968 turbo, pourquoi peu de monde tente l'aventure?

[Tidev]

Bonsoir,

Une question me turlupine...

J'ai le virus turbo sur la 944, côté on/off ect... Je me dis pour plus tard que l'évolution est donc la 968 si je veux "mieux"... petits problèmes, en atmo c'est moins fun et en turbo c'est un chouia rare

J'ai vu des kits compresseur autour des 8000 bucs. Pourquoi peu de gens font la conversion de 968 en Turbo? Pour 8000 on peut avoir surement un truc qui tient la route. De plus il y a surement moyen de retrouver les réfs des pièces de la vrai 968 turbo et donc de ne pas avoir les mêmes problèmes que Laurent Calista avec sa S2 turbo, non?

pour saliver:

http://www.dailymotion.com/relevance/search/porsche+968/video/x8bumd_porsche-968-turbo-dans-turbo-m6_auto

à vos avis

Z'avez jusqu'à demain matin pour me rendre vos copies, moi je vais dormir

[Nelson]

Mais il y a bien des 951 3.0...

[Sly]

Je me dis pour plus tard que l'évolution est donc la 968 si je veux "mieux"... petits problèmes, en atmo c'est moins fun et en turbo c'est un chouia rare

pffff.


La 968 n'a rien de mieux qu'une 944, en plus c'est moche



Cependant si les 968ards se sortaient les doigts il y a longtemps que beaucoup de 68 trubo rouleraient, toutes les pièces pour l transfo existent

[chris-91]

pffff.


La 968 n'a rien de mieux qu'une 944, en plus c'est moche



Cependant si les 968ards se sortaient les doigts il y a longtemps que beaucoup de 68 trubo rouleraient, toutes les pièces pour l transfo existent

à ta place je me cantonerai à l atelier 

je suppose que si un 68tard  se mange un piéton , tu paieras à sa place   


merci  d 'etre passé   

[Sly]

je suppose que si un 68tard  se mange un piéton , tu paieras à sa place   

Ta Porsche aurait autant de difficultés à justifier sont état d'origine qu'une 68 turbo.

Tes freins non stock ne respectent pas la réception aux mines donc tu peux t'attendre aux mêmes désagréements en cas de corporel.


Mais comme je l'ai dit pour faire une caisse qui marche vraiment faut se sortir les doigts ce qui n'est pas le propre du '68ard qui a justement pris ce modèle pour sont coté rassurant : caractère lisse, ligne fade, plus récente, souvent moins kilométrée, plus chère (donc forcément mieux), etc

Mais si tu veux un coup de main ta Porsche poussive peut très bien passer par chez moi pour enfin recevoir un moulin digne de ce nom

[chris-91]

Ta Porsche aurait autant de difficultés à justifier sont état d'origine qu'une 68 turbo.

Tes freins non stock ne respectent pas la réception aux mines donc tu peux t'attendre aux mêmes désagréements en cas de corporel.


Mais comme je l'ai dit pour faire une caisse qui marche vraiment faut se sortir les doigts ce qui n'est pas le propre du '68ard qui a justement pris ce modèle pour sont coté rassurant : caractère lisse, ligne fade, plus récente, souvent moins kilométrée, plus chère (donc forcément mieux), etc

Mais si tu veux un coup de main ta Porsche poussive peut très bien passer par chez moi pour enfin recevoir un moulin digne de ce nom

la mauvaise foi.. 
un jeu de plaquette , n ' aura rien de comparable  avec un turbo et +100 ch  en cas d' expertise   

[Sly]

la mauvaise foi.. 
un jeu de plaquette , n ' aura rien de comparable  avec un turbo et +100 ch  en cas d' expertise   

Des disques non prévu pour le modèle + des cales pour décaler l'étrier sont loin de la config d'origine

[chris-91]

Des disques non prévu pour le modèle + des cales pour décaler l'étrier sont loin de la config d'origine

montage effectué par un pro.... amélioration du freinage , pas augmentation de la puissance 

[Sly]

montage effectué par un pro.... amélioration du freinage , pas augmentation de la puissance 

ça change rien c'est pas homologué donc faudrait une réception aux mine à titre isolé, c'est juste que tu veux pas faire de modif moteur c'est ton choix mais arrêtes l'histoire d'homologation ton excuse ne tient pas plus la route qu'un slick sur la neige

[Nelson]

montage effectué par un pro.... amélioration du freinage , pas augmentation de la puissance 

mais ca ne correspond pas à la fiche de reception aux mines => auto non conforme
face a un assureur qui veut se decharger ca peut suffir

[Nelson]

ça change rien c'est pas homologué donc faudrait une réception aux mine à titre isolé, c'est juste que tu veux pas faire de modif moteur c'est ton choix mais arrêtes l'histoire d'homologation ton excuse ne tient pas plus la route qu'un slick sur la neige

oui et non

le freinage qui ne correspond pas à l'homologation est une chose
un moteur plus puissant en est une autre

je ne crois pas que la puissance de freinage soit un critere pris en compte pour le calcul du risque de l'assureur, alors que la puissance moteur est le premier facteur. Moteur plus puissant = tromperie à l'assureur

[wilfrid11]

Cela doit-être le budget qui est le premier frein a une telle modification et en second le caractére non conforme de ce type de montage (sauf si l'aventure de la RTI arrive à son terme :-/).

[Arno6]

oui et non

le freinage qui ne correspond pas à l'homologation est une chose
un moteur plus puissant en est une autre

je ne crois pas que la puissance de freinage soit un critere pris en compte pour le calcul du risque de l'assureur, alors que la puissance moteur est le premier facteur. Moteur plus puissant = tromperie à l'assureur

Effectivement, et devant un juge (car c'est bien de dont nous parlons), après expertise, là ou une augmentation de puissance moteur annulera (par jugement) toute couverture de la police d'assurance, l'amélioration des freins déboutera le recours de l'assurance 

Cf. un certain nombre d'antécédents 

[Tidev]

En même temps combien de 951 sont stock niveau wg/gestion/pression de sural , Enfin je ne pense pas que ce soit le principal frein.

[Derrick]

Ceux qui prétendent parler de légalité du point de vue de l'homologation sont les premiers à violer allégrement les limitations de vitesses et à se prendre pour des cadors sur la piste alors qu'ils ne savent même pas prendre une trajectoire correctement, donc au lieu de se la ramener en intervenant dans des sujets dans lesquels ils n'ont rien d'autre à exprimer que de la jalousie mesquine et puérile, ils feraient mieux faire le ménage devant leur porte.

Pour en revenir au sujet, monter un 3L turbo coûte plus cher qu'une turbo 250 peu kilométrée et en très bon état.