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Les salons de discussion du Club944.net => Le salon Porsche => Discussion démarrée par: nico-951 le 17 Septembre 2013, 15:48:13
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Hello tout le monde,
Certains sont déjà au courant, samedi je vais voir et essayer un mythe: 964 Turbo 3.6
J'ai récolté peu d'infos sur cette voiture auprès du propriétaire, c'est pour cela que je préfère me déplacer (200Km a/r) voir de quoi il s'agit plus précisément... :D
Ce que je sais: 1ère main, faible Km, origine France, chassis '94, matching number et color
Peut être option X88, mais le proprio à l'air de se perdre là dedans...
Connaissez vous les points à vérifier impérativement ??
De ce que j'ai lu: rouille en baie de pare brise parfois catastrophique et pas réparable, bandeau ar fragile et qui se décolore, les jantes qui se piquent, et de très nombreux problèmes d'étanchéité...
D'autres choses?
Je suis en attente d'un devis chez de Porsche Nourry pour vidange de tous les fluides, courroies, bougies.
Merci pour vos conseils
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J'y connais pas grand chose en sac à dos, mais pour les 964, je dirai double allumeur.
Les pros complèterons.
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Je sais que cela ne concerne pas spécifiquement les Turbo mais il parait que ce blog est plutôt bien fourni ;)
http://need964speed.over-blog.com/ (http://need964speed.over-blog.com/)
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Au tarif ou ca se négocie ce serai très désopilent de tomber sur un mauvais exemplaire
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Je sais que cela ne concerne pas spécifiquement les Turbo mais il parait que ce blog est plutôt bien fourni ;)
[url]http://need964speed.over-blog.com/[/url] ([url]http://need964speed.over-blog.com/[/url])
Oui jm@rc c'est là dessus que j'ai regardé, mais le turbo n'est pas abordé. Néanmoins il reste très intéressant ce blog!!
Au tarif ou ca se négocie ce serai très désopilent de tomber sur un mauvais exemplaire
Il y en a malheuresement...
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sans doute des infos ici :
http://www.964uk.com/html/main.htm (http://www.964uk.com/html/main.htm)
en complément du club911.net
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sans doute des infos ici :
[url]http://www.964uk.com/html/main.htm[/url] ([url]http://www.964uk.com/html/main.htm[/url])
en complément du club911.net
Je ne connaissais pas, je vais regarder de plus près mais certaines infos me sembles douteuses rien qu'en lisant certains sujets... :mefiant4:
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De ce que je connais les joints d'etancheité parebrise et autres vitres.
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J'y connais pas grand chose en sac à dos, mais pour les 964, je dirai double allumeur.
Y'en a pas sur la Turbo ;)
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il y a rien d'extraordinaire, de toute façon a refaire elles coûtent toutes le même prix !
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Y'en a pas sur la Turbo ;)
bordel j'ai failli le dire mais j'avais le doute :)
c'est le bloc 3.3 des turbo qui est passé a 3.6 ?
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Moi non plus je pense pas qu'il y ait de double allumeur sur le 3.6 turbo de la 964/965.
Le plus à craindre est la rouille, mais sur ce modèle ce n'est pas légion..;surtout sur ton modèle, je ne pense pas (d'après ce que tu m'as dis...).
Concernant les jantes, le piquage, c'est RIEN, mais le voilage c'est plus chiant.
La baie de pare brise (en fait en bas sur les côtés, c'est toujours réparable (je sais pas ou t'as vu que parfois c'était pas réparable), et c'est vrai que c'est fréquent, mais certains savent bien le faire.
Et c'est pas dit que la tienne en soit pourvue.
Pour le reste, vu le kilométrage je pense que ça va le faire à l'aise!
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c'est le bloc 3.3 des turbo qui est passé a 3.6 ?
Non c'est bien le 3.6 des 964 mais sans double allumage pour cause de place sous le capot.
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il y a rien d'extraordinaire, de toute façon a refaire elles coûtent toutes le même prix !
Je t'ai pas suivi là...
Si pas de double allumage c'est un souci de moins
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je ne tiens plus, j'suis comme un gosse :mrgreen:
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Y'en a pas sur la Turbo ;)
Quand je disais que j'y connait pas grand chose en sac à dos :mrgreen:
Merci, je me coucherai moins bete ce soir, ou pas d'ailleurs...
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Allez, il y a UN truc à vérifier... La taille du porte-feuille !!
Car de l'avis des proprios de 964... le coût de l'entretien est énorme par rapport aux versions d'après !!
Ne me demandez pas le pourquoi du comment, je ne fais que transmettre l'avis avisé de ceux qui en ont eu. Il y aurait plusieurs points à revoir à chaque révision, qui feraient que nue VRAIE révision (pas juste une vidange !!) coûterait déjà pas mal, et que la GROSSE erreur à ne pas faire ce serait de croire que une vidange et un changement de filtres suffisent (ce serait même le chemin le plus court vers la casse moteur !!).
Donc, il faut impérativement prévoir un passage chez un spécialiste les connaissant bien, tous les ans, et faire faire ce qui est préconisé au bon kilométrage. Par conséquent, sur ce modèle, il faut vraiment insister sur le kilometrage réel, ainsi que sur l'histo d'entretien.
La 964 serait historiquement la voiture avec le coût d'entretien le plus élevé de toutes les générations de 911.
Encore une fois, ne me demandez pas le pourquoi du comment ni des exemples, c'est juste ce que des amis ont vécu. Un d'entre eux a même vendu sa caisse à cause de ça, il a bien fait, car 1 an plus tard, le moteur a rendu l'âme, et la réfection d'un bloc de 964 se chiffre aux alentours de 20 K€, si il y a des dégâts.
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Tu as toujours plus de frais sur une Turbo, c'est inévitable. Par contre, le double allumage est déjà un soucis de moins... Même si par rapport au prix du turbo seul, c'est dérisoire...
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J'ai fait faire deux estimations pour un gros entretien, un chez Porsche Rouen Narrac (IMSA) et un autre chez Porsche Nourry, il faut compter entre 3500 et 4500€ selon ce qu'il y a à faire en inspectant la voiture.
Ca c'est pour la partie "mécanique moteur" ensuite à ajouter au besoin disques / embrayage / pneus ...
Il est vrai que vu le cout des entretiens et la quasi obligation de faire cela chez un spécialiste reconnu ou en CP, il ne faut pas négliger ce budget!! Je pars sur une moyenne de 4500€/an pour une 964 turbo 3.6 qui fera quelques milliers de km par an.
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Génial, elle sera entre de bonne main ! ;)
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Génial, elle sera entre de bonne main ! ;)
Merci ;) Mais un peu de patience il n'y a rien de fait...
Et si ça ne le fait pas pour celle ci, il n'y en aura pas d'autre :cry: car très peu en vente et en Allemagne elles sont déjà à plus de 100K€ :shock:
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J'ai fait faire deux estimations pour un gros entretien, un chez Porsche Rouen Narrac (IMSA) et un autre chez Porsche Nourry, il faut compter entre 3500 et 4500€ selon ce qu'il y a à faire en inspectant la voiture.
Ca c'est pour la partie "mécanique moteur" ensuite à ajouter au besoin disques / embrayage / pneus ...
Il est vrai que vu le cout des entretiens et la quasi obligation de faire cela chez un spécialiste reconnu ou en CP, il ne faut pas négliger ce budget!! Je pars sur une moyenne de 4500€/an pour une 964 turbo 3.6 qui fera quelques milliers de km par an.
Nickel alors, je pense que cela ne devra de toutes façons pas dépasser cela ! Fais surtout du préventif, car la seule tuile qui puisse vraiment faire mal, c'est la casse moteur. Ton budget me paraît réaliste, y'a plus qu'à, comme on dit !;)
Aussi, prévois un "check-up" avant achat. Est-ce que le "porsche clinic" s'applique aux 964 ? Si oui, ça peut valoir le coup !
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Il est vrai que vu le cout des entretiens et la quasi obligation de faire cela chez un spécialiste reconnu ou en CP, il ne faut pas négliger ce budget!! Je pars sur une moyenne de 4500€/an pour une 964 turbo 3.6 qui fera quelques milliers de km par an.
Ah bon ? J'entretien ma 964 comme un grand, comme nbre d'autres 911 & PMA sans avoir fait BAC+20 à Stuttgart.
Si tu réalises un gros entretien périodique, tu es tranquille plusieurs années si tu roules peu, ne restera que les vidanges et autres interventions de 1er niveau peu onéreuses...
;)
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Ah bon ? J'entretien ma 964 comme un grand, comme nbre d'autres 911 & PMA sans avoir fait BAC+20 à Stuttgart.
Sur une 964 Turbo, encore plus que sur une autre, un carnet à jour est un plus non négligeable, qui se répercute à la vente. Donc s'il a le budget pour le faire, qu'il le fasse!
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C'est sûr, là n'était pas mon message, mais certains pro renommés gonflent vite les notes et font fuir de potentiels passionnés, voilà :mrgreen: !
La 965 reste la plus sensationnelle/efficace/abordable des anciennes Turbales binaires 2 roues motrices, alors fonce !
;)
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Surtout en 3.6 l elle a un look d'enfer avec les speedline.! :enaccord6: :enaccord3:
Et les perf. avec 360 cv.... :enaccord6:
A acheter vite car les prix grimpent..... :mefiant4:
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Sur une 964 Turbo, encore plus que sur une autre, un carnet à jour est un plus non négligeable, qui se répercute à la vente. Donc s'il a le budget pour le faire, qu'il le fasse!
Oui c'est pour cela. Elle a été entretenue en concession c'est pour cela que je ne veux pas faire l'entretien moi même ou par un garagiste généraliste. La différence à la revente n'est pas négligeable.
Surtout qu'elle a un côté assez "rare": 41000km d'origine et certifiés, 1ère main, origine France, etc.
De toute façon je ne la garderais pas des années...
J'espère avoir le temps d'aller la voir demain!! :D
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Tu fais le bon choix ! ;)
Effectivement, sur ce cas précis, le plus avoir de justificatifs d'entretien serait une moins-value immédiate, nette.
Par contre, si tu as près de chez toi un indépendant connu et reconnu dans le milieu, en général cela ne posera pas de soucis. Le tout est de pouvoir justifier toutes les interventions, et la respect SCRUPULEUX des préconisations du carnet.
Après, c'est comme toutes les turbos, le respect des temps de chauffe est primordial. Car quand la pression du turbo arrive, si tout n'est pas dilaté à son niveau optimal, et si l'huile n'a pas atteint sa viscosité "de travail" optimale, ça peut vite s'abîmer !
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Et surtout, ne jamais rouler sur la réserve...
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Parce que ?
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...tu vas pas loin, ça tètent ces engins !! :mrgreen:
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Parce que ?
La pression et le débit de carburant nécessaire font que l'auto risque de pomper de l'air à l'accélération... Et c'est pas super bon ;)
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Ok, les méfaits de la vieille injection mécanique K-Jetronic des années 30' :mrgreen: ! Pas le top en techno cette injection pour une 964 modernisée pourtant...
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La pression et le débit de carburant nécessaire font que l'auto risque de pomper de l'air à l'accélération... Et c'est pas super bon ;)
Merci pour ces infos!! :enaccord6:
Pas eu le temps d'aller la voir samedi à cause d'une signature chez le notaire qui a pris plus de temps que prévu...
Donc partie remise au weekend prochain!! Mais j'ai quand même eu le droit d'écouter le moteur par téléphone :D