La 928 S ?

[PGombeer]

Est-ce que ces assertions sont toutes vraies sur la 928 S modèle 1983 ?

- Moteur 4.7 litres 2 soupapes par cylindre de 300 ch
- Essieu arrière multi-bras
- Triangles superposés à l'avant
- Embrayage bi-disque avec la boîte manuelle
- Gestion électronique K-Jetronic
- Amortisseurs-combinés filetés à l'arrière
- Carter sec avec bâche à huile
- Étriers mono-pistons à l'avant et à l'arrière (est-on censé s'arrêter avec ça ? )

C'est ce que j'ai déduit du PET.

Quels sont les points faibles du modèle ?

[Titchati]

- Carter sec avec bâche à huile

Je ne pense pas!

[PGombeer]

Je ne pense pas!

Et pourtant:

[Titchati]

Presque sûr que non

Ca par contre, ça en est un!

http://www.gantspeed.co.uk/showroom.php?ID=26

[PGombeer]

Presque sûr que non

Ca par contre, ça en est un!

http://www.gantspeed.co.uk/showroom.php?ID=26

Bon OK, mais alors comment appelle-t'on le système sur l'éclaté ci-dessus ? On voit bien que le vilbrequin ne barbote pas dans l'huile et que la bâche à huile est déportée.

De toute façon, cette architecture doit être suffisante pour empêcher la 928 de déjauger, non ?

[Titchati]

Bon OK, mais alors comment appelle-t'on le système sur l'éclaté ci-dessus ?

Euh, je sais pas, carter semi humide?

[PGombeer]

Euh, je sais pas, carter semi humide?

Pourrisseur de topic, va...

Si tu savais le pourquoi de ces questions, tu ferais moins le malin...

[dsebire]

Salut,

tout est vrai sauf le carter sec.

le vilbrequin ne barbotte pas comme sur bcp de voitures, et le carter a une forme qui fait que l'huile descends dans un puits ou il y a la crépine.
ça limite en effet le dejaugeage

c'est pareil sur toutes les 928

[puyi951]

Non, carter humide. De toute manière, les moteurs modernes (depuis 1920 environ) automobile n'ont pas de barbotage du villebrequin.

Pour le reste c'est bon. Si tu veux causer des problèmes de lubrification sur 928, on peut en parler, j'espère que tu as quelques heures devant toi, tant le problème est complexe avec de multiples facettes. La vérité est que les moteurs de 928 comme ceux de 944 sont soumis à des problèmes de lubrification important dés qu'il s'agit d'aller chercher les cv au dessus de 6000. La résolution est possible mais couteuse quelque soit le choix de préparation.

A+

Stéphane

[JCF]

- Gestion électronique K-Jetronic

Selon moi, c'est antithétique.
K-Jetronic => injection mécanique
L-Jetronic => injection électronique

[Lionel968]

Pourrisseur de topic, va...

Si tu savais le pourquoi de ces questions, tu ferais moins le malin...

Il reste de la place dans le garage? 

[dsebire]

924 V8 ? 

[PGombeer]

ça limite en effet le dejaugeage

OK, en fait, c'est ça qui compte...

Pour le reste c'est bon. Si tu veux causer des problèmes de lubrification sur 928, on peut en parler, j'espère que tu as quelques heures devant toi, tant le problème est complexe avec de multiples facettes. La vérité est que les moteurs de 928 comme ceux de 944 sont soumis à des problèmes de lubrification important dés qu'il s'agit d'aller chercher les cv au dessus de 6000. La résolution est possible mais couteuse quelque soit le choix de préparation.

Non, pas de préparation moteur en vue, la config stock est suffisante.

Selon moi, c'est antithétique.
K-Jetronic => injection mécanique
L-Jetronic => injection électronique

Et le "tronic" de Jetronic, c'est pour "mécanique" sans doute ? En fait, c'est une injection semi-mécanique ou semi-électronique...



En fait, le gros problème que je vois sur la 928 S, ce sont les étriers mono-pistons.

924 V8 ? 

Non...

Il reste de la place dans le garage? 

Non...

[dsebire]

En fait, le gros problème que je vois sur la 928 S, ce sont les étriers mono-pistons.

me semble qu'on peut monter assez facilement des freins de S4 ou de T250 (les memes donc)

[Nicco]

Et le "tronic" de Jetronic, c'est pour "mécanique" sans doute ? En fait, c'est une injection semi-mécanique ou semi-électronique...

le terme est juste un attrape couillon , sinon faudra vraiment me montrer où est l'électronique dans le système d'injection d'une KJet