911R Replica sur base 912 : beau boulot...

[Taz69]

912, chassis de 911 avec un flat4 de 90cv.

Un flat four pour revenir aux sources (cf 356 ou même cox)????? 

Dsl, je suis deja sorti...

[riko944]

912, chassis de 911 avec un flat4 de 90cv. 950kg (il y eu également une version baptisée E pour le marché américain, plus lourde).

la 911R est réputée pour être la 911 la plus légère produite. moins de 900kg pour environ 210cv

Ca doit envoyer  le rapport poids puissance est sévère ! mais c'est un tombeau roulant, a l'époque, la sécurité et les organes tels que les freins suivaient ?

[Titchati]

J'ai eu l'occasion de rouler 2x en 911R. Déjà avant, j'étais fan inconditionnel, t'imagines après...

[riko944]

J'ai eu l'occasion de rouler 2x en 911R. Déjà avant, j'étais fan inconditionnel, t'imagines après...

et on flippe pas trop la dedans  ?

[Titchati]

et on flippe pas trop la dedans  ?

Ca allait :




...
Vise le compte-tours
...
On est en glisse, même si ça ne se voit pas vraiment!

[riko944]

Ca allait :




...
Vise le compte-tours
...
On est en glisse, même si ça ne se voit pas vraiment!

8000, sur quel rapport on peut monter à 8000 en glisse sur ce genre d'auto  ?

[Titchati]

8000, sur quel rapport on peut monter à 8000 en glisse sur ce genre d'auto  ?

Je pense qu'il était en 3. Le moteur prend 8500... Evidemment, comparé à une caisse moderne, la moindre grosse M5 envoie plus que ça. Mais côté sauterelle de virage en virage, c'est une époque perdue...

EDIT: et donc pour en revenir au sujet du post, sachant qu'il n'y a eu que vingt 911R, qu'il faut 800.000 euros pour espérer en avoir une ou à peu près, que les 912 sont encore abordables et loin d'être rares, je me disais que la Resto du topic de l'amerloque vaut vraiment le coup. C'est pas pire qu'une 944 coursifiée, finalement.

[riko944]

Je pense qu'il était en 3. Le moteur prend 8500... Evidemment, comparé à une caisse moderne, la moindre grosse M5 envoie plus que ça. Mais côté sauterelle de virage en virage, c'est une époque perdue...

ouais, je sais pas si je serais serein en passagé la dedans

[Agato]

sachant qu'il n'y a eu que vingt 911R, qu'il faut 800.000 euros pour espérer en avoir une ou à peu près, que les 912 sont encore abordables et loin d'être rares, je me disais que la Resto du topic de l'amerloque vaut vraiment le coup.

Merci de cette précision. Maintenant je peux m'extasier.

[PGombeer]

EDIT: et donc pour en revenir au sujet du post, sachant qu'il n'y a eu que vingt 911R, qu'il faut 800.000 euros pour espérer en avoir une ou à peu près, que les 912 sont encore abordables et loin d'être rares, je me disais que la Resto du topic de l'amerloque vaut vraiment le coup. C'est pas pire qu'une 944 coursifiée, finalement.

OK, mais quel est l'intérêt de partir sur une base de 912 plutôt qu'une 911 de la même époque ? Le prix, le poids ?

[Titchati]

Le prix

Clairement
On en a produit plus, aussi...

[PGombeer]

Clairement
On en a produit plus, aussi...

OK. On se lance quand ?

[gaby]

Si c'est pour mettre des commentaires sans avoir pris la peine d'aller parcourir le lien, je vois pas l'intérêt...

Sans commentaire...

Pour la 912R, je connais un gars qui voulait s'en monter une... Ne trouvant que des gruyères percés à prix d'or il s'est rabattu sur une 911.

L'idée est top.

[Sly]

ça aurait été plus marrant qu'il garde tout l'esthétique intérieur/extérieur/jantes d'une 912 et qu'il y colle un bourrin de 993 biturbo préparé  



P.S. : pour ceux qui ont été surpris par les 3 petits trous dans le planché, ça se voit que vous ne faites pas dans la 4L ou R5 

[dsebire]

P.S. : pour ceux qui ont été surpris par les 3 petits trous dans le planché, ça se voit que vous ne faites pas dans la 4L ou R5 

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