Merci beaucoup Octoflet.
Je confirme la Sport n'a pas de M030 ni d'autobloc, elle est donc plus typee GT que piste.
Le niveau d'insonorisation de la Sport est le même que celui de la CS et je pense qu'elle est aussi rabaissée de 20mm.
Concernant les amortisseurs et barres, la Sport devrait etre identique aux CS sans M030 car assemblee sur la meme chaine de montage.
Sais tu quelle est la configuration des CS sans M030 en termes d'amortisseurs et de barres? est ce que c'est la meme config que sur une 968 normale?
J'hesite a sauter le pas sur l'achat d'une Sport car je sais que meme en achetant une auto en bon etat il y a toujours des frais a faire a la prise en main et pour l'instant mon contrat se termine dans 2 ans (pourrais durer plus longtemps mais je n'ai pas de visibilite) ensuite je devrai revenir en France. Ca fait un peu court pour rentrer dans mes frais en cas de revente. La solution de raison est de garder ma 944 2.7 tant que je suis au UK et d'acheter une 968 a mon retour en France. Mais bon ces beaux modeles de 968 Sport a un prix "abordable" me tentent bien (meme si objectivement ca reste un beau budget). Si elles avaient le volant a gauche je foncerai en vue de l'importer ensuite en France a mon retour.
Pourrais tu nous en dire un peu plus sur les travaux que tu as realise sur ta CS? Y a t'il un post sur le forum ou on peut l'admirer?
Le moteur est strictement identique à celui du coupé de base. Le châssis a été rabaissé de 20 mm et quelques subtiles changements de géométrie dans les trains roulants ont été apportés.
La vitesse maxi atteint 257 km/h et dépasse donc de 5 Km/h celle de la 968 coupé "normale", le 0 à 100 km/h tombe quant à lui à 6,3s (contre 6,5s) et le 1000 mètres DA à 26,5s (contre 26,7).
Porsche proposait aussi un Pack Sport (option M030) disponible sur toutes les versions de la 968 coupé.
Ce "kit usine" comprenait un châssis rigidifié rabaissé de 25.4mm (contre 20 mm) avec des coupelles d'amortisseurs à tarage réglable sur le train avant et des amortisseurs à gaz Bilstein, des barres de torsion et antiroulis plus grosses (respectivement 25,5 et 30 mm de diamètre contre 26,8 et 16 mm) et pour clore l'affaire, un freinage avant à disque perforés de plus gros diamètres (304 contre 298 mm sur le coupé standard) abrités derrière les célèbres jantes "Cup" en 17".
Dans les faits, cette option apporte exactement ce qu'un pilote pourrait reprocher à la 968 de série, à savoir un train avant plus directif et précis et un comportement plus sur-vireur. Au détriment du confort sur route, les adeptes du pilotage bénéficieront avec cette option de réelles améliorations faisant d'elle une vraie adepte des circuits.
Pour les frais, les plus gros postes:
- remplacement doigt d'allumage
- réfection haut moteur complète + variocam (intervention préventive, car pas de preuve d'entretien récent et plusieurs dents de pignon d'AAC usés = risque de bris du heut moteur)
- réfection de la BV: a venir
- Pose chassis M030 : pièces d'origine
- Ligne complète Scart avec cata sport
- embrayage sport + volant moteur mono-masse
- distribution
- joint de carter d'huile
Mais c'est dans l'optique d'avoir une auto Nickel, avec un peu de piste, avec une vue a long terme
Une auto de près de 25 ans: il faut prévoir a mon avis immédiatement après l'achat 2-3 kE d'avance
Puis 2 -4 kE/an
Mais c'est mon point de vue, et je ne mécanique pas du tout..
Si tu l'achètes pour 2 ans: il faut surtout avoir une preuve de changement de distrib dans les regles de l'art
Et surtout, d'inspection du variocam ++
Le variocam:
Les risques d’usure sont les suivants :
Les patins « nylon » du système tendeur de chaîne, usure maximum rainurage de 2 mm sur le
patin (passage de chaîne) = changer les patins
La chaîne du système, allongement 3 à 4 mm par rapport à une chaîne neuve (il faut avoir une
chaîne neuve ! !) = changer la chaîne (20 Euros)
Vu le prix de la chaîne, la changer en même temps que les patins.
Les pignons d’entraînement sur les arbres à cames, dents cassées ou usées en épaisseur. Il est
possible d’utiliser un arbre à came avec une ou deux dents cassées, mais changer
impérativement les DEUX arbres à cames en cas d’usure des dents en épaisseur .
Les débris de dents cassées peuvent causer également des dommages.
Une dent usée est affaiblie et risque de casser, une rupture en série équivaut à la rupture de la
courroie de distribution et les dommages importants causés au moteur.
Les recommandations sont les suivantes :
80000 kms changement de la chaîne et des patins
100000 kms = faire une inspection du système Variocam si rien n’a été fait à 80000.
Achat d’un véhicule d’occasion de plus de 100000 kms, rien à faire si le propriétaire peut
prouver que l’inspection à été faite à 100000 kms (carnet d’entretien ou facture), sinon
inspection et changement de pièces usées.
250000 kms = changement du système tendeur de chaîne complet
Donc: si auto propre, preuve de distrib + entretien Variocam + inspection d'usages OK, BV qui ne gratte pas, pas de bruit de roulement de boite, pas de raison qu'il y ait de gros frais en 2 ans. Le mieux, comme tjs, est de disposer de factures précises et d'un historique d'entretien.
Bonne chance!
Sportivement