collecteur rouge

[Nelson]

désolé si repost

[AlanTurbo]

Bravo d'avoir trouver un moteur de Turbal au banc moteur, mais un collecteur rouge n'a rien d'inquiétant si la richesse et la température échappement sont dans les clous.

Si tu insistes un peu, tu peux voir l'axe de la turbine  !

En même temps, on comprend mieux pourquoi certains capots de Cup en fibre fondent.... C'est idéal pour cuire les Porsche  !!!!



 

[lecrocq]

J'avais déjà vu cette vidéo, mais je suis toujours !

[jlb17]

 
Terrible

[lecrocq]

Alan, tu veux dire que ton collecteur peut devenir rouge comme celui-ci, sur ta Porsche en roulant ? :-/


J'ai du mal à imaginer que les pièces autour supportent la chaleur (le bocal de liquide de DA, les gaines électriques, etc.)

[AlanTurbo]

Un collecteur acier/inox/fonte rougit à partir de 700 à 800°C selon les matières et la ventilation. C'est normal et prévu pour. Sur un mazout, la température échappement maxi est d'environ 750 à 850°C, et sur un essence turbo, 950 à 1050°C. Par contre, il manque les cobra de refroidissement autour des échapemments de la vidéo, qui permettent d'être + représentatif de la thermique sous capot.

Tu comprends mieux pourquoi la durite de DA fait la gueule....

[Nelson]

Alan, tu veux dire que ton collecteur peut devenir rouge comme celui-ci, sur ta Porsche en roulant ? :-/

Sur quasiment toutes les autos

[Nelson]

Bravo d'avoir trouver un moteur de Turbal au banc moteur, mais un collecteur rouge n'a rien d'inquiétant si la richesse et la température échappement sont dans les clous.

C'est juste que c'est tjrs beau à voir.
Souvent ce sont des images de collecteurs de 6 pattes qu'on voit 

[difflock22]

ce ma fait quand meme repenser a l'utilité de l'isolant collé sous le capot......pour pas abimer la peinture....

[lecrocq]

ce ma fait quand meme repenser a l'utilité de l'isolant collé sous le capot......pour pas abimer la peinture....

Tu m'étonnes, sur le mien y'en a pas, ou plus...

Le capot est tout noir à l'intérieur, et la peinture cramée à l'extérieur... :-/

Je ne sais pas qui l'a viré, mais c'était pas l'idée du siècle.

[chris-91]

Tu m'étonnes, sur le mien y'en a pas, ou plus...

Le capot est tout noir à l'intérieur, et la peinture cramée à l'extérieur... :-/

Je ne sais pas qui l'a viré, mais c'était pas l'idée du siècle.

le cleps   

[Alex Time]

Encore lui 

[PGombeer]

Tu m'étonnes, sur le mien y'en a pas, ou plus...

Le capot est tout noir à l'intérieur, et la peinture cramée à l'extérieur... :-/

Je ne sais pas qui l'a viré, mais c'était pas l'idée du siècle.

Comment expliques-tu que les 968 CS n'en disposent pas d'origine, sans aucune conséquence pour la peinture du capot ?

[PWYLL]

Un collecteur acier/inox/fonte rougit à partir de 700 à 800°C selon les matières et la ventilation. C'est normal et prévu pour. Sur un mazout, la température échappement maxi est d'environ 750 à 850°C, et sur un essence turbo, 950 à 1050°C. Par contre, il manque les cobra de refroidissement autour des échapemments de la vidéo, qui permettent d'être + représentatif de la thermique sous capot.

Tu comprends mieux pourquoi la durite de DA fait la gueule....

D'ailleurs je n'ai jamais compris pourquoi vous ne mettiez pas de bande autour du collecteur jusqu'au turbo, ce qui permet de limiter la diffusion de chaleur dans le compartiment moteur et surtout d'avoir un minimum de perte de chaleur a l'entrée du turbo, vu que c'est la chaleur des gaz qui donne son rendement ...

[lecrocq]

Comment expliques-tu que les 968 CS n'en disposent pas d'origine, sans aucune conséquence pour la peinture du capot ?

Je ne l'explique pas, et sur ma 944 j'ai l'impression qu'il n'y en a également jamais eu...

En revanche, chez moi ça a des conséquences sur la peinture du capot ! :-/

Donc quand ma Porsche ira en carrosserie/peinture, elle aura une mousse en cadeau