Une caisse brutale

[john951 (ex la guigne)]

qu'il elève 200kg a sa caisse 

[Sly]

Je vais pas commencer à alléger une turbo s dont l'intéret est l'équipement important de série 


Pas con la lancer ancienne génération 


Ou la delta intégrale ou le gt turbo bien préparé ou une jap turbal préparée aussi.

Mais quelqu'un a déjà ces caisses, les sensations ça donne quoi ?


P.S. 1 : j'aime pas les corvettes c'est moche
P.S. 2 : ça m'étonnerais franchement que ma Porsche fasse 400cv

[supertotof78]

De ce que j'ai pu lire sur la lancer, c'est... viril! 

[-FX-]

une fuego turbo :

[-FX-]

@Sly

si ça t'intéresse je connais qqn archi calé en préparation de GT TURBO.
Il sort des trucs de fous de son moulin ...

[Sly]

@Sly

si ça t'intéresse je connais qqn archi calé en préparation de GT TURBO.
Il sort des trucs de fous de son moulin ...

Oui moi aussi de temps en temps, des soupapes trouées des bielles tordues 

[YOYO]

évitez les compresseurs 

[Nelson]

Maintenant, si Sly cherche des perfs supérieures à la 951 ET en plus de la brutalité, le tout pour moins cher, ça risque d'être difficile... Surtout d'origine.

Il a dit qu'il ne cherchait pas un truc hyper rapide et puissant puisqu'il a deja la 951

[-FX-]

je pense qu'en fuego turbo à 160 km/h t'as les moyens de te faire peur au premier freinage ...

[Nelson]

P.S. 2 : ça m'étonnerais franchement que ma Porsche fasse 400cv

Estimation sur la base du poid et de ton datalogging de 0 220 en 15"

[-FX-]

Estimation sur la base du poid et de ton datalogging de 0 220 en 15"

ce qui expliquerait le "vent" que sly m'a mis dans la ligne droite au Nurburgring
sinon faut prendre en compte le SCx aussi : Ra = ½ ρ SCx Va²

- Ra est l'effort de l'air (en N) agissant sur l'objet
- est la masse volumique de l'air (en kg/m3) et non la pression atmosphérique
- S est l'aire de la surface de l'objet présentée perpendiculairement au flux d'air (maître-couple)
- Cx est un coefficient de profil (sans dimension) qui, sauf erreur de ma part, n'est pas calculé mais défini expérimentalement...en mesurant Ra...(à confirmer car maintenant, avec les modélisations...)
- Va est la vitesse relative (en m/s) entre le flux d'air et l'objet

le SCx sur 951 est de 0,33 (phares baissés)

[wil49]

pour la delta 4wd c est vraiment le panhard en bref je vais pas te raconter d histoire juste que l essayer c est l adopter y a des forrum qui en parle notament ici:

http://www.scuderia-lancia-integrale.com/histoire-du-club.html

le gros avantage c est que meme par temps de neige t est comme meme en train de faire le singler sur la route

[Titchati]

Il a dit qu'il ne cherchait pas un truc hyper rapide et puissant puisqu'il a deja la 951

Ah, c'est en plus? Je croyais que c'était à la place de!

[Kin31]

Bonne idée, les Rino turbo... surtout à haut régime, on entend plus la distribution que le moteur lui-même.  (enfin, tant que ça tient...)

La Delta HF sympa, mais en trouver une en état correct...

[Mr T]

ouais la delta c'est brutal...mais pas longtemps.
C'est dommage, un pote de mon père vient de vendre la sienne avec laquelle il faisait de la course (allégéé, boite séquentielle rally, moteur refait entièrement...etc...)...5000€ 
Pour la GT, c'est vrai que bien affuté, ça pousse sévère aussi.
La lancer a l'avantage de pas être chère