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Les salons de discussion du Club944.net => Le salon de l'auto => Discussion démarrée par: Volfoni Raoul le 12 Décembre 2013, 09:31:08
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Adiou !
Certains d'entre vous connaissent-t-ils ce modèle ? D'avant 91 (restylage) et en Turbo-D.
J'ai cru comprendre que la mécanique agricole de l'engin était aussi fiable que lente et que niveau franchissement ça valait son pesant de cacahuètes.
J'ai une proposition d'échange contre ma 500SEC et ça me tenterait bien de me mettre au 4x4, même si je préfère la tronche plus américaine du Cherokee.
8)
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salut,
j'ai eu un LJ 71 de 87(idem 73 sauf 2places), effectivement c'est pas top pour les GoFast :mrgreen:, par contre ça passe quasi partout et tu peux maintenir sa Vmax(130 :neutral:) sans souci ;)
j'oubliais, c'est indestructible.....
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C'est bien ce que j'ai cru comprendre.
Le but ça serait surtout de l'utiliser en utilitaire pour aller chercher du bois ou évacuer des gravats et le dimanche aller franchir les caniveaux autour de chez moi. :mrgreen:
Un truc qui ferait 3000 km par an quoi. 8)
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les lj sont de très bon 4x4 :enaccord6: les points à surveiller sont plutôt situé coté carrosserie (notamment les ailes arrières parfois cachées par des extensions qui gardent bien la condensation) mais le chassis étant séparé, la coque n'est pas structurelle.
niveau perf, si c'est la version à phares rectangulaires ce doit être 90 ch la version à phares rond faisait 86 ch (de mémoire; il était possible d'en gagner un peu en bricolant la pompe à injection et en posant un intercooler...)
dans tout les cas; le 73 (chassis moyen) demande tout de même de l'attention sous la pluie (moins que les lj 70 (chassis court)) mais celà reste une propulsion avec passage en 4x4 "manuel" à condition que les moyeux avant soient embrayés...
vérifie que les vitesses courtes passent bien (passage à l'arret au point mort sans débrayer) le passage de 4x2 en 4x4 se fait en roulant
sinon; attention à ne jamais dépasser le maxi de la jauge à huile; car dans ce cas; les moteurs avaient tendance à s'emballer entrainant leur casse par surrégime.
enfin; si tu fais affaire; pense à faire un graissage des croisillons d'arbre de transmission; souvent les garagistes classiques ignorent qu'il y à de nombreux points à graisser régulièrement sur ces engins.
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enfin; si tu fais affaire; pense à faire un graissage des croisillons d'arbre de transmission; souvent les garagistes classiques ignorent qu'il y à de nombreux points à graisser régulièrement sur ces engins.
+1000 pas un lada n'y échappe .
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les lj sont de très bon 4x4 :enaccord6: les points à surveiller sont plutôt situé coté carrosserie (notamment les ailes arrières parfois cachées par des extensions qui gardent bien la condensation) mais le chassis étant séparé, la coque n'est pas structurelle.
niveau perf, si c'est la version à phares rectangulaires ce doit être 90 ch la version à phares rond faisait 86 ch (de mémoire; il était possible d'en gagner un peu en bricolant la pompe à injection et en posant un intercooler...)
dans tout les cas; le 73 (chassis moyen) demande tout de même de l'attention sous la pluie (moins que les lj 70 (chassis court)) mais celà reste une propulsion avec passage en 4x4 "manuel" à condition que les moyeux avant soient embrayés...
vérifie que les vitesses courtes passent bien (passage à l'arret au point mort sans débrayer) le passage de 4x2 en 4x4 se fait en roulant
sinon; attention à ne jamais dépasser le maxi de la jauge à huile; car dans ce cas; les moteurs avaient tendance à s'emballer entrainant leur casse par surrégime.
enfin; si tu fais affaire; pense à faire un graissage des croisillons d'arbre de transmission; souvent les garagistes classiques ignorent qu'il y à de nombreux points à graisser régulièrement sur ces engins.
Merci pour ces précisions :enaccord6:
C'est la version 86cv je pense, il a les phares ronds. Dès que j'en sais plus je vous donne des infos.