Franchement j'ai écumé le net quand j'avais la mienne et chacun se fait une religion, les kits d'analyse ne te diront pas ce qu'il peut se passer 5 minute apres que tu ais fait ton analyse et les ruptures sont soudaines et rapides de toute maniere, il existe meme des systemes de detection vibratoires avec une loupiotte au TDB....
Le remplacement c'est pareil, par quoi? un roulement "mieux" fait par un gars hors de chez Porsche qui sait donc mieux que les ingés allemands comment fonctinne ce moteur
et le mécanisme de cette faiblesse
Perso ma religion etait de ne pas y toucher et d'accepter que cela pouvait casser parce u'il n'y avait pas de correctif que j'estime serieux, le taux reste faible même si l'addition est salée. A comparer aux sommes non negligeables investies regulierement par les possesseurs de 911 à air pour corriger les problemes recurrents d'etanchéité moteurs... En contrepartie cete 911 etait tres bon marché. On peut pas tout avoir.