Stress ultime

[Calvinberu]

++=
 

+1 

[Whiskas]

et si les gens pensaient a débrayer et mettre l'auto au point mort quand ils se retrouvent coincés a 200? (ou mettre en N sur une automatique...)... je comprends pas comment on se retrouver bloqué dans une voiture folle a 200 et juste ne pas penser a se mettre au point mort

 

[Lionel968]

et si les gens pensaient a débrayer et mettre l'auto au point mort quand ils se retrouvent coincés a 200? (ou mettre en N sur une automatique...)... je comprends pas comment on se retrouver bloqué dans une voiture folle a 200 et juste ne pas penser a se mettre au point mort

 

Bah oui +10
Et puis les freins sont toujours bien lus puissant que le moteur, suffit de freiner 

[mirage77]

sisi ça monte à 200 une renault 

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=9XaacIZ6WGA[/youtube]

 

[monza]

et si les gens pensaient a débrayer et mettre l'auto au point mort quand ils se retrouvent coincés a 200? (ou mettre en N sur une automatique...)... je comprends pas comment on se retrouver bloqué dans une voiture folle a 200 et juste ne pas penser a se mettre au point mort

 

Mes 36 ans de conduite en tant que Handicapé me font dire que c' est une grosse vanne. Effectivement, il est toujours possible de mettre en neutre quitte à voir le  moteur en fumer. Le Mr , il à un gros souci avec la conduite. JClaude.

[julianr]

c'est ce que je dis une belle histoire

mais on se marre bien en attendant 

[PGombeer]

et si les gens pensaient a débrayer et mettre l'auto au point mort quand ils se retrouvent coincés a 200? (ou mettre en N sur une automatique...)... je comprends pas comment on se retrouver bloqué dans une voiture folle a 200 et juste ne pas penser a se mettre au point mort

 

Sur les boîtes automatiques actuelles, je ne suis pas sûr qu'il y ait un lien mécanique entre le levier de sélection et la boîte de vitesse...

En fait, j'en suis même sûr, puisque les palettes au volant sont des simples boutons qui commandent l'électronique. Et c'était déjà le cas sur mon Audi A8 Tiptronic de 1999.

[JCF]

Mouais, c'était à la mode à une époque le "nan monsieur c'est pas d'ma faute l'excès de vitesse, c'est mon régulateur qui s'est bloqué mais ouf, j'ai réussi à l'arrêter justavanlpéage !" (Vel Satis ). Ici c'est malgré tout un cas particulier, mais il est franchement très peu probable que ce genre de problème arrive (bien qu'ici on ait certainement affaire à un système électronique qui vient suppléer le système électronique de base et que le conducteur n'avait peut-être pas de moyen "physique" par son handicap d'utiliser les systèmes de sécurité d'origine).

[Whiskas]

Sur les boîtes automatiques actuelles, je ne suis pas sûr qu'il y ait un lien mécanique entre le levier de sélection et la boîte de vitesse...

En fait, j'en suis même sûr, puisque les palettes au volant sont des simples boutons qui commandent l'électronique. Et c'était déjà le cas sur mon Audi A8 Tiptronic de 1999.

je sais pas,j'avoue,mais j'imagine que le régulateur s'occupe de gérer l'accélérateur,la boite fait sa vie suivant les infos qu'elle a de l'accélérateur ou ce que tu lui dis de faire,et que si t'as envie de te mettre au point mort a 200,tu peux.....si ce n'est pas le cas,il y a effectivement un gros gros soucis de sécurité

 

[Nelson]

finalement c'est une belle pub pour renault
un long trajet a 200 est possible meme pour un handicapé (et là c'est plus du bulb qu'autre chose...)

[PGombeer]

je sais pas,j'avoue,mais j'imagine que le régulateur s'occupe de gérer l'accélérateur,la boite fait sa vie suivant les infos qu'elle a de l'accélérateur ou ce que tu lui dis de faire,et que si t'as envie de te mettre au point mort a 200,tu peux.....si ce n'est pas le cas,il y a effectivement un gros gros soucis de sécurité

 

C'est bien là le problème: étant donné que le levier de sélection de vitesse est électronique comme tout le reste, si l'électronique est en rade, rien ne garantit que derrière la boîte de vitesse va effectivement passer au point mort.

Pour revenir à l'exemple de mon Audi, il était tout à fait possible à 200 km/h de rétrograder le levier en 3^ème, 2^ème ou 1^ère vitesse, mais la boîte ne faisait pas le changement de rapport parce que l'électronique détectait que le régime moteur aurait été trop élevé par rapport à la vitesse du véhicule. Dès que la vitesse redescendait suffisamment pour autoriser un changement de rapport compatible avec le régime moteur maximal, la boîte exécutait alors la consigne de descendre de rapport.

Ce n'est pas pour rien que sur les avions, non seulement les boîtiers électroniques sont au minimum dédoublés, mais il y a aussi des boîtiers supplémentaires chargés en permanence d'analyser la pertinence des informations retransmises par les autres boîtiers. Et même dans ce cas, il arrive que ça parte en vrille (cf. le problème de la sonde Pitot sur le vol 447 d'Air France ou le crash du Mirage 2000 en 2004.)

[Nelson]

Pour revenir à l'exemple de mon Audi, il était tout à fait possible à 200 km/h de rétrograder le levier en 3^ème, 2^ème ou 1^ère vitesse, mais la boîte ne faisait pas le changement de rapport parce que l'électronique détectait que le régime moteur aurait été trop élevé par rapport à la vitesse du véhicule.

c'est une logique de securité de fonctionnement
ensuite y a la logique de securité tout court

on peut tjrs critiquer l'electronique, mais il y a tjrs freins...

[PGombeer]

c'est une logique de securité de fonctionnement
ensuite y a la logique de securité tout court

Oui, mais c'était pour illustrer le fait qu'il ny a pas nécessairement une lien entre la position physique du levier de sélecteur et la vitesse réellement engagée, puisque c'est l'électronique qui garde le dernier mot.

on peut tjrs critiquer l'electronique, mais il y a tjrs freins...

Oui, je ne comprends pas pourquoi il n'a pas été possible de freiner, puisqu'il y a un lien mécanique entre la commande et le dispositif de freinage... sauf sur les dernières Mercedes et Lexus de mémoire, mais c'est tellement bardé de redondance et de sécurité que ça paraît inconcevable qu'il y ait un disfonctionnement (et même là, je crois qu'il subsiste quand même un lien mécanique quelque part).

[wilde]

Oui, je ne comprends pas pourquoi il n'a pas été possible de freiner, puisqu'il y a un lien mécanique entre la commande et le dispositif de freinage... sauf sur les dernières Mercedes et Lexus de mémoire, mais c'est tellement bardé de redondance et de sécurité que ça paraît inconcevable qu'il y ait un disfonctionnement (et même là, je crois qu'il subsiste quand même un lien mécanique quelque part).

Ben, le gars peut toujours essayer de freiner avec la semelle de la godasse, portière ouverte ! (du vécu sur une Golf !...  quand j'y repense !).

 

[Agato]

Ils devraient généraliser l'installation de parachute (à commande mécanique) comme ceux utilisés pour freiner certains supersoniques...