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Les salons de discussion du Club944.net => Le salon Porsche => Discussion démarrée par: MickMP le 29 Mai 2017, 18:01:17
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Bonjour,
Comme dit dans ma présentation, je vais m'atteler prochainement à la recherche d'une petite PMA. Ce sera la première... et je me pose plusieurs questions (je pense que le sujet a peu-être été abordé, mais le forum est tellement vaste... Si je fais doublon, dites-le moi)
Bref, la situation est la suivante :
- Je me fiche de la couleur et des options
- Je penche pour un modèle atmo
- J'ai un budget d'achat entre 4000 et 5000€
Je ne suis pas un grand mécanicien, j'apprendrai avec elle (mon père est mécanicien et préparait notamment les Golf Oettinger à l'époque, il pourra me conseiller mais il est loin...)
Donc je souhaite trouver un modèle en bon état, aux alentours de 150000km si possible, avec pas ou peu de frais à prévoir. La voiture roulera très régulièrement, donc un démarrage fiabilisé par temps chaud ou froid (j'ai l'impression que c'est un soucis sur ces modèles) serait top
J'aime beaucoup la 944 mais j'ai peur que dans ces prix-là je sois sur des modèles peu suivis, ou nécessitant de gros investissements. J'aurais tendance à me dire qu'une 924 sera moins chère / complexe en entretien et qu'un beau modèle est trouvable dans ces prix.
Bref, est-ce que je suis dans le vrai? Vous qui êtes passé par là, quelles seraient vos préconisations?
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Je pense que le plus simple est de regarder ce que tu as vraiment pour 4-5000€ ; tu finiras surement par te dire qu'il faut une 924.
Pour la KJet de la 924, s'il faut une remise en etat pour toujours bien demarrer, comptes quelques billets de 100.
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Coté entretien les '24 et les '44 se valent. Les dernières 924 ayant le même moteur que la 944 atmo la différence se fait sur la carrosserie. Je ne connait pas les 2.0L des 924 mais le 2.5L est idéal pour apprendre, tout est basique c'est un régal. Je ne pense pas que le 2.0L soit beaucoup plus complexe.
Vu ton budget part sur une 924 sans hésité. Pense a avoir un petit matelas au cas où... Prend ton temps pour choisir ça t’évitera un tas d'ennui.
Concernant les 150000 km ne te focalise pas là dessus. Déjà parce que le compteur n'a que 5 chiffres donc avoir la preuve du kilométrage réel n'est pas facile, ensuite un moteur à 300 000 bien entretenu vaux mieux qu'un 100 000 non suivi ;)
Si tu farfouilles sur le forum tu trouveras pas mal de sujet sur l'entretien, les conseils pour bien acheter etc... Selon ta région il peux y avoir un autre membre qui pourrai t'accompagner voir la voiture n'hésite pas à demander. Un œil averti est toujours d'une bonne aide.
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BONJOUR
Une 924 de 150 000 km c'est super rare surtout avec un compteur a 5 chiffres et le prix est a la hausse pour avoir une bonne voiture, les 4000€ c'est fini il est fréquent qu'elles se vendent bien au delà avec des choses a faire.
les options, ne les néglige pas car te retrouver sans vitre électrique, sans essuie glace arrière, sans targa, une boite 4, des jantes qui te plaisent pas, pas d'ailerons sur le hayon, des sièges cuirs, un volant cuir...tu n'auras que des regrets.
mon kjet a 35 ans et pas de problème
choisi bien ta voiture
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le prix est a la hausse pour avoir une bonne voiture, les 4000€ c'est fini il est fréquent qu'elles se vendent bien au delà avec des choses a faire.
t'as des exemples concrets?
;)
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Salut,
924 ou 44, c'est le même cauchemar si tu tombes sur une rogne...
Notre conseil serait de te faire accompagner par un connaisseur, avant de craquer sur une "beauté"... (on sait c'que c'est, l'excitation et l'aveuglement...).
Ensuite, saches qu'il va falloir rallonger après l'achat pour avoir une auto fiable à partir d'une base de 5000... (distribution, embrayage, freinage, refroidissement, allumage, roulements, etc).
Même si c'est fait petit à petit, faut l'savoir...
Pour l'entretien, comme Koopek.
Bien aussi, c'est attendre et mettre encore de côté, ou prendre un plus gros emprunt, pour trouver une meilleure base...
;)
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t'as des exemples concrets?
;)
:mdr8: aller laisse toit tenter par le fait que les 24 valent de l'argent maintenant
Sinon pour répondre au sujet
une 24 2l est beaucoup plus simple d'entretien rien que sur la distribution ;)
Il y a encore plus de place dans le compartiment que sur la 44
après les bougies sont clairement pas au bonne endroit :roll:
et le peu d'option présente (pas de DA, pas de vitre électrique ... bref peu d'électronique) permet de se concentrer sur l'essentiel
Par contre le Kjet doit démarrer régulièrement sous peine d'avoir des problèmes ;)
Aussi l'embrayage d'une 24 2l est uniquement mécanique ce qui limite le problème de fuite d'émetteur/recepteur
Après c'est aussi une histoire de puissance le 2,5l est quand même plus plaisant surtout si tu comptes faire des grands trajets avec
bref 2 mondes a part selon moi
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et le peu d'option présente (pas de DA, pas de vitre électrique ... bref peu d'électronique) permet de se concentrer sur l'essentiel
faudrait pas non plus dépeindre les 924 comme des productions soviétiques hein :mrgreen: : les VE et la DA faisaient bien partie des options proposées sur 924 :mrgreen:
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pas de d.a sur 924 2l atmo/turbo
sur 924s en option
;)
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faudrait pas non plus dépeindre les 924 comme des productions soviétiques hein :mrgreen: : les VE et la DA faisaient bien partie des options proposées sur 924 :mrgreen:
Je parlais évidement de la version 2l ;)
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Merci pour toutes ces réponses et conseils!
Je n'hesiterai pas à me faire accompagner. Je penchais effectivement pour la 2l (j'ai l'impression que les 924s sont quand même plus rares)
Je vais commencer à regarder attentivement, je ne suis pas pressé pour le moment, jusqu'à tomber sur la bonne affaire...
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Je parlais évidement de la version 2l ;)
Pas de manivelles dans ma 924 2L mais des boutons poussoirs qui permettent de monter et de descendre les vitres électriquement ;)
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faut ça pour reposer tes petits bras vu qu'il y a pas de d.a :mrgreen:
vive les manivelles :mrgreen:
;)
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faut ça pour reposer tes petits bras vu qu'il y a pas de d.a :mrgreen:
vive les manivelles :mrgreen:
;)
+1
Je rajouterais :
pas de motronic, pas d'injection électrique, pas de targa électrique, pas de bouton d'ouverture de hayon ... la liste est longue :P
La partie électrique reste beaucoup plus simple sur 24 que sur 44 que Agato le veuille ou non :mdr8:
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Je rajouterais :
pas de motronic, pas d'injection électrique, pas de targa électrique, pas de bouton d'ouverture de hayon ... la liste est longue :P
La partie électrique reste beaucoup plus simple sur 24 que sur 44 que Agato le veuille ou non :mdr8:
que je le veuille ou non peu importe... mais tu ferais bien de te pencher au moins une fois sur la liste des options des 924 avant de raconter n'importe quoi. Pour ta gouverne en plus des vitres électriques inexistantes j'ai aussi un bouton pour déverrouiller mon hayon sans sortir de mon baquet ;)
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Et t'as la d.a :mrgreen:
;)
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T'es lourd à insister avec la DA. Quand j'ai répondu à Raceloulou, il n'avait pas encore précisé qu'il parlait "évidemment" de la version 2 litres.
Ma réponse rappelée ci-après était antérieure à sa précision et portait sur l'ensemble de la gamme 924 :
faudrait pas non plus dépeindre les 924 comme des productions soviétiques hein :mrgreen: : les VE et la DA faisaient bien partie des options proposées sur 924 :mrgreen:
Un peu d'honnêteté intellectuelle ne serait sans doute pas du luxe...
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Agato :bisou:
Je te taquine
Tu as une 24 bien optionné :enaccord6:
Je ne savais pas pour le bouton de hayon et quand je vois l'année de la tienne 1985 je me dis que temps mieux vu que cela était déjà dans les 44ph1
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Oui t'inquiète ce n'est pas à toi que je répondais ;)
Effectivement j'ai une auto bien optionnée et par ailleurs j'avais contribué au recensement des codes options des 924 dans une vie antérieure donc c'est un sujet que je connais assez bien
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ça parle évidemment de la 2l 125ch, depuis le titre du topic ou il est mentionné les termes suivants: 924, et petit budget.
à partir de la, on oublie forcément la S (et sa d.a optionnelle), ainsi que les turbo et carreragt, ce que tout le monde avait compris....donc reste la 2l 125ch.
;)
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Comme tu l'auras constaté MickMP, les débats sont parfois enragé. ;)
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boh :mrgreen:
;)
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Passionnés ?
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:mdr8: mais au final on les aime toutes qu'elle est un demi-V8 ou un moteur d'audi ... :mdr8:
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ça parle évidemment de la 2l 125ch, depuis le titre du topic ou il est mentionné les termes suivants: 924, et petit budget.
à partir de la, on oublie forcément la S (et sa d.a optionnelle), ainsi que les turbo et carreragt, ce que tout le monde avait compris....donc reste la 2l 125ch.
;)
ce n'est pas parce que toi tu as interprété ainsi que c'est le cas de tout le monde.
La preuve parmi les premières réponses sur le post :
Coté entretien les '24 et les '44 se valent. Les dernières 924 ayant le même moteur que la 944 atmo la différence se fait sur la carrosserie. Je ne connait pas les 2.0L des 924 mais le 2.5L est idéal pour apprendre, tout est basique c'est un régal.
bref que ça te plaise ou non ma réponse concernait la 924 en tant que modèle et elle était factuellement juste ;)
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mouais, 10/20 :mrgreen:
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Comme tu l'auras constaté MickMP, les débats sont parfois enragé. ;)
Je vois ça :lol: