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Les salons de discussion du Club944.net => Le salon Porsche => Discussion démarrée par: freemen le 04 Avril 2011, 10:30:08
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Bonjour,
Voilà, la 924 a fêtée ses 33 ans le mois passé.
Samedi, je l'ai remise en route. Démarré au quart de tour.
Les petits soucis que j'ai relevé en faisant le tour et ceux toujours présent:
a) Remplacer les flexibles de freins, pas d'anomalie réel visible, mais je pense qu’il faut le faire car leurs âges est inconnu et c’est un élément de sécurité. J'ai déjà les pièces.
b) Gros trou dans le silencieux arrière + remplacer les sillent bloc et visserie tant qu'on y est. Le silencieux intermédiaire semble ok. (198,54eur pour le silencieux Inox - 293eur si ont veux changer toutes les visseries, attaches et les sillent bloc...moins chère en occas.).
c) Vis de maintient de batterie récalcitrante, mais ça tien. (Souder un goujon)
d) Poignée de rabat de siège conducteur ne tien plus très bien. (Point de colle à mettre)
e) Toujours des problèmes au démarrage, elle est bas dans les tours mais après 2-3 minutes elle a son ralenti normale. Dur à démarré à tiède, mais ne me laisse pas en rade, en forçant, ça démarre. (Là faut un pro pour la régler).
f) Un point de rouille sur la porte passager, rien de grave.
g) Corrosion avancée sur le capot, à remplacer. (50eur d’occas).
h) Griffes sur le pare brise. (+-360eur avec joint, butée et visseries)
i) Jeux dans la tringlerie de boite, problème connu des boites 5 inversées. (105eur la pièce qui a du jeu d’après l’ancien mécano de la voiture...mais nécessite de tomber la boite)
j) Eclairage de tableau de bord...beaucoup disent que c'est dû au switch de phare. (23,53eur)
k) Joint de hayon à remplacer...comment souvent à cette âge. (79,59eur)
l) Jauge de carburant peut fiable. (Prix pourquoi ?)
Sinon à part ça, elle roule super bien. Prend les tours merveilleusement et a toujours la pèche!
Comment beaucoup le savent ici, je suis un grand indécis.
Je me pose la question de la revendre, soit en ayant fait une bonne partie des interventions, soit dans l'état.
La revente pourquoi?
Pour achetez mieux à moyen terme, 924S ou 944ph2, voir changer de marque...pour un Roadster...MX-5 NA.
L'intérieur est nickel, sauf une décoloration sur le dessus des sièges arrières...pas de fissure au tableau de bord.
Les vitres électriques vont...sauf le bouton passager coté conducteur, mais raccordé, car quand je l'enlève le bouton coté passager ne va pas.
L'essuie glace arrière ne va pas, mais c'est une pièce inutile.
Les rétros électriques sont inopérants, certainement dus à un mauvais raccordement à la console centrale.
Le hayon est légèrement desserti sur le haut droit...mais tout tiens.
Vous en pensez quoi?
@+
Kev
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Si je puis me permettre :mrgreen: … je la garderais, les frais à faire dessus pour qu'elle soit en très très bon état ne son pas insurmontables. Sans la connaitre, je pense qu'elle a un rapport prix/plaisir imbattable ;)
Et ce qui ne gâche rien, immatriculée en ancêtre, elle ne doit pas douter bien cher à l'utilisation ;)
Enfin, je dis cela mais ma 968 cab est en vente :mrgreen:
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Enfin, je dis cela mais ma 968 cab est en vente :mrgreen:
Si le change, c'est pour un 2.5 de plus de 25 ans pour ne pas avoir de taxe.
Pour qu'elle soit vraiment bien, il faudrait, je pense, +- 1200eur de pièces + Mains d'œuvre.
Et pour qu'elle soit super nickel, + 1500eur de peinture neuve. (Devis déjà fait).
Mais comme je suis un grand indécis! :-/ :mrgreen:
Mais il faut dire aussi, que le Plus qualité de la 944 Ph2 me fait de l'œil!
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Offre la 924 à Madame, ainsi tu peux la garder et, ben oui comme toi tu n'as plus de Porsche chercher une belle 944 ;) :mrgreen:
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Offre la 924 à Madame, ainsi tu peux la garder et, ben oui comme toi tu n'as plus de Porsche chercher une belle 944 ;) :mrgreen:
Madame n'investira pas dans une voiture...quand je vois déjà ce qu'elle fait de sa Clio 3.
Elle aime bien qu'on ai se balader en Porsche...mais c'est bibi qui douille. ;)
Maintenant, si je change...de un il faut vendre la 924...je ne suis pas pressé, je ne compte la brader, mais ça va être dur de trouver un juste prix d'annonce.
Ensuite, je ne serai pas pressé de trouver la remplaçante...et je jure que cette fois ci, je prendrais tout mon temps pour en essayer et bien choisir!
Ca serai cool que je puisse la montrer à plusieurs membre du club, ex à Spa, pour avoir leurs avis sur la voiture.
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Je pense justement que c'est le moment de les acheter, de les conserver, et de les restaurer.
A mon humble avis, d'ici peu les cotes des PMA vont flamber, comme l'on fait celle des 914, qui pourtant, sont loin d'avoir leurs qualités.
Une MX5 te donnera beaucoup moins de plaisir. C'est très aseptisé comparativement.
Peut-être (et encore) te faut-il une S2 ou une (931/51) pour ne plus douter ?
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Vous en pensez quoi?
t'as bien fait d'en acheter une "chere" :)
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j ai les deux : mx-5 na et 924... je prefere le carractere de la 924. La mx-5 en effet est trop moderne, petite, pas super pratique (micro coffre, strict 2 places), boite courte (pas cool sur l autoroute a plus de 4000tr a 130 :shock: en 5eme.
Sans le toit c est top c'est clair, et ca se fais en 3sec (sauf qu on a pas encore le rideau donc on prend plein de vent lol)
Même au niveau look je préfère l'agressivité et les proportions de la 924 (il manque le targa a la mienne quand meme...).
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je prefere le carractere de la 924.
C'est vrai qu'on s'y attache à ces petites bêtes là.
De plus, je pense avoir un modèle un peut à part, avec sa boite 5 inversée.
Hélas, j'ai aussi un modèle qui semble bidouillé, vitre électrique et rétro électrique ne semblent pas d'origine.
Par contre, je n'ai pas de fissure au tableau de bord...NA! :lol:
Maintenant...ce qui me désespère le plus...c'est mon manque de compétence en mécanique et également le manque de place et d'outils...pas de fosse.
Et j'ai l'impression qu'il n'est pas facile de trouver un garage dans ma région qui accepte de bosser sur ces modèles...et encore pire quand on arrive avec nos pièces achetées chez CupS ou RoseP.
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je ne compte la brader, mais ça va être dur de trouver un juste prix d'annonce
Sans vouloir t'offenser, vu tous les problèmes qu'elle a, tu sera obligé soit de la garder soit de la vendre a un prix plutôt bas, faut pas rêver.
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Je pense justement que c'est le moment de les acheter, de les conserver, et de les restaurer.
A mon humble avis, d'ici peu les cotes des PMA vont flamber, comme l'on fait celle des 914, qui pourtant, sont loin d'avoir leurs qualités.
C'est un vœu pieux ou il y a de réels indicateurs qui laissent penser que la côte va monter ?
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Bien que c'était annoncé comme "A profiter tant qu'il est encore temps", beaucoup pensent que les PMA son quasi au plus bas de leur cote actuellement. L'info a été relayée à plusieurs reprises (expert dans un magasine et articles), je peux retrouver les sources si ça intéresse.
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Je pense justement que c'est le moment de les acheter, de les conserver, et de les restaurer.
A mon humble avis, d'ici peu les cotes des PMA vont flamber, comme l'on fait celle des 914, qui pourtant, sont loin d'avoir leurs qualités.
Une MX5 te donnera beaucoup moins de plaisir. C'est très aseptisé comparativement.
Peut-être (et encore) te faut-il une S2 ou une (931/51) pour ne plus douter ?
Salut,
Tu voulais sans doute dire l'inverse, allez, je te pardonne !
Ce topic pourrait être le mien avec la 944... Garder ou vendre, ça me titille parfois...
Je vais résumer:
1) j'achete, je roule sans histoire quelques temps, je peux revendre.
2) j'achète, je fais un tas de travaux, j'ai une auto fiable, je ne la vends pas (surtout pour une bouchée de pain). D'autant que je peux retomber sur la même mauvaise histoire ailleurs.
Bref, je me sens "marié" à mes 2 anciennes et préfère faire de la place à un nouveau jouet éventuel...
On peut aussi, pour compliquer, ajouter le côté sentimental ou pratique de l'espace, etc.
Dans ton cas, tu sais ce que tu as, je la garderais, d'autant, comme déjà dit, que la côté va remonter !
;)
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bien sur que la cote va monter (sinon il faudrait que les vendeurs donnent de l'argent :mrgreen:)
je pense que les 25/35 ans regardent les 924 avec plus de bienveillance que la génération précédente de collectionneurs.
en tout cas, ce n'est clairement pas le moment de vendre une 924 (ni une ancienne "populaire" d'ailleurs)
attendons la baisse de prix du sans plomb et la remontée du pouvoir d'achat :|
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C'est un vœu pieux ou il y a de réels indicateurs qui laissent penser que la côte va monter ?
Parce qu'il y en a de moins en moins, c'est tout.
;)
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Sans vouloir t'offenser, vu tous les problèmes qu'elle a, tu sera obligé soit de la garder soit de la vendre a un prix plutôt bas, faut pas rêver.
Je sais, je ne me fait pas d'illusion.
Maintenant, je ne sais pas combien je peux imaginer la vendre...le pourquoi je dis plus haut que ça serai cool que je puisse la montrer à des membres du forum...mais quand tu vois le nombre de Gezz en vente avec des descriptifs "Super état!".
Mais si on imagine qu'il faut y mettre 4000eur pour qu'elles soit bien, avec peinture et tout les défauts effacés...imaginons qu'elle puisse partir à 2000eur tel quel...je pense que pour 6000eur il y a moyen de trouver une 944 Ph2 en bon état, enfin, c'est ce qu'il me semble au vue des annonces sur le forum.
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Viens avec à Spa, plusieurs membres y seront sans doute et pourrons sans doute mieux t'éclairer ;)
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J'y serai, le dimanche.
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C'est un vœu pieux ou il y a de réels indicateurs qui laissent penser que la côte va monter ?
simplement en voyant le prix de ta voiture ... :lol:,
il y a 2 ans tu l'aurais payé 2000/2500€
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Tu voulais sans doute dire l'inverse, allez, je te pardonne !
J'ai failli craquer une 914/6, en assez bel état, moins de 1500€ dans les années 90...
Nous savons tous à quel prix elles sont aujourd'hui.
Au niveau des qualités, chacun voit midi à sa porte puisque certains trouvent même
que les 911 sont mieux équilibrées que les PMA...
Je ne veux contredire personne, chacun y met ses propres critères,
les autos sont des objets de passion, les avis pas toujours objectifs...
C'est humain. ;) HS "off"
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Bien que c'était annoncé comme "A profiter tant qu'il est encore temps", beaucoup pensent que les PMA son quasi au plus bas de leur cote actuellement. L'info a été relayée à plusieurs reprises (expert dans un magasine et articles), je peux retrouver les sources si ça intéresse.
Mouais, le premier article paru dans Auto Retro en 96 de mémoire, donnais une 924 pour 20 à 30.000 frs a une période ou elle était dans la limite occase/ collection (en théorie la période la plus mauvaise) pour des voitures qui n'avait meme pas 15 ans pour les plus recentes, et y'avait déja plein d'annonce memes sans internet avec des bagnoles entre 10 et 20.000 frs, bon fallait voir les voitures aussi !
De nos jours encore 15 ans apres la sortie de cet article dont la majorité des 924 on au moins 25/30 ans (donc largement en collection) qu'en t'il ? toujours au meme tarif et encore si on tient compte de la difference du bulletin de salaire, il m'en fallait 4 ou 5 pour m'en payer une (d'une voiture en bon état j'entend), maintenant avec 3 c'est bon ;)
La mauvaise période dure donc combien de temps d'apres vous ? 20 ou 30 ans ? Ce qui donne des voitures d'au moins 50 ans, oui effectivement apres elle sont considéré comme ancetres elle peuvent valoir un peu quand meme :mrgreen:
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C'est vrai qu'on s'y attache à ces petites bêtes là.
De plus, je pense avoir un modèle un peut à part, avec sa boite 5 inversée.
Hélas, j'ai aussi un modèle qui semble bidouillé, vitre électrique et rétro électrique ne semblent pas d'origine.
Par contre, je n'ai pas de fissure au tableau de bord...NA! :lol:
Maintenant...ce qui me désespère le plus...c'est mon manque de compétence en mécanique et également le manque de place et d'outils...pas de fosse.
Et j'ai l'impression qu'il n'est pas facile de trouver un garage dans ma région qui accepte de bosser sur ces modèles...et encore pire quand on arrive avec nos pièces achetées chez CupS ou RoseP.
La mienne non plus... ca n enleve pas ses qualités et ses capacités a faire 100bormne par jour maintenant avec un plaisir et confort énorme... à faire tourner les tête et baver... 8)
L'avantage c est que la 924 peut vraiment devenir une voiture à mon sens de tous les jours.
Tu as surtout des bricoles à faire!
J ai gouté a la 944 924S 928... bin aujourd hui je suis plus que satisfait de ma 924 (meme si mon ideal serait peut être plutot une ph1 ou 924S)... sont avantage au 2L reste le cout d entrtien et la facilité pour trouver les pièces à pas cher! Voir une épave d'avance moins cher qu un moteur!
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:roll: AutoSport Mars 2011 p.85 (Alexis DELICOURT, expert DE :
"A deux doigts d'entrer en collection, gage d'une valeur qui ne baissera plus, le coupé 944 Turbo propose tempérament, fiabilité et performances pour une mise de l'ordre de 16.000€. Laissez grincer ceux qui prétendront que ce n'est pas une "vraie" Porsche, et donnez la parole ay qyate cylindres de 250cv dans cette voiture étonnante d'homogénéité et d'efficacité. Là encore, pour que votre plaisir soit durable (attention au prix des pièces !), ne sautez pas sur le premier exemplaire venu et prenez le temps de dénicher un exemplaire irréprochable, en présentation comme en entretien." Pour ne citer que le magazine au dessus de la pile.
A coté de ça, si tu compares les autos de la même époque, une 924s met un vent à une RX7 sur bien des points, pourtant, l'une est plus recherchée que l'autre. On pourrait aussi parler de Golf GTI s1, parmi d'autres autos. Outre les avantages sur papier, le bon sens primera dès que les collectionneurs en viendront à s'intéresser d'avantage à ces millésimes.
Une fois encore, ce n'est que mon très humble avis.
;)
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J'ai failli craquer une 914/6, en assez bel état, moins de 1500€ dans les années 90...
Nous savons tous à quel prix elles sont aujourd'hui.
Au niveau des qualités, chacun voit midi à sa porte puisque certains trouvent même
que les 911 sont mieux équilibrées que les PMA...
Je ne veux contredire personne, chacun y met ses propres critères,
les autos sont des objets de passion, les avis pas toujours objectifs...
C'est humain. ;) HS "off"
!!!!!!!!!! :shock:
Sans blague, pour le quotidien, la 944 terrasse la 914. Pour les petites courses d'été à la montagne, tu vois la suite !
;)
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imaginons qu'elle puisse partir à 2000eur tel quel
Franchement si tu arrives à la vendre ce prix t'aura plus que de la chance :idea:
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:roll: AutoSport Mars 2011 p.85 (Alexis DELICOURT, expert DE :
"A deux doigts d'entrer en collection, gage d'une valeur qui ne baissera plus, le coupé 944 Turbo propose tempérament, fiabilité et performances pour une mise de l'ordre de 16.000€. Laissez grincer ceux qui prétendront que ce n'est pas une "vraie" Porsche, et donnez la parole ay qyate cylindres de 250cv dans cette voiture étonnante d'homogénéité et d'efficacité. Là encore, pour que votre plaisir soit durable (attention au prix des pièces !), ne sautez pas sur le premier exemplaire venu et prenez le temps de dénicher un exemplaire irréprochable, en présentation comme en entretien." Pour ne citer que le magazine au dessus de la pile.
A coté de ça, si tu compares les autos de la même époque, une 924s met un vent à une RX7 sur bien des points, pourtant, l'une est plus recherchée que l'autre. On pourrait aussi parler de Golf GTI s1, parmi d'autres autos. Outre les avantages sur papier, le bon sens primera dès que les collectionneurs en viendront à s'intéresser d'avantage à ces millésimes.
Une fois encore, ce n'est que mon très humble avis.
;)
Je te parle d'une cote sur 15 ans d'un modele de base, tu me sort un article sur une 944 qui plus est T250 forcement ca colle pas :roll: En plus les T250 sont donc dans le meme cas que beaucoup de 924 en 96, donc on peu supposé que dans 15 ans elle vaudront toujours pareil :mrgreen:
La question reste donc encore bonne, combien dure la mauvaise période ?
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L'avantage c est que la 924 peut vraiment devenir une voiture à mon sens de tous les jours.
Elle ne risque pas de le devenir...vu que j'ai la Golf (aout 2010) pour ça.
Ou de façon occasionnelle...comme quand j'ai attendu la Golf et que la Mini était vendue...je l'ai utilisée tout les jours pendant 2 mois...c'est là que les petits soucis sont apparus, tringleriez de boite, pot.
Tu as surtout des bricoles à faire!
Tu trouves?
Pour régler le problème de tringlerie de boite, il faut tomber la boite et le transaxle. C'est assez lourd comme intervention.
Régler le problème de démarage...bon, ça ne gène vraiment pas. Il suffit que je la laisse tourner 3 min et elle prend son ralenti normale (sinon 300tr/min) ou que je fasse 1 km...mais régler ça, ça demande une personne qui connaisse la voiture sur le bout des doigts.
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freemen:si 1-t'es pas bricoleur et que 2- t'as pas le portefeuille assez rempli pour la laisser a un mécano compétent,faut oublier la voiture ancienne :!:
sly:je te trouve un peu sévere,y'a rien de rédhibitoire dans ce qu'il annonce,un peu de sous,un peu de temps,et c'est niquel :roll:
axel:la cote des pma va décoller?:mdr8: :mdr8: :mdr8: c'était la semaine derniere,le 1er avril! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
;)
ps pour freemen:ma 924 avait aussi un ralenti a froid tout pourri,genre 700tr qui montait a 900tr au bout de 5mn,j'ai changé tiroir d'air et wur pour que tout redevienne normal (ralenti 1100tr a froid qui baisse a 900 en moins de 5mn) ,et faut pas sortir de polytechnique pour le faire soi meme,c'est "tu démontes,tu remontes",point.
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Mais si on imagine qu'il faut y mettre 4000eur pour qu'elles soit bien, avec peinture et tout les défauts effacés...imaginons qu'elle puisse partir à 2000eur tel quel...je pense que pour 6000eur il y a moyen de trouver une 944 Ph2 en bon état, enfin, c'est ce qu'il me semble au vue des annonces sur le forum.
Si tu as déjà les 4000, mets la tienne à 2000 comme tu l'espères, tu verras si cela part ou pas.
Ça part pas, tu mets les 4000 dedans pour la refaire entièrement ; ça part, banco !
Reste à voir combien de temps tu acceptes de laisser la situation immobile (voiture en vente sans travail dessus).
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La cote des Porsche 924 va monter tout simplement parce que:
http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Les-Porsche-924-au-Rallye-Monte-Carlo-Historique-2011
C'est une candidate idéale pour le VHC: fiable, facile d'entretien, suffisamment performante pour ce genre d'exercice.
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freemen:si 1-t'es pas bricoleur et que 2- t'as pas le portefeuille assez rempli pour la laisser a un mécano compétent,faut oublier la voiture ancienne Exclamation
Il y a bricoleur et mécano.
On va dire que la mécanique c'est tout neuf pour moi.
Je suis plus à l'aise sur une échelle à 8m de haut a fixer une enseigne de 4x2m qu'a me dire que je vais devoir remplacer les flexibles de freins.
Alors, tomber la boite et le transaxle d'une PMA...et je ne pense pas que beaucoup ici se lancerai dans l'aventure.
ps pour freemen:ma 924 avait aussi un ralenti a froid tout pourri,genre 700tr qui montait a 900tr au bout de 5mn,j'ai changé tiroir d'air et wur pour que tout redevienne normal (ralenti 1100tr a froid qui baisse a 900 en moins de 5mn).
Ok, je vais regarder de ce coté là.
J'avais déjà remplacé le tiroir par un d'occas.
Je vais regarder pour nettoyer le WUR.
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La cote des Porsche 924 va monter tout simplement parce que:
[url]http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Les-Porsche-924-au-Rallye-Monte-Carlo-Historique-2011[/url]
C'est une candidate idéale pour le VHC: fiable, facile d'entretien, suffisamment performante pour ce genre d'exercice.
Merci pour cet article.
Bon je compte bien garder ma 924 encore longtemps, mais c'est agréable de se dire que j'ai bien fait d'acheter dès maintenant. ;)
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1-tomber la boite et le transaxle d'une PMA... je ne pense pas que beaucoup ici se lancerai dans l'aventure.
2-Ok, je vais regarder de ce coté là.
J'avais déjà remplacé le tiroir par un d'occas.
Je vais regarder pour nettoyer le WUR.
1-plus que tu ne penses (de tete,yennal,matthew,l'ont fait,je crois pas qu'ils soient mécanos de métier),rvmarq par exemple est pas mécano,il a pourtant déposé son moteur :!:
2-la 924 a un cout d'entretien plutot faible,et tu es deja a l'entretenir avec de la piece d'okaz ou du nettoyage qui sert a rien,tu vas faire comment avec ta future ph2???????? :shock:
;)
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2-la 924 a un cout d'entretien plutot faible,et tu es deja a l'entretenir avec de la piece d'okaz ou du nettoyage qui sert a rien,tu vas faire comment avec ta future ph2???????? :shock:
C'est un sujet déjà débattu et un autre débat n'a pas sa place ici.
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C'est un sujet déjà débattu et un autre débat n'a pas sa place ici.
m'enfin,tu as la la réponse a ta question:t'es pas motivé,faut pas perséverer.
;)
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Salut!
Si le change, c'est pour un 2.5 de plus de 25 ans pour ne pas avoir de taxe.
Pour qu'elle soit vraiment bien, il faudrait, je pense, +- 1200eur de pièces + Mains d'œuvre.
Et pour qu'elle soit super nickel, + 1500eur de peinture neuve. (Devis déjà fait).
Mais comme je suis un grand indécis! :-/ :mrgreen:
Mais il faut dire aussi, que le Plus qualité de la 944 Ph2 me fait de l'œil!
Si je puis appuyer un petit peu plus tout ce que tout le monde dit, tu devrais mettre un peu la main au porte-feuille pour la remettre en état, ce n'est vraiment pas insurmontable, je ne suis pas à côté de chez toi mais je veux bien te filer un coup de main pour la retaper mais sache aussi et surtout que c'est bien de vouloir acheter un ancêtre pour ne plus payer la taxe normale mais n'oublie pas en Belgique maintenant on a une taxe CO sur les véhicules d'occas... A voir déjà une voiture dite "de base" on paie facilement + ou - 300 euros et si je me fie à ce que j'ai entendu il n'y a pas longtemps pour un gars qui voulait acheter une 24 il avait pour quelque chose comme 1000 euro de taxe CO à payer pour la mettre en circulation... Ca refroidit tout de même et avec ça tu n'aés pas encore roulé. Pauvre Belgique :(
@+
;)
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Salut!
Si je puis appuyer un petit peu plus tout ce que tout le monde dit, tu devrais mettre un peu la main au porte-feuille pour la remettre en état, ce n'est vraiment pas insurmontable, je ne suis pas à côté de chez toi mais je veux bien te filer un coup de main pour la retaper mais sache aussi et surtout que c'est bien de vouloir acheter un ancêtre pour ne plus payer la taxe normale mais n'oublie pas en Belgique maintenant on a une taxe CO sur les véhicules d'occas... A voir déjà une voiture dite "de base" on paie facilement + ou - 300 euros et si je me fie à ce que j'ai entendu il n'y a pas longtemps pour un gars qui voulait acheter une 24 il avait pour quelque chose comme 1000 euro de taxe CO à payer pour la mettre en circulation... Ca refroidit tout de même et avec ça tu n'aés pas encore roulé. Pauvre Belgique :(
@+
;)
Il y a une astuce pour éviter la taxe C0²:
1. Passer le contrôle technique ancêtre et immatriculer la voiture en tant qu'ancêtre (non sousmis à la taxe CO²)
2. Après 2 mois, repasser le contrôle technique normal et réimmatriculer la voiture en plaque normale: pas de taxe C0² puisqu'il s'agit d'une réimmatriculation au nom du même propriétaire.
Procédure expliquée par la FBVA.
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Merci Didier.
Biens sur qu'il n'y a rien d'insurmontable.
Il y a juste deux ou trois choses que je ne ferai pas moi même...tel que le remplacement des pièces de tringleries usées ou le réglage d'injection si ça charogne vraiment trop, par exemple.
Le pot, je le remplacerai moi même...même si c'est galère de faire ça sur de simple chandelle dans un espace où on sait à peine mettre le cric perpendiculaire à la voiture.
Maintenant, quitte à changer le silencieux, qui est en mode gruyère, autant remplacer aussi intermédiaire et tout les silents bloc et visseries depuis le 2/1.
Philippe,
De plus, la FBVA à indiqué qu'il y avait un projet de modification de l'immatriculation ancêtre pour 2012. Avec deux type de catégorie selon l'age, avec suppressions des restrictions et un CT à passer toutes les X années. Faut que je regarde si je n'ai pas jeté le rapport du mois de janvier, vu que je suis assuré via la RACB, je le reçois. J'imagine que toi aussi avec tes activités.
Et concernant l'immatriculation en plaque O...ça permet aussi d'acheter un véhicule hors Belgique et de ne pas de soucier d'avoir le Certificat de Conformité Européen.
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J'ai trouvé ça près de chez moi. (http://www.vvpneus.be/page.asp?langue=FR&DocID=81066)
Je savais que ça commençait à fort se développer en France, mais je n'avais jamais trouvé ça en Belgique.
J'ai un ami, ancien collègue, qui est un vieux mécano Ford, qui a participé à de multiple compétition d'endurance alors que le circuit de SPA faisait encore près de 15kms...oui il est plus tout jeune...mais il n'a pas d'atelier pour bosser, donc les interventions qu'il fait pour les potes sont limités car il ne veut pas prendre de risque à travailler à rue.
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J'ai trouvé ça près de chez moi. ([url]http://www.vvpneus.be/page.asp?langue=FR&DocID=81066[/url])
Donc... c'est arrivé près de chez vous. :mrgreen:
Blague à part, pour qui n'a pas le local et/ou l'outillage nécéssaire, et qui ne tient pas à travailler sans conseils, c'est très bien pour la plupart des interventions mécaniques courantes. ;)
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Salut!
Il y a une astuce pour éviter la taxe C0²:
1. Passer le contrôle technique ancêtre et immatriculer la voiture en tant qu'ancêtre (non sousmis à la taxe CO²)
2. Après 2 mois, repasser le contrôle technique normal et réimmatriculer la voiture en plaque normale: pas de taxe C0² puisqu'il s'agit d'une réimmatriculation au nom du même propriétaire.
Procédure expliquée par la FBVA.
Oui effectivement c'était l'astuce de la FBVA mais celle-ci dans un des petit journal "news" envoyé via poste ils y parlaient aussi du passage de 25 ans à 30 donc a mon avis dans tout les cas, même si ce n'est pas encore d'application ni en sujet de réel discution (merci pour le gouvernement pas encore formé pour une fois) ça risque un jour de ne pas traîner car quand je vois le nombre de véhicules que je répare ou que je vois arriver au garage au vu des moyens de chacun, on va sévir de plus en plus sur le fait que malgré un contrôle technique somme-toute sévère on rencontre de plus en plus de poubelles sur nos routes étant donné le peu de moyens de tout un chacun de les retaper. C'est d'ailleurs une raison notamment que de plus en plus de gens ne passent plus le contrôle :-/ avec tous les risques que cela comporte...
je pense qu'à terme on va avoir de plus en plus des manches à mettre pour immatriculer des anciennes même avec l'argument qu'en plaque O il est tout de même prouvé que ce sont des collectionneurs qui ne font pas beaucoup de bornes par an, d'où ce peut être projet de passer de 25 à 30 ans pour les ancêtres... :-/
Sont malins!!
@+
;)
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Il me semble qu'un contrôle technique va être obligatoire pour les ancêtres.
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d'où ce peut être projet de passer de 25 à 30 ans pour les ancêtres... :-/
L'idée aussi derrière ça, c'est la définition européenne et sportive d'un ancêtre, c'est 30 ans. Quelque part, ce serait logique que la Belgique s'aligne sur la France, l'Allemagne, etc.
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Salut!
Bah comme on ne fait jamais rien comme les autres! warf :mrgreen:
Et même entre wallon et flamands! :mrgreen:
@+
;)
ps: bref Kévin, au boulot qu'on ne t'entende plus :mrgreen:
Quand tu veux! :D Si tu veux des renseignements ou me voir je bosse en assistance aux Porsche Days tout le week-end pour 9xx racing... Dans un box du côté des ancien box 24 heures. Ou alors en mp si tu le souhaites
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une voiture comme la 24 n'a jamais été un investissement qui rapporte des sous.
Il faut voir la 24 comme voiture passion/plaisir.
Si tu penses pouvoir acheter une 24 et la revendre au prix que tu l'as payé + les prix des travaux, ce n'est pas la peine.
Le seul bénéfice que l'on peut tirer des 24 c'est le plaisir de conduire une voiture sympa, rencontrer des gens que l'on ne cotoye pas au boulot ou en faisant ses courses, des défis techniques pour les maintenir en bon état par sois même.
Cela permet donc de décompresser de son boulot, d'autre le font en jouant au poker, tiercé ou en levant le coude.
Par contre , mon avis: rouler dans une voiture qui démarre pas, qui a des sièges crevés , tape cul, qui freine pas, manque de sécurité, ce n'est pas pour moi.
Si tous les jours j'ai un mazout qui fait correctement le même boulot, autant faire le nécessaire pour que ma 24 soit au moins aussi fiable , confortable et sans probleme de sécurité.
la philosophie de rouler dans un poubelle seulement pour le fait d'avoir une porsche (au prix d'une twingo usée) c'est un raisonnement a 2 balles de branleur de bac a sable.
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le chat,
Voilà comment je vois ma 924.
C'est une voiture purement plaisir, la balade quand il fait beau avec la banane jusqu'au oreilles, aller au rendez vous Porsche et/ou ancêtre...pour mes trajets quotidien, aligner les kms pour aller en vacance par exemple, j'ai une Golf Diesel achetée neuve qui à moins d'un an.
J'ai acheté ma voiture après sept ans d'attente de fréquentation du forum...autant dire que je la voulait cette PMA!
Pour ce qui est du coût et de la valeur de la voiture...je suis le premier à le dire sur le forum...ce n'est pas investissement rentable, peut de véhicule le sont.
Quand j'ai acheté la voiture...je l'ai acheté car elle était propres, qu'il y avait des factures, qu'elle avait été suivie par une personne connue du club924. Puis aussi, car j'aime sa combinaison de couleur, extérieur blanc et intérieur noir et rouge d'origine et en bon état...et sa boite 5 inversées.
Je l'ai acheté avec la certitude que c'était une bonne base mais également en sachant qu'elle nécessiterai des investissements à court terme...déjà de part son prix, car je suis persuadé que pour avoir une très bonne 924 il faut allonger le double...ensuite car son état de présentation est bon.
Comme tu dis "rouler dans une voiture qui démarre pas, qui a des sièges crevés , tape cul, qui freine pas, manque de sécurité, ce n'est pas pour moi.". Elle ne m'a jamais laissé en rade sur les bientôt 3 ans d'utilisation et ce malgré quelques soucis de démarrage à tiède. L'intérieur est bon. L'extérieur est bon si on ne regarde pas de trop près, logique vu ses 33 ans.
@+
Kev
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J'ai acheté ma voiture après sept ans d'attente de fréquentation du forum...autant dire que je la voulait cette PMA!
faut pas 7 ans pour trouver une 924 moyenne :mrgreen:
;)
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j'ai bien attendu 15 ans avant d'acheter ma première 24 ...... en 1993... :lol: j'avais craqué dessus quand j'étais gosse alors que mon père avait des italiennes avec de gros v8
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J'ai contacté des garages par email pour leur demander prix pour la résolution du problème de tringlerie de boite...la réponse d'un spécialiste Porsche basé près de Hannut:
Bonjour,
Désolé, je ne souhaite pas travailler sur ce type de voiture.
:roll:
Quel est l'accueil que vous avez quand vous allez chez Porsche?
Car j'ai également envoyé l'email à Penders et à Kronos.
Connaissez vous des spécialistes PMA ou Porsche en générale, en Belgique, qui acceptent de bosser sur nos Audi...heu nos Porsche du pauvre?
Edit:
Kronos ma contacté. Pour ça, il faut que je prenne rendez-vous, délais 4 semaines, pas un soucis. Il faut qu'ils examines la voiture pour pouvoir dire quelles pièces remplacée et le temps atelier se fera en régie.
Je vais tout de même attendre si Penders me répond. Voir, je leur téléphonerai, car c'est tout de même plus prêt.
Mais j'imagine, que je ne me sortirai pas pour moins de 1500eur l'opération chez Porsche. :-/ 50% du prix de la voiture...aie.
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et pourquoi ne pas faire les petites bricoles en réflechissant a son devenir?
1-ça te coute pas trop cher et tu peux te les faire
2-ça raccourcirait drolement la liste des défauts
;)
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et pourquoi ne pas faire les petites bricoles en réflechissant a son devenir?
Of course que c'est prévu!
- Joint de hayon.
- Eclairage Tableau de bord.
- les 2 ou 3 pièces qui manque ici et là.
- Si je vois passer des rétros manuel je prend.
- Souder un gougeons neuf pour le support de batterie.
- Remplacer les flexibles de freins.
- Remplacer l'échappement.
- Jauge à carburant.
+ tout l'entretien courant.
Une fois tout ça fait, il ne restera plus que la tringlerie de boite et les démarrage à tièdes.
Puis, le jour où j'ai 2000eur à claquer dans du "futile" une peinture.
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alors qu'est ce que tu fous la????au boulot,et reviens pas tant que c'est pas fini :twisted: :mrgreen:
;)
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J'ai contacté des garages par email pour leur demander prix pour la résolution du problème de tringlerie de boite...la réponse d'un spécialiste Porsche basé près de Hannut:
gdvdg ? Tu m'étonnes qu'il n'en aie rien à foutre... :mrgreen:
Sinon, je connais un spécialiste PMA à Rixensart, mais lui aussi n'en rien à foutre, d'autant qu'il n'est même pas fichu de terminer les siennes... :twisted: :mrgreen:
Blague à part, Kronos ou Penders, ils prendront ta voiture, mais au tarif concession. Rien de plus normal. Et ça ne coûtera peut-être pas nécessairement une fortune.
Sinon, essaye Passion 911 (anciennement Leuze Auto) à Leuze près d'Éghezée: le type est sympa, et il m'a remplacé les 4 amortisseurs et posé une barre anti-rapprochement pour 200 €.
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gdvdg ? Tu m'étonnes qu'il n'en aie rien à foutre... :mrgreen:
Pourquoi?
Il ne fait que les 911 de compétition?
Blague à part, Kronos ou Penders, ils prendront ta voiture, mais au tarif concession. Rien de plus normal. Et ça ne coûtera peut-être pas nécessairement une fortune.
Le contact chez Kronos m'a dit "On ne sait jamais avec des voitures de cette age, ça peut être une petite pièce de rien du tout comme quelque chose de plus gros, donc il faudrait qu'on voit la voiture pour pouvoir se faire une idée." Très sympa, ceci dit en passant, j'ai eu l'impression qu'on parlait avec une 911 2.4S. :lol:
Sinon, essaye Passion 911 (anciennement Leuze Auto) à Leuze près d'Éghezée: le type est sympa, et il m'a remplacé les 4 amortisseurs et posé une barre anti-rapprochement pour 200 €.
Haaa, je cherchais Leuze...mais tout ce que j'ai trouvé c'est des rapport de dépôt de bilan.
Je vais les contacter, merci.
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Haaa, je cherchais Leuze...mais tout ce que j'ai trouvé c'est des rapport de dépôt de bilan.
Je vais les contacter, merci.
Oui, Leuze Auto a déposé le bilan il y a un an . Le chef d'atelier Christophe a repris l'affaire avec 2 associés sous le nom Passion 911.
Le gars est sympa, il connaît bien les PMA, et il est flexible au point de vue pièces apportées de l'extérieur, du moins s'il s'agit de pièces spécifiques (bien entendu, ne viens pas avec ton huile ou ton filtre).
http://www.passion911.be/
Tu peux l'appeler de ma part. ;)
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Merci Phil,
Je lui ai envoyé un mail ce matin avec l'explicatif du problème et le scan du PET.
Si je n'ai pas de réponse, je lui téléphonerai.
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Si je n'ai pas de réponse, je lui téléphonerai.
Oui, c'est mieux.
Personnellement, avant de rentrer dans les détails techniques de ton problème, j'aurais fait une première prise de contact par téléphone, mais bon...
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Premier panier d'achat:
Comme je changer le silencieux, j'en profite pour changer les fixations, visserie et silent bloc.
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pour changer l'échappement et l'intermédiaire pas besoin de mettre la voiture sur chandelles, a moins qu'elle soit affaissée ou que tu ais un peu trop de bières dans le ventre...;)
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pour changer l'échappement et l'intermédiaire pas besoin de mettre la voiture sur chandelles, a moins qu'elle soit affaissée ou que tu ais un peu trop de bières dans le ventre...;)
LoL.
L'inter, je ne le change pas.
Par contre le silencieux il faut...je viens d'aller faire 50kms dans des petits villages...je ne sais pas si les gens se retournent pour la voiture ou pour le bruit. :mrgreen:
Je vais tout de même lever l'arrière...pour être plus à l'aise, vu que je change tout.
Comment faites vous pour levez la voiture et mettre les chandelles sur les points devant les roues arrière, ou prendre appui avec le cric?
Sinon mon beauf à une fosse...mais en ce moment la maison est en chantier, la fosse est dehors car il a abattu le hangar qui se trouvais au dessus et y a plein de bordel de déchet de chantier...donc avant qu'il ai fini la maison, je ferai au cric + chandelles...j'ai des rampes aussi, mais je trouve que c'est casse gueule de monter dessus.
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Comment faites vous pour levez la voiture et mettre les chandelles sur les points devant les roues arrière, ou prendre appui avec le cric?
j'ai bien une idée,mais parait qu'ça s'fait pas :mrgreen:
;)
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j'ai bien une idée,mais parait qu'ça s'fait pas :mrgreen:
;)
Heu, le C4 sous la voiture, ça ne la lève qu'un temps incertain... :mrgreen:
Tu prend appui sur la boite je suppose.
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Tu prend appui sur la boite je suppose.
mais tais toi,malheureux!!!!!!!!!!!!!!!!!! :mrgreen:
;)
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chandelles a la base des bras oscillants? mais pour changer l'echappement, perso quand j'ai mis mon dansk, pas eut besoin de lever..seul mon pif me genait un peu, mais bon tout le monde se tape pas un grand pif..
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Comment faites vous pour levez la voiture et mettre les chandelles sur les points devant les roues arrière, ou prendre appui avec le cric?
Au hasard, je dirais en utilisant le point de levage d'origine qu'il y a de chaque coté...
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Au hasard, je dirais en utilisant le point de levage d'origine qu'il y a de chaque coté...
Oui, pour y mettre la chandelle.
Mais il faut lever par un autre point avec le cric.
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je serais toi, je lirais le manuel d'utilisation de mon auto...
Il y a 3 points de levage par coté, un sur le longeron avant (pour un pont), un au milieu de bas de caisse pour y mettre le cric d'origine, un devant la roue arrière (pour un pont).
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Voilà,
Colis reçus.
Je vais voir si j'ai le temps demain après midi de changer l'échappement.
Pour l'éclairage du tableau de bord, j'ai remarqué que j'ai des fils marrons derrière le tableau de bord qui ne sont raccordés à rien. Il va falloir trouver où ils vont. Il en manque déjà un sur la cosse de l'ampoule de interrupteur de phare.
Puis, changer le joint du hayon, la centrale de clignotant et fixer le boat d'air de l'alternateur...vite fait tout ça.
Je pense que pour changer le pot, je vais lever au point centrale coté conducteur et mettre mes chandelles au point avant et arrière de pont.
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Bon,
Je vais commander un silencieux primaire + visseries et joint + sillent bloc et attache du collecteur à ce niveau.
Impossible de désolidariser le primaire de l'échappement arrière.
Alors j'ai décidé de tout changer...sauf le collecteur, vu qu'il est en bon état.
Sinon, j'ai compris pourquoi mes sillents bloc du support de collier avait une vraiment salle tête!
Il manquait toute la fixation de l'autre coté de l'échappement arrière, celui qui l'attache au transaxle.
Erreur réparée.
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Bon,
Je vais commander un silencieux primaire + visseries et joint + sillent bloc et attache du collecteur à ce niveau.
Impossible de désolidariser le primaire de l'échappement arrière.
Alors j'ai décidé de tout changer...sauf le collecteur, vu qu'il est en bon état.
un échappement,faut asperger de dégrippant,laisser agir,essayer de demonter,re-dégripper,chauffer...tout ça pour dire que ça vient pas tout seul...et que si on suit ton raisonnement,ton collecteur est hs,mais t'arrive pas a le défaire du moteur car 2 écrous sont grippés,tu fais quoi?tu changes le moteur???? :roll:
;)
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un échappement,faut asperger de dégrippant,laisser agir,essayer de demonter,re-dégripper,chauffer...tout ça pour dire que ça vient pas tout seul...et que si on suit ton raisonnement,ton collecteur est hs,mais t'arrive pas a le défaire du moteur car 2 écrous sont grippés,tu fais quoi?tu changes le moteur???? :roll:
;)
Non, mais je pense que même en chipottant il ne serai jamais venu. Car j'ai essayé après au sol, pour réduire la place quand je vais aller à la déchetterie...et rien à faire, c'est soudé.
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Bonjour à tous, j'ai une 924 dans le garage depuis peu, d'ailleurs c'est à ma compagne, cadeau d'anniversaire. Je ne suis pas néophyte dans les "reprises à 5000" (clin d'oeil aux plus anciens...) mais je suis sur d'une chose, ou plutôt de deux; 1/ les 924 sont données aujourd'hui et il faut en profiter, ou surtout les garder, 2/ elles vont monter sérieusement en côte dans les toutes prochaines années! Je rajouterai que ce sont des autos passions, je dirais même un véritable "must"!! ;)
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l'espoir fait vivre :mrgreen:
;)
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Bonjour à tous, j'ai une 924 dans le garage depuis peu, d'ailleurs c'est à ma compagne, cadeau d'anniversaire. Je ne suis pas néophyte dans les "reprises à 5000" (clin d'oeil aux plus anciens...) mais je suis sur d'une chose, ou plutôt de deux; 1/ les 924 sont données aujourd'hui et il faut en profiter, ou surtout les garder, 2/ elles vont monter sérieusement en côte dans les toutes prochaines années! Je rajouterai que ce sont des autos passions, je dirais même un véritable "must"!! ;)
Je ne suis pas néophyte dans les 924, et je suis sur d'une chose ou plutot de 2 :mrgreen:, ca fait 10/15 ans qu'elle sont donné et ca fait plus de 10 ans que j'entend qu'elle vont monter ! :mrgreen:
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Heureusement que les 924 grimpent mieux les côtes que les cotes des véhicules
d'occasion pardon de collection :mrgreen:
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peut-on alors parler de bonne reprise? :mrgreen:
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... Tant mieux pour nous qu'elles ne soient pas chères, maintenant je suis persuadé que les choses vont rapidement changer! 8) Bien sûr c'est un avis subjectif, mais je prends les paris! ;) Maintenant, je suis un newbe en PMA et je n'ai pas la science infuse...
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Je pense...
Que les 924 vont continuer sur cette voie...pas d'évolution, ni dans un sens, ni dans l'autre.
Puis a un moment, il n'en restera plus beaucoup en bon état...celle là vaudront quelque chose...mais n'imaginer pas avoir une cote de malade comme les 911 <73 actuellement.
D'autre part, la chasse à la bagnole qui a commencé il y a peut va creuser les cotes ... c'est' à dire que les vrais pièces de collection, donc pas les 924, vont encore monter...et les autres risque fort de baisser.
Un véhicule n'a jamais été un investissement rentable, c'est plutot l'inverse...sauf pour certains modèle...style le mec qui avait acheté une bouchée de pain une 250GTO car Ferrari les "donnait" pour financer les projets suivant.
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Un véhicule n'a jamais été un investissement rentable, c'est plutot l'inverse...sauf pour certains modèle...style le mec qui avait acheté une bouchée de pain une 250GTO car Ferrari les "donnait" pour financer les projets suivant.
la DS aussi,si tu l'avais acheté avant 2005 (date de ses 50 ans) pour la revendre apres,y'avait de quoi faire un joli coup,les prix avant/apres n'etaient plus les memes....
;)
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la DS aussi,si tu l'avais acheté avant 2005 (date de ses 50 ans) pour la revendre apres,y'avait de quoi faire un joli coup,les prix avant/apres n'etaient plus les memes....
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Va falloir attendre encore 14 ans. :mrgreen:
Mais bon, je suis pas sur que le cout des pièces pour maintenir la voiture en l'état soit inférieur à la monté d'une cote.
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Seconde commande pour l'échappement...comme ça tout sera neuf ou en bon état dès le week-end prochain.
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Va falloir attendre encore 14 ans. :mrgreen:
c'est pas la peine,la 924 n'a pas marqué l'histoire de l'automobile comme l'a fait la DS...dans 14 ans,ça vaudra tjrs peanuts :mrgreen:
;)
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Seconde commande pour l'échappement.
Commande reçue.
Montage samedi.
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c'est pas la peine,la 924 n'a pas marqué l'histoire de l'automobile comme l'a fait la DS...dans 14 ans,ça vaudra tjrs peanuts :mrgreen:
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La 914 non plus et pourtant cela vaut une fortune maintenant avec une remise en état trés onéreuses et pourtant il y a 10 ans cela ne valait rien, ce sera pareil pour la 924 il y en a encore trop actuellement c'est tout. Et je n'ose parler des moteurs de 924.
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il y a 10 ans est apparu chez Porsche le Boxster,un roadster a moteur central,digne remplaçante de la 914,ça aide a faire monter la cote....donc pour nos caisses,faut arreter de se palucher :mrgreen:
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Quand en plus on voit que même Lotus commence à avoir du mal à proposer un petit roadster léger à moteur central (il suffit de regarder la prise de poids de l'Elise et la remplaçante annoncée), il est tentant de regarder ce qui existait avant. La 914 se pose là (entre autres).
Le coupé moyen à moteur avant existe sous pas mal de formes lui ... pas besoin de regarder loin derrière pour en trouver.
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Commande reçue.
Montage samedi.
Enfin, sauf si je bosse Samedi... :(
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il y a 10 ans est apparu chez Porsche le Boxster,un roadster a moteur central,digne remplaçante de la 914,ça aide a faire monter la cote....donc pour nos caisses,faut arreter de se palucher :mrgreen:
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Je ne mettais pas en doute tes facultés de reproduction, je parlais juste de 924 pas de 969.
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Je ne mettais pas en doute tes facultés de reproduction, je parlais juste de 924 pas de 969.
et je te redis que les pma resteront au fond du seau tant que Porsche ne les remplacera pas.
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https://www.turbo.fr/actualite-automobile/quelles-sont-les-voitures-de-collection-qui-offrent-le-meilleur-retour-sur-investissement-184301 (https://www.turbo.fr/actualite-automobile/quelles-sont-les-voitures-de-collection-qui-offrent-le-meilleur-retour-sur-investissement-184301)
Si on sait s'en séparer ensuite, ça va... :neutral:
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J'aimerais bien savoir d'où le journaliste tire ses prix.... parce que vendre une F355 à 180 000 € :mdr8: (elles sont en moyenne à 80-90 K€)... et c'est pareil pour les autres auto....
Sinon, sacré déterrage :mefiant4: :mrgreen:
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C'est c'que j'me suis dit pour la 355... Idem la 308...
Ensuite, "vendre ou pas", on part du principe que le mec veut du pognon avant de vouloir garder sa caisse...
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je pensais justement a vendre la 928... ça tombe bien :mrgreen: