non, sans blague, ils vendent du beau matos chez FVD ;)
Sinon tes disques bol ils viennent d'où et ça monte à quel prix par rapport à du disque classique ?
A+
ça vient de chez 911DESIGN.UK. Pour l'AV, qui reste en 350mm, tu passes de 126€ pour le standard à 420€ pour le flottant.
Posté par: gilbert83 le 20 Mars 2013, 16:54:13
Posté par: Butzi68CS le 20 Mars 2013, 19:24:03
Pour tes étriers arrières, si excellent état, ce dont je ne doute pas un instant, je serais preneur pour "spares" pour la Cup :merci:
Posté par: gilbert83 le 20 Mars 2013, 23:37:18
Beau matos Gilbert ;)
Pour tes étriers arrières, si excellent état, ce dont je ne doute pas un instant, je serais preneur pour "spares" pour la Cup :merci:
Je vais tout garder au cas ou !!! Le 350 a l'air bien sur papier, mais ?????
Posté par: gilbert83 le 21 Mars 2013, 10:14:51
Et j'ai rajouté, mais ça ne se voit pas, des déflecteurs internes au bouclier AV qui procurent un meilleur appui aérodynamique
Posté par: Skater968 le 21 Mars 2013, 13:50:54
Bravo, tu auras une très belle auto et j'espère conforme à tes exigences en terme de performance :merci:
Posté par: fifai le 21 Mars 2013, 14:17:47
Pour les plaquettes, ce sera du RS29 aux 4 coins: réf 2707 pour l'AV et réf 1749 pour l'AR ( les disques AR passent en 355mm au lieu de 330mm)
Les disques AV restent en 350mm
Les disques AR passent de 330mm à 355mm et c'est tout un kit complet qui est prévu
Salut Gilbert !
Super évolution pour cette GT3 !
Par curiosité, je suis surpris de mettre des freins plus gros à l'arrière qu'a l'avant : 355 pour 350 ! C'est la répartition des masses qui fait ça ? pourtant il y a transfert au freinage ?
Aussi avec les disques flottants ça permet de bien gagner en masse non suspendue ?
Posté par: gilbert83 le 21 Mars 2013, 15:26:47
Salut Gilbert !
Super évolution pour cette GT3 !
Par curiosité, je suis surpris de mettre des freins plus gros à l'arrière qu'a l'avant : 355 pour 350 ! C'est la répartition des masses qui fait ça ? pourtant il y a transfert au freinage ?
Aussi avec les disques flottants ça permet de bien gagner en masse non suspendue ?
Les 96GT3 sont en 350 devant et 330 à l'AR. Les 97Gt3 sont en 350 aux quatre coins. Le 355mm, c'est le kit anglais qui fait ça; Brembo fait du 350mm. On va pas chipoter pour 2,5mm au rayon !!!
Les disques sur bol sont plus légers, je ferai les pesées lors du changement. En effet, gagner sur les masses non suspendues est intéressant en terme de réactivité de l'auto. J'ai déjà les jantes OZ qui font 2 et 3 kg de moins par roue, en enlever encore sur les disques sera un plus.
Posté par: fifai le 21 Mars 2013, 16:34:41
ok merci de ta réponse ! c'est bien du 350 * 34 à l'avant et du 350 * 28 à l'arrière ?
Posté par: gilbert83 le 21 Mars 2013, 19:56:30
ok merci de ta réponse ! c'est bien du 350 * 34 à l'avant et du 350 * 28 à l'arrière ?
Yes!! et je viens de peser les 355mm AR: 9,4kg. Demain, je pèserai les 330mm une fois enlevés.
Posté par: Nelson le 21 Mars 2013, 20:28:41
vivement la supercagnotte de l'euromillions de demain
Posté par: gilbert83 le 22 Mars 2013, 18:47:54
Ces plaquettes vertes sont des "ceramic coumpound" et sont chanfreinées comme les EBC. Il m'a dit qu'elles devraient être utilisables sur piste .
Les étriers sont des 4 pistons en 28mm
Quand aux disques, il a été agréablement surpris par la qualité du montage.
Et puis, on en a également profité pour faire un shooting avec le nouvel aileron
Posté par: jm@rc le 22 Mars 2013, 18:49:28
Posté par: lordchaos le 22 Mars 2013, 21:35:59
Posté par: Tanguy le 22 Mars 2013, 21:54:58
Posté par: chris83 le 22 Mars 2013, 22:40:28
Elle est magnifique !
c est clair ! l aileron carbone ca déchire ;)
Posté par: fifai le 22 Mars 2013, 23:05:55
Yes!! et je viens de peser les 355mm AR: 9,4kg. Demain, je pèserai les 330mm une fois enlevés.
je pense que ça doit être similaire... mais en 330 et non 350 !
Posté par: gilbert83 le 23 Mars 2013, 15:23:52
Repose pieds et accélérateur se fixent avec des vis à bois sur les pédales d'origine qui sont en plastique
Pour l'embrayage, la pédale est en plastique moulé, pas pu mettre les 4 boulons de 5mm prévus. 3 suffiront, comme pour la pédale de frein qui elle est en alu moulé et trop petite!!!
2 petites heures aprés, c'était fait, et j'ai rapproché accélérateur /frein de 5mm de chaque coté pour faciliter le talon pointe.
Dernier nettoyage et repose du surtapis de protection!!
Mince!!! J'ai rajouté 500grammes sur le missile.................. .
Posté par: Nelson le 23 Mars 2013, 19:00:18
Posté par: jm@rc le 23 Mars 2013, 19:18:18
Posté par: gtvpp le 23 Mars 2013, 20:45:59
moi ce topic il me fait dire....
vivement la supercagnotte
Ouais c'est clair , c'est du rêve et c'est vraiment une belle auto :merci: ;)
Vive les 911 à flotte :merci:
Posté par: pierre944S2 le 24 Mars 2013, 08:52:28
Gilbert, c'est quoi ces outils tout rouillés? :mrgreen:
bah pas de soucis ils sont garantie a vie :mrgreen: :mrgreen:
mais la vie est courte :roll:
Posté par: gilbert83 le 25 Mars 2013, 09:18:54
Posté par: gilbert83 le 25 Mars 2013, 18:34:16
Mercredi matin, je récupère les amortisseurs INTRAX, et l'a.m, je monte l'auto chez CCM qui va monter le kit frein AR 350mm .
Dans la foulée, ils vont monter les INTRAX et la semaine prochaine, l'ingénieur Metteur au point a un petit créneau et va faire les réglages complets: Poids aux roues/assiette/carrossages/parallélisme. Bref la totale. Je vais en profiter pour faire un petit reportage de sa méthode sur ma GT3.
Le bouclier AV de RS sera sur Paris jeudi et je devrai l'avoir pour la semaine d'aprés. Le carrossier de CCM aura un Boxster en peinture kerguelen !!! il pourra en profiter et peindre mon bouclier et enclencher le démontage/montage pour le 10 avril au plus tard. Et si les disques AV ont la bonne idée d'arriver dans ce laps de temps, on aura tout bon!!!!
Posté par: fifai le 25 Mars 2013, 18:55:00
Les opérations vont s'enchaîner et pour le 12 à Lédenon, il ne devrait pas manquer grand chose pour qu'elle soit vraiment RS isée !!!!
Mercredi matin, je récupère les amortisseurs INTRAX, et l'a.m, je monte l'auto chez CCM qui va monter le kit frein AR 350mm .
Dans la foulée, ils vont monter les INTRAX et la semaine prochaine, l'ingénieur Metteur au point a un petit créneau et va faire les réglages complets: Poids aux roues/assiette/carrossages/parallélisme. Bref la totale. Je vais en profiter pour faire un petit reportage de sa méthode sur ma GT3.
Le bouclier AV de RS sera sur Paris jeudi et je devrai l'avoir pour la semaine d'aprés. Le carrossier de CCM aura un Boxster en peinture kerguelen !!! il pourra en profiter et peindre mon bouclier et enclencher le démontage/montage pour le 10 avril au plus tard. Et si les disques AV ont la bonne idée d'arriver dans ce laps de temps, on aura tout bon!!!!
Hé ben c'est déjà la course avant l'heure ! ;)
Posté par: john951 (ex la guigne) le 25 Mars 2013, 19:33:49
chez SetUpSuspension au Muy;
très bonne adresse :enaccord6:
Posté par: pierrick le 25 Mars 2013, 20:03:12
je connait des kamikaze belge qui auront cas bien ce tenir :mdr8:
Posté par: gilbert83 le 25 Mars 2013, 21:02:35
:twisted: purée le 14 avril il y en a qui vont avoir un missile :enaccord3:
je connait des kamikaze belge qui auront cas bien ce tenir :mdr8:
Si le belge "jaune" est à, il sera avec les cup , slick oblige!!! Il pourra faire le kéké avec des vrais pilotes qui ont des autos sur remorque et des slicks......
Posté par: Butzi68CS le 26 Mars 2013, 09:03:01
Si le belge "jaune" est à, il sera avec les cup , slick oblige!!! Il pourra faire le kéké avec des vrais pilotes qui ont des autos sur remorque et des slicks......
Je parle qu'on parle du 12.
J'espère que votre gus ne sera pas trop kamikaze dans la série Cup, sinon, gardez le avec vous ;)
Posté par: gilbert83 le 27 Mars 2013, 19:38:14
SetUp avait tout déballé et tout contrôlé et m'attendait
A souligner la trés bonne protection du matos pour le transport.
L'avant avec son ressort principal 140/90, son compensateur , et sa platine supérieure rotulée et réglable en carrossage et châsse
L'arrière, qui a tout le poids et qui passe en 150/200 avec compensateur "racing" et coupelle rotulée
la molette de l'AR sera accessible depuis le compartiment arrière de l'habitacle; juste à faire une petite découpe dans la moquette. Quand à celle de l'amortisseur AV, elle est sous le tube principal , donc accessible de l'extérieur dans le passage de roue. Il y a 20 positions de la molette avec déjà des indications de base de INTRAX: En partant de fermé, on "dévisse" de 5 pour les circuits au super grip (style RICARD/BARCELONE); encore 5 et on a le réglage grip normal ( circuit bosselé et trés tournant); on tourne encore de 5 et on a "pluie". La postion -10 est celle recommandée pour démarrer sur la route.
Va falloir le calepin pour noter tout ça!!!
On prévoit tout monté réglé ( poids aux roues/géométrie) pour mardi/mercredi prochain avec l'aide de l'ingénieur metteur au point qui va faire ça chez CCM.
Posté par: Skater968 le 27 Mars 2013, 20:49:03
Posté par: Tanguy le 27 Mars 2013, 23:15:09
Posté par: gilbert83 le 27 Mars 2013, 23:44:32
Je remarque que même dans une GT3, il y a le parapluie pour madame ... Une piste sérieuse pour l'allègement :lol:
Fourni avec l'auto!!! mais amovible quand même :merci:
Posté par: chris83 le 28 Mars 2013, 10:22:04
Posté par: gilbert83 le 28 Mars 2013, 10:39:14
super le matos , de quoi améliorer ton temps au tour sur les circuits 8)
Mon but est surtout d'avoir une trés bonne base de départ avec un châssis plus adapté à mon utilisation et surtout avoir la possibilité de jouer sur des duretés selon le circuit et son revêtement. La limite se situant au niveau des pneus qui seront toujours les mêmes ( des semi-slicks car pas d'assistance) !!! Aprés, on doit pouvoir faire évoluer son plaisir/temps réalisé.
Posté par: troika le 28 Mars 2013, 10:54:18
Aprés, on doit pouvoir faire évoluer son plaisir/temps réalisé.:enaccord6:
Posté par: gilbert83 le 28 Mars 2013, 19:14:44
Mesures des différents points d'attache et préréglage des INTRAX
Je sais pas si je remettrai la moquette à cet endroit, car il va falloir la percer pour laisser la molette de réglage passer
Vérification des machoires de frein à main: nickel
Un petit montage à blanc du disque de 355 mm.
Demain, tout devrait être monté
Restera la géo/poids au roues mardi /mercredi
Et bonne nouvelle, easyPart vient d'expédier le bouclier AV de RS en direct chez CCM qui a un boxster en peinture.....kerguelen !!! :cheers:
Posté par: fifai le 28 Mars 2013, 19:27:27
Vu la taille des ressorts je ne sais pas si ça va rester confortable sur route ! Attention une voiture qui tiens le pavé sur piste est dangereuse sur route... et avec ces ressorts ça risque d'être limite, j'attends ton ressentis là dessus.
Pour la moquette, pourquoi pas en refaire une à partir de moquette pour enceintes ? ça doit se trouver dans le même ton ... ?
Sinon as tu eu le temps de peser un disque arrière ?
Posté par: Nelson le 28 Mars 2013, 20:19:03
Je sais pas si je remettrai la moquette à cet endroit, car il va falloir la percer pour laisser la molette de réglage passer
pourtant ca en jeterait, ca ferait tres pro.
(une moquette d'occass à sacrifier ? )
Posté par: gilbert83 le 28 Mars 2013, 21:09:32
Posté par: gilbert83 le 28 Mars 2013, 21:55:38
Vu la taille des ressorts je ne sais pas si ça va rester confortable sur route ! Attention une voiture qui tiens le pavé sur piste est dangereuse sur route... et avec ces ressorts ça risque d'être limite, j'attends ton ressentis là dessus.
Il y a 3 options à la commande sur le 1K2: route / circuit routier ( type le grand Nurburgring) / 100% circuit. J'ai pris l'option 2 et je m'attends à de l'inconfort, c'est certain. Mais j'ai également 20 réglages possibles par la molette ( compression/détente simultanée) et INTRAX recommande de rouler sur route à 10 crans, sur piste à 5 et sur piste trempée à 15. Il y a de quoi s'amuser à analyser tout ça; heureusement que je suis en retraite!!!!
Posté par: ric914 le 28 Mars 2013, 23:31:42
L'idée serait d'avoir le morceau en neuf au chaud pour la reversibilité et de decouper proprement celui que tu as.
Au vu des montants que tu as engager cela risque d'être négligeable pour avoir auto qui reste très bien finie. :enaccord3:
J'en profite pour te feliciter pour la qualité de ton auto et pour te remercier de partager cela avec nous. :enaccord6:
Posté par: gilbert83 le 29 Mars 2013, 23:23:34
Et super surprise, le bouclier AV de RS parti hier, est déjà arrivé!! Un exploit à mettre à l'actif d'EasyPart; merci Gilles!!!
Quelques surprises quand même
La pièce ou s'attache la biellette qui va à la barre stab est différente et il va falloir monter la biellette côté extérieur et ça va provoquer une légère inclinaison de cette biellette.
Et enfin, les plaquettes ne couvrent pas toute la piste du disque. Le diamètre de 355mm y est certainement pour quelque chose. On verra en efficacité.
A suivre donc............
Posté par: gilbert83 le 03 Avril 2013, 17:32:23
Les freins AR étaient terminés
Et le bouclierRS AV était en ponçage
La mise en place des plots supports des balances s'est fait dans la foulée et leur mise à niveau a suivi
Avant de poser l'auto, on rajoute les plaques"mouvantes" qui vont permettre à chaque 1/2 train de bien se positionner dessus sans contrainte faussant les réglages angulaires.
Le tout raccordé au computer, et le poids aux roues pouvait commencer
Il s'en est suivi une succession de montée/descente de l'auto avec à chaque fois une action sur les coupelles des ressorts pour retrouver le même poids par train sur chaque balance; ça se fait au millimètre et c'est là que l'on voit tout le savoir faire de celui qui a l'habitude de régler des châssis de course ( monoplace, proto, GT). Au préalable , la GT3 avait été mise "piquante" de 10mm
Sur l'AV, on voit bien ici les trous oblongs sous la platine qui permettront de régler la chasse
L'accessibilité des écrous cannelés est assez facile sur l'AR également
Une fois le poids aux roues finalisé, ce sera aux valeurs de para/carro/chasse; et pour celà, les règles et les fils tendus qui serviront de référence. Restera à utiliser un niveau à jauge électronique ( à la place de la bulle, il y a les degrés qui s'affichent )
Action sur les platines supérieures à l'AV et les excentriques sur l'AR
On voit ici le réglage supplémentaire du carrossage par l'intermédiaire des BTR sous la cloche( on les a réglé au milieu, et on pourrait avoir des -5 à -6° de carro!! De la folie!!!!)
Démontage des roues pour bien tout serrer et repérer au marqueur blanc
Vérification au passage des écopes des freins AV: supérieures et inférieures ( c'est pratiquement 400mm linéaire d'amenée d'air sur le disque !!!! Et ça va être encore amélioré par le remplacement des disques OEM par des bols rapportés qui arriveront le 16 avril.
On met les molettes de réglage compression/détente à -15 crans ( sur -20 de dispo) car il sera plus facile de redurcir aprés le ressenti des premiers tours de roue.
Molette de l'AV sous l'amortisseur
Molette des AR sur l'amortisseur
Premiers roulages aux mains du chef d'atelier: verdict: Époustouflant comme l'auto est stable de l'AR et aucun louvoiement de l'AV malgré les -3° de carrossage !! Surprenant.
A mon tour de faire un petit galop dans la zone d'entreprise et je suis bluffé par le touché de route qui ressort de l'auto. Pas de dandinement, pas de rebond, tout en ayant une tenue de cap rigoureuse malgré les ondulations de la route. Les INTRAX absorbent tout en collant le pneu au goudron. Est ce l'option "Anti Roll Control" que j'ai prise ? A voir sur piste mais ça augure du bon, du trés bon
je descends à regrets, mais il y a encore du taff dessus: les pièces aérodynamiques AV et AR arrivent par UPS de chez Manthey en fin de semaine.
On s'est fixé la dead line pour mercredi prochain.
Je suis chaud bouillant!!!
Posté par: jm@rc le 03 Avril 2013, 17:36:26
Posté par: Nelson le 03 Avril 2013, 17:41:15
les + et les -
Posté par: piero76 le 03 Avril 2013, 17:42:33
les chronos vont pleuvoirs cette saison... :merci:
Posté par: gilbert83 le 03 Avril 2013, 17:49:31
ouais j'suis vraiment curieux d'avoir ton feed back apres un vrai roulage
les + et les -
Moi aussi, mais avec sérénité , car le spécialiste châssis va me guider toute la saison pour agir là ou il faut et pas faire n'importe quoi. Un coach technique avec qui on va pouvoir faire évoluer l'auto.
Première prise en main Lédenon le 12 et on enchaîne Le Luc le 14. Ensuite on va débriefer pour Barcelone en Mai ou l'auto devrait être bien cernée et efficace. A moi d'en tirer tout le bénéfice en plaisir............
Posté par: Nelson le 03 Avril 2013, 17:55:56
tu pourrais repeter de quel modele d'intrax il s'agit
(j'ai aussi regardé vite fait mais pas trouvé de tarif en ligne, c'est plus + ou - de 3k ?)
Posté par: gilbert83 le 03 Avril 2013, 18:25:50
je crois que je n'ai pas retrouvé l'info..
tu pourrais repeté de quel model d'intrax il s'agit
(j'ai aussi regardé vite fait mais pas trouvé de tarif en ligne, c'est plus + ou - de 3k ?)
http://www.intraxracing.nl/producten/1k2/ (http://www.intraxracing.nl/producten/1k2/)
C'est le modèle 1K2 avec pré-setting "Trackday / bumpy race circuit / Nordschleife." et l'option "AntiRollControl"
Avec les platines complètes j'ai payé 4k€ pour la GT3. L'option ARC est facturée 1k€. Donc, sans elle j'en aurai eu pour 3k€.
Posté par: chris83 le 03 Avril 2013, 18:35:24
je passerai te voir rouler au Luc le 14 ;)
Posté par: Nelson le 03 Avril 2013, 18:40:07
C'est le modèle 1K2 avec pré-setting "Trackday / bumpy race circuit / Nordschleife." et l'option "AntiRollControl"
je t'avoue que j'ai pas vraiment cherché a comprendre en quoi consistait cet option ARC. mecaniquement de quoi s'agit il ?
t'as pas pris l'option black ? ca semble un peu tirer par les cheveux, t'en as discuté avec quelqu'un ?
Posté par: gilbert83 le 03 Avril 2013, 19:36:18
je t'avoue que j'ai pas vraiment cherché a comprendre en quoi consistait cet option ARC. mecaniquement de quoi s'agit il ?
t'as pas pris l'option black ? ca semble un peu tirer par les cheveux, t'en as discuté avec quelqu'un ?
Pas de "black option" plutôt conseillée en rallye ( boue, terre, etc)
L'ARC est une bonbonne dans le corps qui est chargée d'absorber les chocs extrêmes( vibreur, bosse) sans que le ressort fasse trop rebondir l'auto. Cette bonbonne n'intervient pas dans les appuis, ou les changements d'appuis. Son inconvénient: ça réduit les réglages ( 40 crans sans pour 20 avec). C'est SetUpSuspension qui bosse avec INTRAX qui m'a conseillé de prendre cette option car elle rend l'amortisseur plus civilisé et trés adapté au mix piste/route surtout sur des autos lourdes de l'AR comme la GT3 ou il faut que ce train AR soit le plus stable possible pour être efficace et sur.
Posté par: gilbert83 le 05 Avril 2013, 16:50:57
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1088&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1089&u=15177358)
Posté par: cup90 le 05 Avril 2013, 18:27:19
Posté par: gilbert83 le 05 Avril 2013, 18:29:24
ciao Gilbert, avec tous ces changements n'est plus un gt 3 mk II, vous avez fait un gt3 EVO ... :mdr8: :mdr8: 8)
Tu me donnes l'idée de changer le titre du post!!!! :merci:
Mince, on ne peut plus "éditer" un sujet ??, tant pis, on garde CSisée.
Posté par: gilbert83 le 09 Avril 2013, 18:02:59
Bouclier peint, reste les grilles à remettre
la prise d'air forcée sur le capot AR est en place
Plaquettes AV montées , tant pis, sur les disques anciens ( qui sont à 31mm. On attend les bols rapportés pour le 16, aprés Lédenon!!!
L'aileron AR a été réglé avec un plongé de 1cm afin de maximiser l'appui à partir de 150/160km/h. La vitesse de pointe n'est pas une priorité.
Il reste le remontage du bouclier AV et les essais autour du garage. On valide ça jeudi matin..........
Posté par: jm@rc le 09 Avril 2013, 18:10:42
Posté par: Nelson le 09 Avril 2013, 18:39:55
Posté par: Skater968 le 09 Avril 2013, 22:17:52
A+
Posté par: gilbert83 le 09 Avril 2013, 22:21:06
Maintenant qu'elle va être toute belle, Gilbert, .......attention au bac à graviers, hein ? :D
A+
Pour le moment elle est vierge!!! Seulement un beau 360° sur la piste à Lédenon lors de ma première prise en main. ;)
Posté par: chris83 le 10 Avril 2013, 12:41:27
ps: j ai regardé tes vidéos de l année dernière , génial :enaccord3: et beau coup de volant au passage ;)
Posté par: gilbert83 le 10 Avril 2013, 13:23:56
j ai hâte de la voir finie , avec son nouveau pc, avant .
ps: j ai regardé tes vidéos de l année dernière , génial :enaccord3: et beau coup de volant au passage ;)
ça manque de prise en main d'une pmAr, surtout réglée "on-ne-sait-pas-comment". Cette année ça devrait être beaucoup mieux avec les nouveaux amortisseurs et surtout le réglage ad hoc fait par un vrai pro de la piste.
Posté par: gilbert83 le 10 Avril 2013, 20:11:57
tout est prêt pour accueillir la belle jeudi matin et l'équiper avec les OZ
Posté par: chris83 le 10 Avril 2013, 20:34:04
Posté par: gilbert83 le 10 Avril 2013, 23:36:26
Posté par: chris83 le 11 Avril 2013, 09:22:25
open !!! Les autos tournent de 9 à 12 et de 14 à 18 par tranche de 20mn en 3 groupes.
ok, merci ;)
Posté par: gilbert83 le 11 Avril 2013, 13:22:32
Et une bonne surprise: la lame inférieure prise chez FVD était en fait une Cup qui dépasse latéralement et assure un appui supplémentaire!!!!
planning, redescente sur la Cadière pour monter les OZ
Que du bonheur en redescendant le Camp, avec un AR littéralement soudé et un freinage aux petits oignons. ( les plaquettes ont été un peu limées pour accélérer le rodage)
Posté par: Guitareater44 le 11 Avril 2013, 13:47:10
Posté par: chris83 le 11 Avril 2013, 13:49:34
Posté par: piero76 le 11 Avril 2013, 14:51:48
Hâte de voir tes nouvelles presta sur circuit :merci:
Posté par: gilbert83 le 11 Avril 2013, 18:10:50
Je vais profiter de Lédenon pour sentir la limite quitte à me faire un peu peur!!!!
Les dernières photos dans sa tenue de "guerre" de la GT3 RSisée!!!
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1096&u=15177358)
et la moquette AR a été remise, avec la molette à peine visible pour le réglage des INTRAX.
Je trouve vraiment que Castellet Car Motorsport a fait un sacré boulot sur ma GT3, et toutes les pièces que j'ai achetée ont été mises en valeur pour un résultat final au dessus de ce que j'imaginai. On va surement terminer le look en peignant les jantes origine en Kerguelen avec le liseret extérieur alu ( comme les RS qui les ont soit rouges, soit bleues)
Posté par: Nelson le 11 Avril 2013, 18:16:01
les crochets de remorquage par contre ca gache tout, installe les uniquement pour les trackday, là ca fait mimille :-(
Posté par: gilbert83 le 11 Avril 2013, 18:25:21
les crochets de remorquage par contre ca gache tout, installe les uniquement pour les trackday, là ca fait mimille :-(
je pars demain à 6h pour Lédenon !!!
Posté par: Skater968 le 11 Avril 2013, 18:29:25
Il n'y a plus qu'à valider tout ça sur piste.
A+
Posté par: lordchaos le 11 Avril 2013, 18:37:14
Encore un retraité qui va nous ralentir sur la route pour aller bosser :evil: :mrgreen:
Amuse toi bien :enaccord6:
Posté par: chris83 le 11 Avril 2013, 19:01:50
pour les crochets il vaudrait mieux qu ils n y soient pas sur la route ( c est interdit ) si un gendarme veux faire du zèle ...
Posté par: gilbert83 le 11 Avril 2013, 19:14:22
pour les crochets il vaudrait mieux qu ils n y soient pas sur la route ( c est interdit ) si un gendarme veux faire du zèle ...
Si il insiste, je l’amène faire un tour!!! :merci:
Posté par: fifai le 11 Avril 2013, 19:18:18
Si il insiste, je l’amène faire un tour!!! :merci:
Oui mais aux limites de vitesse...
Posté par: chris83 le 11 Avril 2013, 20:27:02
Si il insiste, je l’amène faire un tour!!! :merci:
ca peut marcher :lol: il y en a qui arrête les voitures de sport juste pour les voir de plus prêt :mrgreen:
Posté par: lordchaos le 11 Avril 2013, 20:30:29
Posté par: jice17 le 13 Avril 2013, 00:42:18
Posté par: Nelson le 16 Avril 2013, 09:48:51
dans le EVO de mai, il y a un bel article sur toutes les GT3 (996, 996.2, 997, 997.2)
Posté par: gilbert83 le 16 Avril 2013, 11:09:13
au fait
dans le EVO de mai, il y a un bel article sur toutes les GT3 (996, 996.2, 997, 997.2)
:merci:
Posté par: AlanTurbo le 16 Avril 2013, 21:11:42
Quel gain avec les jantes OZ du coup ?
Sinon pareil, pas glop tes plaques mais c'est une habitude apparemment, les mêmes sur tes ex-951 :mrgreen: !
PS : Tu fais quoi de tes anciennes pièces (pare-chocs, amortos...) ? Je les mettrai bien sur ma future '96, à moins que....
Posté par: gilbert83 le 16 Avril 2013, 22:55:10
Belle auto Bert :merci: ! Bons runs à Ledeonon alors...
[url]http://www.club944.net/forum/index.php?topic=89746.0[/url]
Quel gain avec les jantes OZ du coup ?
Les OZ, je les ai depuis le début !!! C'est les INTRAX 1K2 qui ont fait la différence
Sinon pareil, pas glop tes plaques mais c'est une habitude apparemment, les mêmes sur tes ex-951 :mrgreen: !
PS : Tu fais quoi de tes anciennes pièces (pare-chocs, amortos...) ? Je les mettrai bien sur ma future '96, à moins que....
A moins que ...................????
Posté par: AlanTurbo le 17 Avril 2013, 22:00:40
Même si j'ai lu des posts en diagonale :lol:, tu gagnes combien alors avec tes jantes ?
Posté par: gilbert83 le 17 Avril 2013, 23:17:03
A moins que ... tu les gardes :mrgreen: ou .... pas décidé, je passerai peut-être à la 964 Cab.
Même si j'ai lu des posts en diagonale :lol:, tu gagnes combien alors avec tes jantes ?
4 kg par jante ; les AV passent de 12,2kg à 8,5kg et les AR de 13,6 kg à 9,6kg.
Posté par: Guitareater44 le 18 Avril 2013, 08:32:16
Par contre ca manque quand même de couleur tout ca :mrgreen:
Posté par: gilbert83 le 18 Avril 2013, 15:39:26
Les renseignements pris chez BOURGOIN, préparateur, puis sur le forum ad-hoc , m'ont orienté vers un montage d'usine pays froid, pays chaud. Et ma GT3 vient d’Allemagne, ce qui confirmerai.
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1098&u=15177358)Le colis pour passer le refroidissement "pays froid" à "pays chaud " est arrivé. J'ai donc pris le ventilo gauche et les deux "air ducts" car celui-ci n'est pas sur le radiateur droit.
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1099&u=15177358)On va voir au montage si ces "air ducts" laissent bien passer de l'air vers les écopes supérieures dans les ailes. Il y a une découpe latérale dans" l'air duct " qui semblerait s'aligner en face de l'écope.
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1100&u=15177358)A suivre donc........... On fera ça lors de la modification de la position du radiateur central (qu'on va incliner vers l'AV façon Cup et ainsi bénéficier de l'appui généré par le passage de l'air au travers des découpes supérieures du bouclier)
Posté par: chris83 le 18 Avril 2013, 15:46:40
Posté par: Skater968 le 18 Avril 2013, 16:15:29
étonnant le coup du ventilo de radiateur !
+1 :enaccord6:
Comme quoi il faut être attentif à tout !
Et il vaut mieux prévenir que guérir, la région de Gilbert n'étant pas considérée comme "froide" (enfin pour moi le Var c'est l'hémisphère sud :mrgreen:)
Posté par: gilbert83 le 18 Avril 2013, 16:19:27
+1 :enaccord6:
Comme quoi il faut être attentif à tout !
Et il vaut mieux prévenir que guérir, la région de Gilbert n'étant pas considérée comme "froide" (enfin pour moi le Var c'est l'hémisphère sud :mrgreen:)
Le proprio précédent était de SARLAT, et il n'a jamais eu de pb de chauffe; et moi, depuis juin 2012 non plus. Mais je préfère le monter, avec air duct ou pas mais ça refroidira plus vite, c'est certain.
Posté par: Skater968 le 18 Avril 2013, 16:23:37
Le proprio précédent était de SARLAT, et il n'a jamais eu de pb de chauffe; et moi, depuis juin 2012 non plus. Mais je préfère le monter, avec air duct ou pas mais ça refroidira plus vite, c'est certain.
Ah OK...... mais attention dans ce cas à ce que ça ne refroidisse pas de trop, au risque de retrouver des glaçons dans le moteur :mrgreen:
Posté par: cotchi17 le 18 Avril 2013, 23:03:17
Posté par: jm@rc le 18 Avril 2013, 23:11:14
Ah OK...... mais attention dans ce cas à ce que ça ne refroidisse pas de trop, au risque de retrouver des glaçons dans le moteur :mrgreen:Ça accompagnera le Ricard, chez Paul :mrgreen:
Posté par: gilbert83 le 01 Mai 2013, 19:51:26
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1101&u=15177358)
Posté par: jice17 le 02 Mai 2013, 09:19:21
Posté par: Calvinberu le 02 Mai 2013, 09:34:34
Posté par: gilbert83 le 02 Mai 2013, 12:09:33
C'est quoi ces petites vis ? un systeme flottant ou demontable pour adaptation aux differents moyeux ?
With DesignTek NEW two-piece floating brake disc the disc flange ‘floats’ in its fixings to the mounting bell, allowing radial and axial expansion of the disc without being constrained by the hub or bell.
C'est du flottant :merci:
Posté par: gilbert83 le 03 Mai 2013, 14:12:51
Posté par: chris83 le 03 Mai 2013, 15:39:10
Posté par: gilbert83 le 15 Mai 2013, 14:33:28
Posté par: jm@rc le 15 Mai 2013, 15:33:29
Par contre, en voyant ces nouvelles photos, j'ai vraiment l'impression que ton bouclier n'est pas tout à fait de la même teinte que le reste de ta voiture :/
Posté par: gilbert83 le 15 Mai 2013, 16:15:53
Elle en jette Gilbert ;)
Par contre, en voyant ces nouvelles photos, j'ai vraiment l'impression que ton bouclier n'est pas tout à fait de la même teinte que le reste de ta voiture :/
Les reflets, certainement. ;)
Posté par: nounours le 15 Mai 2013, 16:23:50
style film de protection ????
ou tu es toujours devant :enaccord3:
Posté par: gilbert83 le 15 Mai 2013, 19:09:27
tu mets une protection sur circuit sur le bouclier ???????
style film de protection ????
ou tu es toujours devant :enaccord3:
Je n'ai rien fait quand je l'ai achetée en juin dernier pour les ailes et capot!!! Donc, maintenant c'est un peu tard. Le bouclier semblerait trop neuf :P
Cette GT3 est faite pour mes sorties "circuit", nous assumons, ensemble, les stigmates qui en résultent. :merci:
Posté par: puma le 15 Mai 2013, 20:13:47
Sinon très belle auto 8)
Posté par: gilbert83 le 16 Mai 2013, 17:59:08
C'est Thérèse qui était sur les freins AV.
Vite fait bien fait, ça rend pas mal
Reste plus qu'a tester sur Barcelone à la fin du mois!!!!
Posté par: cotchi17 le 16 Mai 2013, 21:20:23
Posté par: gilbert83 le 16 Mai 2013, 23:50:15
Jolie mécano! :enaccord6:
Et mes disques alors !!!!! :mdr8:
Posté par: Tatanolito le 17 Mai 2013, 07:40:11
Beau boulot!
+1 Avec JMarc pour la couleur du bouclier sur toutes les photos.
Posté par: cotchi17 le 17 Mai 2013, 10:56:37
Et mes disques alors !!!!! :mdr8:
Chouette aussi! :mrgreen: mais permet moi de préférer le mécano :mdr8:
Posté par: pierre944S2 le 17 Mai 2013, 11:26:55
Posté par: gilbert83 le 18 Mai 2013, 13:13:17
D'abord Les modifications de la position du radiateur central
Avant la modif, l'air est forcé de s'évacuer vers le bas
Et cet air est évacué via les 4 découpes dans le fond du bouclier AV
Le bouclier de RS (que j'ai ) est prévu sans ces évacuations
Car l'air est prévu de s'évacuer par le haut du bouclier au travers des découpes
On a donc monté le kit Manthey (prévu pour des boucliers standards d'ou le gabarit pour les découpes supérieures, et la plaque d'obturation des trous inférieurs) comprenant les entretoises pour les attaches hautes du radiateur, et les 2 manchons de rallonge des durites.
Les entretoises
Les manchons ici, sont juste montés "à blanc"
Le radiateur central dans sa position finale ou l'air aura son passage vers le haut
Comme cette modif n'a pu être faite avant mes deux premières sorties de la saison, le bouclier de RS avait été découpé dans sa partie inférieure sur le modèle de celui standard. Il faudra donc mettre la plaque fournie par Manthey
Il restera a ajuster les écopes d'entrée d'air des 3 radiateurs lors du remontage du bouclier
Et enfin, le remplacement des biellettes AV reliant la barre stab et les amortisseurs. En effet, celle de l'AV gauche a pris du jeu et dans les manœuvres ou sur des irrégularités de la route, à faible vitesse, on attend des "clic-clic". tant qu'a faire, j'ai commandé des réglables qui doivent arriver mercredi
Et enfin, on aura terminé !!!!!
Posté par: puma le 19 Mai 2013, 14:55:07
Posté par: gilbert83 le 21 Mai 2013, 19:14:57
Et bien que des bonnes nouvelles !!!!!
Le deuxième radiateur ( côté conducteur ) est monté et la boite à fusible a déjà son fusible en place. Donc tout devrait être raccordé au niveau des relais
Les écopes des ventilos latéraux se montent sans avoir à les découper!!! Super
L'écope centrale n'aura pas a être retaillée car elle est en caoutchouc et pourra s'adapter au bouclier
Petit montage à blanc, nickel
Maintenant, passons à la détection de fuite , à la mise à niveau du liquide de refroidissement et à la surveillance des déclenchements des ventilos ( surtout le nouveau !!!)
Et bien RAS, 100% réussi.
L'auto est trés longue à monter en température !!! 20 mn avant que la première vitesse des 2 ventilos s'enclenche. Puis en mettant la clim, on est arrivé à faire déclencher la deuxième vitesse quelques secondes!!
Il faut dire qu'il y a 28 litres de liquide et que d'entrée, le circuit se fait via les deux radiateurs latéraux; puis, vers 80/82° ( température ou on peut faire la lecture pour le niveau d'huile au tableau de bord) un calorstat doit s'ouvrir sur le radiateur central.
Il n'y a plus qu'a faire le niveau une fois refroidie.
Dernière opération avant la récupération du missile: le remplacement des biellettes de barre stab qui sont en attente!!!
Posté par: gilbert83 le 06 Juin 2013, 14:16:08
Test grandeur nature sur Barcelone!! Tout a bien fonctionné, T° stable, freins efficaces et endurants, tenue de route parfaitement adaptée aux courbes à grande vitesse avec une remontée des coupelles AV de 2 tours par rapport à un circuit sinueux comme le Luc . J'ai pu aussi valider le réglage en dureté des amortisseurs qui sont de -20clics sur route et - 15 clics sur piste.
Pour la montée en T° des pneus, la première session démarrera à 1,9b au carré ( à froid) avec une dureté route ( -20 clics). Pour la deuxiéme session, on durcira à -15 clics et on redescendra la pression pneus à 1,9b à chaud.
Ce test circuit rapide conforte celui du Luc circuit lent; ou la seule différence est l'assiette du véhicule : on relève l'AV pour charger l'AR et rendre l'auto plus sécurisante ( léger sous-virage) sur les pistes rapides et l'inverse pour les circuits lents ou l'AR doit être un peu plus facile à décrocher pour rendre l'auto plus maniable.
Il n'y a plus qu'a s'appliquer à la conduite................. .....
Posté par: Tatanolito le 31 Juillet 2013, 11:19:50
http://www.leboncoin.fr/voitures/505740406.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/voitures/505740406.htm?ca=12_s)
Posté par: jm@rc le 31 Juillet 2013, 11:31:41
...Echange contre 997 GT3 RS...
Posté par: gilbert83 le 31 Juillet 2013, 11:59:43
Gilbert l'a toujours dit ;)
...Echange contre 997 GT3 RS...
Tu as tout compris !!!! ;)
Posté par: nounours le 31 Juillet 2013, 13:24:49
Gilbert l'a toujours dit ;)
...Echange contre 997 GT3 RS...
juste oublier "plus soulte" :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Posté par: gilbert83 le 31 Juillet 2013, 13:52:52
juste oublier "plus soulte" :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Il avait laissé les ........aprés GT3 RS !!!! :merci:
Posté par: chris83 le 31 Juillet 2013, 13:59:41
Posté par: jm@rc le 31 Juillet 2013, 14:02:04
Orange avec les bandes noires + jantes noires par exemple...
Posté par: gilbert83 le 31 Juillet 2013, 14:16:15
une préférence de couleur pour ta future 997 gt3 RS ?
Ce sera l'occasion et le prix demandé qui feront le larron !!!!! Actuellement, beaucoup de blanches :( deux oranges ( trop commun !!!) et une noire-orange ( pas mal du tout). La seule verte est au dessus de ma soulte :P
Posté par: jm@rc le 31 Juillet 2013, 14:25:43
Ce sera l'occasion et le prix demandé qui feront le larron !!!!! Actuellement, beaucoup de blanches :( deux oranges ( trop commun !!!) et une noire-orange ( pas mal du tout). La seule verte est au dessus de ma soulte :PNoire-orange, comme celle de gauche?
Posté par: gilbert83 le 31 Juillet 2013, 17:09:41
Noire-orange, comme celle de gauche?
Exactement !!! Qu'elles sont belles ces RS!!!!!
Posté par: gilbert83 le 31 Juillet 2013, 17:35:30
Avant
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1151&u=15177358)Maintenant
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1152&u=15177358)Et ce matin j'ai monté le harnais passager "Schrocht" qui se fixe directement sur les points existants du baquet original.
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1153&u=15177358)Il me restera à acheter les protèges épaules siglés pour être assorti à celui du conducteur.
Posté par: gilbert83 le 03 Août 2013, 15:57:51
Pour les freins: Ce que je pressentais s'est avéré exact, à savoir qu'avec 7 journées de roulage, les Pagid RS29, bien qu'ayant encore 5/6mm de témoin au niveau rainure, devaient être changées car les échauffements montrent des amorces de fissure entre le matériau de friction et le support métallique
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1158&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1159&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1165&u=15177358)C'est tout neuf maintenant
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1164&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1160&u=15177358)
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1161&u=15177358)Quand aux nouvelles biellettes, elles vont au poil maintenant, mais on s'est aperçu que les durites d'eau ont été usées par les frottements des anciennes biellettes qui passaient trop prés. ( Certainement dans des appuis trés prononcés sur la piste.
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1162&u=15177358)Les durites ont été commandées et seront changées par mesure de précaution.
Et on a terminé par un changement de liquide
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1163&u=15177358)
Posté par: jm@rc le 03 Août 2013, 17:03:01
Posté par: chris83 le 03 Août 2013, 22:54:11
Posté par: gilbert83 le 03 Août 2013, 23:18:14
C est clair ;) le mec rachètera ta caisse ne fera pas une mauvaise affaire :merci:Et il saura ce qui a été fait, comment ça a été fait et quand. Bref, une traçabilité limpide.
Posté par: fifai le 03 Août 2013, 23:35:12
C est clair ;) le mec rachètera ta caisse ne fera pas une mauvaise affaire :merci:
Ce que je trouve pas mal c'est le détail de la préparation / fiabilisation, comme le coup des deux radiateurs par exemple... !
:enaccord6:
Posté par: gilbert83 le 04 Août 2013, 08:29:21
Ce que je trouve pas mal c'est le détail de la préparation / fiabilisation, comme le coup des deux radiateurs par exemple... !
:enaccord6:
Tu veux dire du deuxième ventilateur. Ce n'était peut-être pas indispensable car cette auto n'est quasiment jamais dans les embouteillages et sur circuit, ça roule et ça refroidit naturellement trés bien. Mais bon, mieux vaut le plus, et je ne suis pas à la recherche du poids mini sur cette auto.
Posté par: gilbert83 le 09 Août 2013, 18:16:53
Avant de la rentrer "au chaud" dans son garage, j'ai rajouté sur le harnais passager les rembourrages de protection reçus ce jour. Le look et certainement le confort y gagnent!!!!
Avant
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1166&u=15177358)Aprés le rajout des protections rembourrées à celui du passager
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1167&u=15177358)Harmonie avec celui du conducteur
(http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1168&u=15177358)Restera à monter les roues "piste" juste avant de partir pour Magny-Cours le 22 août prochain.
Posté par: gilbert83 le 27 Août 2013, 11:46:51
Cette vanne régule le LDR qui passe au travers du radiateur d'huile de la boite
Faite de 2 plastiques différents, ceux ci se désolidarisent avec le temps ( dixit le mécano qui m'a fait la réparation de fortune pour rentrer)
En effet, on voit bien le thermo-soudage qui a laché net
Donc, conseil, à changer tous les 40/50 Mkm ou 4/5 ans et on en profite pour changer le LDR.
La mienne a 9 ans et 60M km.
Posté par: jm@rc le 27 Août 2013, 11:48:58
Posté par: john951 (ex la guigne) le 27 Août 2013, 11:50:38
Posté par: gilbert83 le 27 Août 2013, 12:12:43
Nous avons le même robinet de chauffage sur les 944. Personnellement, je l'ai changé récemment par précaution.
Et au vue de la ref du PET : 928 574 573 03, ça date de la 928 !!!! Porsche l'a amorti et aurait pu améliorer!!!
Posté par: Skater968 le 27 Août 2013, 13:27:39
Posté par: gilbert83 le 27 Août 2013, 13:31:35
C'est vrai que c'est ballot........pour une histoire de ptit robinet :mad: :mrgreen:
Et ça m'a coûté 8 sacs d'absorbant !!! à 30€ HT!!! La sortie de septembre va passer à la trappe car ca falloir remettre 28 litres de LDR et une nouvelle vanne !!!
Posté par: felinkinkin le 27 Août 2013, 14:12:38
Posté par: gilbert83 le 27 Août 2013, 15:48:03
28 litres de liquide de refroidissement. :shock:
Moteur AR, 2 radiateurs AV latéraux et 1 central + échangeur huile/eau pour la boite !! Il les faut bien pour évacuer les calories de tout ça ( 380cv)!!!
Posté par: Butzi68CS le 27 Août 2013, 21:12:03
Voici la pièce qui m'a gaché ma sortie sur Magny-Cours le 23 aout dernier
Cette vanne régule le LDR qui passe au travers du radiateur d'huile de la boite
Faite de 2 plastiques différents, ceux ci se désolidarisent avec le temps ( dixit le mécano qui m'a fait la réparation de fortune pour rentrer)
En effet, on voit bien le thermo-soudage qui a laché net
Donc, conseil, à changer tous les 40/50 Mkm ou 4/5 ans et on en profite pour changer le LDR.
La mienne a 9 ans et 60M km.
On a une vanne bien plus costaud sur le refroidissement de boite des cup.
Peut être à considérer vu l'utilisation que tu fais de ton auto ;)
Posté par: gilbert83 le 27 Août 2013, 22:40:16
Posté par: gilbert83 le 11 Septembre 2013, 18:20:04
Passage chez CCM pour mettre une nouvelle vanne à la place du tube mis en dépannage à Magny-Cours!!
Et on a bien sur remplacé le LDR. Ce sera déjà ça de fait pour 2014, car il est recommandé de le changer tous les deux ans.
Nouveaux pont ciseaux encastré chez CCM; bien pratique pour les autos trés basses!!!
Le fameux tuyau qui m'a permis de rentrer de Magny-Cours!!! Je vais le garder dans la boite à gants !!! On sait jamais.........
Et la nouvelle pièce en place
Petite arsouille sur les routes bordants le Paul Ricard; RAS, on est rentré,tout est OK. Reste plus qu'a revérifier le niveau de LDR dans le vase quand tout sera refroidi.
Posté par: Nelson le 11 Septembre 2013, 18:43:02
exactement le même, j'ai cassé une culasse sur une 951 il y a 10 ans a cause de ça
ok je note....
Posté par: Nelson le 15 Octobre 2013, 20:09:27
Posté par: gilbert83 le 15 Octobre 2013, 22:43:43
plus bcp de news de cette gt3.... ca sent le plastique...
t'as tout manqué alors !!!
http://www.club944.net/forum/index.php?topic=91208.msg1244108#new (http://www.club944.net/forum/index.php?topic=91208.msg1244108#new)
Posté par: gilbert83 le 24 Novembre 2013, 16:16:08
D'abord, plus de km inutiles, donc remorque
(http://imageshack.com/i/mumhabj)Le GT3 series du 911.idf me tente, car ce sera une mise en train pour peut-être plus sérieux. Donc on va finaliser l'équipement de sécurité:il ne manque que ça:
(http://imageshack.com/i/jtgjjdj)
(http://imageshack.com/i/4jc3hvj)Et enfin
(http://imageshack.com/i/4jk6x4j)Le matériel est quasi sélectionné; il n'y aura plus qu'a... le moment venu
Posté par: Butzi68CS le 24 Novembre 2013, 16:17:41
Posté par: gilbert83 le 24 Novembre 2013, 16:28:46
Gilbert, gardes ta Cs et fait toi plaisir, tu as déjà fait les plus gros investissements :merci:
C'est ce qu'on me dit souvent !!!!! Et puis, il sera toujours temps de faire un échange avec une vraie Cup si ça démange trop!!! ;) Il commence a y avoir ce genre d'annonce émanant de gars qui raccrochent le casque et qui veulent garder le contact !! C'est pour ça qu'une petite année en GT3 séries ou HVMRacing serait pas mal pour commencer à s'y frotter les ailes :merci:
Posté par: john951 (ex la guigne) le 24 Novembre 2013, 18:34:02
Posté par: gilbert83 le 24 Novembre 2013, 18:42:41
donc permis E et nouveau tracteur en prévision ? :enaccord3: :mrgreen:
Je vais un peu tricher en faisant déclasser la remorque pour rester dans les 4T250 !!! Et je ferai la journée B96. Mon tracteur actuel peut faire 4T505 en PTRA mais fait 2505 en PTAC. Les contrôles se font surtout en additionnant les PTAC tracteur+remorque des cartes grises.
Sinon, il faudrait que je prenne un autre tracteur comme le X3 (2RM) qui fait 2200kg de PTAC et 4200 de PTRA
Posté par: john951 (ex la guigne) le 24 Novembre 2013, 18:49:54
elle pèse combien ta Gt3 (Cg et réel) ?
Posté par: gilbert83 le 24 Novembre 2013, 20:20:31
si ton tracteur accepte la remorque dans a configuration actuelle, a ta place je passerais le E, même si bien plus chiant tu roules l'esprit tranquille en cas de pépin avec ton assurance
elle pèse combien ta Gt3 (Cg et réel) ?
1379 kg au dernier poids aux roues!!! Le problème avec le E, c'est une visite tous les deux ans et son coût. Et puis si je change d'auto, ce sera pour du beaucoup + light. Alors je vais en rester au B96 et au pire, je serai en surcharge de 100kg
Posté par: Butzi68CS le 24 Novembre 2013, 20:56:01
1379 kg au dernier poids aux roues!!! Le problème avec le E, c'est une visite tous les deux ans et son coût. Et puis si je change d'auto, ce sera pour du beaucoup + light. Alors je vais en rester au B96 et au pire, je serai en surcharge de 100kg
100kg de surcharge, ....., sur moi y a à gagner mais sur toi il ne reste plus grand chose :mdr8:
Sinon, c'est pas ts les 5 ans la visite ?????
Posté par: Skater968 le 24 Novembre 2013, 21:34:00
Sinon je suis de l'avis de Boris, optimises la s'il le faut (quoique je ne sais pas s'il reste encore à faire sans partir dans des délires de prépa...) mais garde la
A+ ;)
Posté par: aurelien951 le 24 Novembre 2013, 22:53:58
et si tu veux pas une remorque de crotte capable de charger ton auto trés basse sans t'emmerder avec un tas de planche a chaque fois, prevois mieux que ce que tu a posté en photo ;)
Posté par: gilbert83 le 24 Novembre 2013, 23:14:23
Sinon, c'est pas ts les 5 ans la visite ?????
Pour les vieux; 2 ans............à + 60 ans t'es has been pour l'administration!!!! Mais bon pour briguer un poste de sénateur :twisted:
Posté par: gilbert83 le 24 Novembre 2013, 23:22:06
Gilbert, tu as fait le calcul avec le report de charge utile (remorque sur véhicule tracteur) ?
Sinon je suis de l'avis de Boris, optimises la s'il le faut (quoique je ne sais pas s'il reste encore à faire sans partir dans des délires de prépa...) mais garde la
A+ ;)
Report ???? :shock:
L'optimiser!!! Reste le moteur stage 1 +20cv et stage 2 +35/40 cv. Le pont +court avec VM light. C'est pas mal d'€ et on va dépasser le prix d'une 997GT3.
Posté par: gilbert83 le 25 Novembre 2013, 12:24:05
Gilbert, tu as fait le calcul avec le report de charge utile (remorque sur véhicule tracteur) ?
Je viens de regarder les textes et j'avais raison sur les 4t250 qui doivent être obtenus en additionnant les PTAC des cartes grises. Le report de charge ne se fait que dans le cas ou tu aurais une remorque d'un PTAC supérieur au PTRAC du tracteur, mais toujours dans les 4T250 qu'autorise le B96
Ex: Tracteur de 1500kg PV et 2000kg en PTAC et 4000kg en PTRAC . Tu veux tracter une remorque de 2200 kg de PTAC et tu te retrouves avec un PTRAC de 4200kg donc supérieur de 200kg au PTRAC de ton tracteur. Tu es dans la limite des 4250kg du permis B96 et tu peux faire un report de charge de 200kg sur ton tracteur qui devra avoir un PTAC ramené à 1800kg . Mais ça veut dire que ton tracteur ne pourra avoir que 300kg ( 1800-1500) de chargement, personnes bagages compris.
Pour ma part, comme mon PTRAC est de 4T505 donc supérieur aux 4T250 du B96, j'ai intérêt à avoir une CG de remorque de 1745kg maxi ( PTAC du chevrolet 2505kg). Une surcharge sur la remorque étant moins "grave" qu'un défaut de permis !!!!
Posté par: aurelien951 le 25 Novembre 2013, 12:32:17
ca te laisse 475kg pour la remorque
donc soit c'est pas possible, soit c'est vraiment une remorque ultra bas de gamme, pas solide, et avec des angles de chargement pourris ;)
Posté par: john951 (ex la guigne) le 25 Novembre 2013, 12:34:26
Une surcharge sur la remorque étant moins "grave" qu'un défaut de permis !!!!
Moins grave non, la concéquence en cas de pépin est la même, c'est juste que t'as moins de chance lors de d'un control de passer a la balance que d'avoir juste un control des poids de cg, sauf si on te demande la cg de la gt3 sur la remorque
ton chevrolet c'est quoi comme moteur ?
Posté par: aurelien951 le 25 Novembre 2013, 12:35:27
remorque adaptée au vehicule trés bas+rampes de 3.50m
c'est limite....
Posté par: gilbert83 le 25 Novembre 2013, 12:48:13
Moins grave non, la concéquence en cas de pépin est la même, c'est juste que t'as moins de chance lors de d'un control de passer a la balance que d'avoir juste un control des poids de cg, sauf si on te demande la cg de la gt3 sur la remorque
ton chevrolet c'est quoi comme moteur ?
Les FdO sont plus occupées à jouer de la jumelle que de la balance :P
2L turbo diesel 150cv boite méca.
Posté par: Agato le 25 Novembre 2013, 12:55:58
sauf si on te demande la cg de la gt3 sur la remorqueet ça risque d'être une des toutes premières questions...
Posté par: aurelien951 le 25 Novembre 2013, 13:12:04
mais a ce moment la c'est pesée
n'oublie pas que en cas de sinistre corporel, ca va etre epluché par ton assureur....ce qui reviens a rouler sans assurance ;)
passes ton EB, et achetes une VRAIE remorque
Posté par: Nelson le 25 Novembre 2013, 14:21:17
Posté par: fifai le 25 Novembre 2013, 14:39:35
"1379 kg au dernier poids aux roues!!!" => il faut trouver une remorque de moins de 621 kg ... qui prend >1.4T
=> une VTX 213S convient : 1660 kg de charge utile, 460kg à vide, immatriculable en 2120kg ou 2000 kg comme il te faut ! avec 2T de déclassage, tu peux prendre "seulement" 1540kg... la GT3 + roue de secours de la remorque + rampes + ...
http://www.rsa-fr.fr/RSA_France/Remorques_SATELLITE/Professionnelles_CAR/Porte-voitures-sport.htm (http://www.rsa-fr.fr/RSA_France/Remorques_SATELLITE/Professionnelles_CAR/Porte-voitures-sport.htm)
Posté par: aurelien951 le 25 Novembre 2013, 16:43:39
oublie RSA pae contre
regarde a ce moment la une MSX3000, excellente remorque roue en dessous (on utilise que ca, grande largeur utile)
Posté par: gilbert83 le 25 Novembre 2013, 17:37:14
"Mon tracteur actuel peut faire 4T505 en PTRA mais fait 2505 en PTAC." => 2T de PTAC remorque autorisée
Non, pas possible une 2000 kg avec le PTAC de mon chevrolet qui est de 2505kg. Je suis au dessus des 4250kg du permis B96. Et je ne veux pas passer le EB. La GT3 se vendra bien un jour et je reprendrai uniquement une "light" pour finir les quelques années qui me restent à m'amuser.
Il faudrait un X3 en 2RM qui fait 2200kg en PTAC et 4200 en PTRAC. Mais bon, faut changer le tracteur !!!! :mefiant4:
Posté par: aurelien951 le 25 Novembre 2013, 17:38:52
Posté par: Agato le 25 Novembre 2013, 17:40:24
Posté par: gilbert83 le 25 Novembre 2013, 17:44:41
Posté par: Agato le 25 Novembre 2013, 18:01:06
Posté par: aurelien951 le 25 Novembre 2013, 19:00:21
Posté par: jice17 le 25 Novembre 2013, 19:40:09
il te permet de tirer des grosses remorques et donc qui supporte des grosses charges, mais ça n'empêche qu'il te faut quand meme un tracteur qui a un PTRA elevé.
Me suis fait une fois arrêté et pesé, il n'y avait que le poney dans le van deux places, et j'ai laissé faire, histoire de me marrer.