Les 4cyl mythiques

[Nigo]

au oui, je me disais aussi
Audi avait parlé d'Audi S4 4 pattes mais ça ne s'est jamais fait

[anne]

Le moteur (EG 1600) des premières Golf GTI .

[Whiskas]

mouais, c'est comme l'alfa 4c, c'est l'auto qu'on retient, pas le moteur...
 

[targa 85]

je suis tenté de citer l'Alfa 4C, pas spécialement pour son 4cyl, mais pour son concept global, qui semblerait avoir été en avance sur porsche, qui va désormais faire de meme avec sa nouvelle 718/boxstercayman4cyl...



en fait, c'est la seule caisse de maintenant qui me fait dire "plus tard j'en veux une", comme quand j'étais jeune,

 

+ 1

je l'ai vu et entendu rouler, elle est splendide 

pas fan de la boite à double embrayage par contre, j'aime les leviers "à l'ancienne" , ni du tableau de bord électronique ...

pas grave, vu le tarif du bestiau je vais me contenter de l'admirer de l'extérieur 

[wilde]

Salut,

J'ai eu l'idée cet aprem, en roulant, j'étais sûr qu'j'allais être doublé, mais personne n'évoque le sans doute plus mythique au monde, le "quatraplat aircooled" de chez VW et ses multiples applications ? 

[Nelson]

Salut,

J'ai eu l'idée cet aprem, en roulant, j'étais sûr qu'j'allais être doublé, mais personne n'évoque le sans doute plus mythique au monde, le "quatraplat aircooled" de chez VW et ses multiples applications ? 

me susi fait la meme reflexion ce midi
s'il y a bien un 4 pattes connu dans le monde entier c'est celui là

[Bruno Brazil]

Ah, pour ceux qui ne connaîtraient pas, le moter 4 arbres porsche que j'ai posté un peu plus haut, est DE TRES LOIN le moteru porsche de route le plus cher qui puisse exister... Impossible d'en acheter 1 à moins de 250 K€, nu. Il doit être ouvert, inspecté et refait tous les 30 à 50 mille km, et la réfection seule coûte plus de 100 K€... Tout ça pour 4 petits cylindres, et de 1,5 à 2L... Chez les fans de porsche vintage, oui, l'àppelation "mythique" est tout à fait de mise.

[Nelson]

Ah, pour ceux qui ne connaîtraient pas, le moter 4 arbres porsche que j'ai posté un peu plus haut, est DE TRES LOIN le moteru porsche de route le plus cher qui puisse exister...

et ? 
il n'a pas trimballé des millions de personnes pendant des décennies
il n'a pas joué dans des Disney 

[Nelson]

sauf erreur c'est un 4 pattes BMW qui a été champion du monde avec Piquet sur les brabham (à l'epoque où en primaire personne ne s'empechait de me dire "tu t'appelles Nelson Piquet ? ")

[Whiskas]

et ? 
il n'a pas trimballé des millions de personnes pendant des décennies
il n'a pas joué dans des Disney 

non, mais il sort du meme cerveau, donc c'en est presque une version "évo" 

 

[Philippe26]

Bruno, le moteur dont tu parles c'est celui installé dans les 356 Carrera 2 GS ? 2 litres 130 Cv ?

[Bruno Brazil]

Bruno, le moteur dont tu parles c'est celui installé dans les 356 Carrera 2 GS ? 2 litres 130 Cv ?

Celui-là même !

Il a existé en plein de versions, de 1L5 à 2L, mais sur la 356 seules les versions 1L5 et 1L6 ont été installées (pour 110cv). En version route, la puissance maxi atteinte était sur les 550 (135cv). La version 2L était uniquement sur les 904, et approchait les 200cv !

Ce bloc atteignait déjà les 100cv/l, il y a 60 ans, sans compresseur ou autre artifice. Une véritable pièce d'horlogerie, avec sa cascade de pignons, et ses 4 arbres à cames... Le nombre de victoires, dans ses différentes versions, est juste impressionnant. Saviez-vous que c'est justement ce moteur qui a offert la SEULE ET UNIQUE victoire de Porsche en F1 ?

ça fait près de 40 ans que Porsche évite absolument d'en parler, pour toujours mettre en valeur le 6 cylindres, mais le plus beau moteur qu'ils aient jamais conçu, c'est bien celui-là. Derrière, je crois que je placerais bien le Mezger, lui aussi un chef d'oeuvre.

[Bruno Brazil]

sauf erreur c'est un 4 pattes BMW qui a été champion du monde avec Piquet sur les brabham (à l'epoque où en primaire personne ne s'empechait de me dire "tu t'appelles Nelson Piquet ? ")

Ce qui est sidérant, c'est que BMW utilisait en F1 des blocs pris dans des voitures de série !! Et pas des neufs, mais plutôt des vieux, avec plus de 200.000 km dans le bide... ça cassait moins, car déjà totalement rôdé et éprouvé...

Ils le retravaillaient, changeaient tous les composants internes, puis lui collaient le turbo à 4 ou 5 bar... La version la plus poussée avait une durée de vie estimée à 50/80km. Soit une séance d'essais.

[Calvinberu]

Celui-là même !

Il a existé en plein de versions, de 1L5 à 2L, mais sur la 356 seules les versions 1L5 et 1L6 ont été installées (pour 110cv). En version route, la puissance maxi atteinte était sur les 550 (135cv). La version 2L était uniquement sur les 904, et approchait les 200cv !

Ce bloc atteignait déjà les 100cv/l, il y a 60 ans, sans compresseur ou autre artifice. Une véritable pièce d'horlogerie, avec sa cascade de pignons, et ses 4 arbres à cames... Le nombre de victoires, dans ses différentes versions, est juste impressionnant. Saviez-vous que c'est justement ce moteur qui a offert la SEULE ET UNIQUE victoire de Porsche en F1 ?

ça fait près de 40 ans que Porsche évite absolument d'en parler, pour toujours mettre en valeur le 6 cylindres, mais le plus beau moteur qu'ils aient jamais conçu, c'est bien celui-là. Derrière, je crois que je placerais bien le Mezger, lui aussi un chef d'oeuvre.

Dans les années 60, en france aussi ils sortaient 100ch/l. Et il durait 90MKm  (tested and approuved)
Tout ca à partir d'un cléon 
Bref, c'est un beau moteur Porsche mais surement pas le meilleur de l'époque non plus.

[Whiskas]

Porsche a gagné plus d'une fois en f1 avec Mc Laren.
Le cleon, 100ch/litre dans les années 60?