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Les salons de discussion du Club944.net => Le salon de l'auto => Discussion démarrée par: difflock22 le 03 Février 2013, 14:10:20
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Salut a tous,
Cette plateforme part demain pour être carrossée, encore modifiée un peu et optimisée en réglages. Elle participera ensuite a une compétition nationale sous les couleurs d'une université....a suivre. Je vous posterais ici les évolution du projet et les résultats au fur et a mesure de l'avancée.
Le panneau arrière est encore très grand car la forme de la coque n'est pas encore définie. Pour l'instant il est équipé en 40 Ah - 48 V avec deux roues/moteurs de 2Kw de puissance nominale. Sa V max est de 45 km/h pour une autonomie de 45 kms et peu accelerer plus fort en départ arreté de 0 a 45 qu'une 944 de 163 cv... :D
Le plus gros problème va être de lui faire subir une cure d'amaigrissement de 40 kilos pour le faire passer des 190 kgs actuels a 150 kgs objectifs...c'est pas gagné...
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40 kg ??? mais y a déjà plus rien à enlever :mefiant4:
> ah si, faut percer des trous partout :mrgreen:
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40 kg ??? mais y a déjà plus rien à enlever :mefiant4:
> ah si, faut percer des trous partout :mrgreen:
C'est exactement ça...mais c'est une responsabilité que prendront les utilisateurs car ça pourrait avoir des conséquences de trop alléger et ils rouleront quand même a plus de 30 a certains endroits pour tenir la moyenne...
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Faut la raccourcir.
Un tel empattement pour rouler à 30, ça fait beaucoup d'espace inutile devant le conducteur.
D’ailleurs en parlant de 30 de moyenne, C'est un "Urban Concept" de l'ex épreuve du marathon Shell restée en France ?
(c'est beaucoup 150 kg, notre proto faisait 25 kg, sans pilote évidemment :mrgreen:)
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Malheureusement on ne gagne pas grand chose....si tu regardes bien, la section entre la fin du plancher et les roues avants n'est composée que d'une poutre de 60x30 en alu qui pése moins de 4 kilos au mètre.
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Tu peux aussi taper dans le plancher, gagner au moins 30% sur sa largeur.
Bon si tout est en alu, effectivement, le gros du poids doit se situer au niveau des batteries et de la motorisation (et tes câbles de grosses sections qui vont au coupe-circuit :mrgreen:)
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Les cables du coupe circuit transmettent toute la puissance, d'ou la section....si j'utilise un relais pour avoir des câbles fins qui vont au coupe circuit (qui dans ce cas commande un relais qui, lui, commande la puissance), ce relais sera très consommateur d'électricité juste pour rester en position fermé. Ce serait en fait n gros contacteur de 100 A de capacité avec un solenoide qui ferme le circuit dès qu'on lui envoi du jus....donc consommateur et vu comme ceux qui sont sur mes quads chauffent, ca doit consommer pas mal....
Ok, les contacteurs bistables existent et on y viendra peut être mais dans ces puissances a passer il n'y a rien a moins de 300 roros...
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plutot faire maigrir le pilote... :mdr8:
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:D parait que c'est déjà un gabarit "jockey"........j'ai peut être placé le siège top loin finalement. Ca la foutrait mal s'il arrive pas a toucher les pédales...
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et si tu mettais une selle de poney a la place du siege :roll: :roll:
:mrgreen:
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:mrgreen: ca pèserai plus lourd..... :mefiant4:
Allez hop, c'est parti direction Cesson-Sevigné.....juste 9 heures de route a faire...
Quelqu'un dans le coin pour partager l'apéro demain ?
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Il me semble que les roues peuvent être changées comme les freins avant d'ailleurs. Je mettrai de petites roues de velo à l'avant avec un freinage de VTT d'enduro en 180/200 mm de diamètre. A l'arrière aussi, les sections semblent trop grosses et t'aurais sans doute beaucoup à gagner en perf et poidssur ces masses en rotation. Tu pourrais tourner un voile en alu pour l'arrière et y souder sur le pourtour une jante de VTT par exemple
Le siège peut être découpé/percé ou alors réaliser une coque fine en fibres de carbones. Le volant doit peser lourd également; en faire un en alu ou carbone peut être interressant
Bonne chance, c'est un beau défit
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Pour le siège.....exact, il va etre percé. Pour le reste, le reglement impose des roues de 80 mm de largeur mini et des freins hydrauliques aux 4 roues....
Je peux vous assurer qu ca fait du bien de voir avc quel enthousiame les élèves travaillent su ce projet... :shock:
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:mrgreen: ca pèserai plus lourd..... :mefiant4:
Allez hop, c'est parti direction Cesson-Sevigné.....juste 9 heures de route a faire...
Quelqu'un dans le coin pour partager l'apéro demain ?
Dommage j'ai pas vu le message sinon j'y serais passé, je suis pas loin. 8)
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Marathon Shell alors? (souvenirs...aussi...)
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Ca va resembler a une course de ce type
http://www.educeco.net/spip.php?rubrique2
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Pour le siège.....exact, il va etre percé. Pour le reste, le reglement impose des roues de 80 mm de largeur mini et des freins hydrauliques aux 4 roues....
Je peux vous assurer qu ca fait du bien de voir avc quel enthousiame les élèves travaillent su ce projet... :shock:
Les freins de VTT enduro ou descente sont hydrauliques !
Concernant le chassis, chronologiquement et sans certitude pour les autos de course de type barquette, les chassis poutre sont desuets, il y a eu des chassis tubulaires puis tubulaires avec panneaux d'alu rivetés puis monocoque alu puis monocoque carbone.
Le monocoque alu avec des trous à bords tombés est une solution trés interressante à fabriquer et peu honereuse .
Tu as aussi la possibilité de reduire tes voies , notamment à l'avant avec 1 ou 2 kgs à la clé peut être. D'ailleurs le train avant peut être largement simplifié: une lame de suspension en fibres de verre sur laquelle est articulée une fusée de chaque coté. En guise de tirant de chasse, de simples cables fixés à l'avant du chassis et repris en bout de lame, vers la fusée
Il me semble aussi que passer par un seul moteur est la meilleur solution pour un gros gain de poids. Plutôt qu'un axe rigide à l'arrière liant les deux roues, ou encore un differentiel, tu peux alors imaginer un entrainement de type roue libre sur chaque roue, ainsi seule la roue interieure au virage entraine l'auto, ça doit être suffisant comme performance ...
Enfin bonne construction ! :mrgreen:
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Tout ceque tu ecris est vrai.....ca sent le vécu :D