J'ai acheté une GTI!

[Whiskas]

coup de calcaire lundi dernier, elle voulait pas démarrer...je me suis repris à plusieurs fois....rien à voir avec le froid...
le truc c'est que je l'ai laissé garée en pente, museau vers le haut, tout le we....une sorte de déamorçage est possible? en rapport ou pur hasard, c'est sur le plat qu'elle a voulu démarrer...

 

[wilde]

J'ai eu la blague sur R5, panne en pente, quand le réservoir atteignait un certain niveau... Crépine d'aspiration cassée, donc raccourcie... 

[Détuning-man]

ça me l'a fait il y a plus de 20 ans avec la 205 GTI.

[Whiskas]

ok je me gare plus comme ça 
maintenant, après 6 mois d'e85 à 60%, environ 8000km, il est temps de remplacer le filtre à ess et les bougies qui eux ont bientot un an.
 

[Whiskas]

les pros me font halluciner...

6 mois après installation du boitier e85, je me décide à faire la cg pour le ct, sinon c'est contre visite assurée...
j'envoie le seul papier que j'ai (un certificat de conformité) à l'ants début avril....
rdv ct le 18 mai, cg pas reçue...
il me met pas de cv mais me dit de les relancer...

je regarde sur mon compte, dossier en instruction....je relance
réponse le lendemain "vous devez compléter votre demande avec pv d'homologation cnrv et attestation d'installation"...
et mon dossier est passé à "reprendre la demande"
donc déjà, si je me manifeste pas, ça allait durer longtemps....

mail commun au fabricant, à l'installateur, et au cnrv: qui me fournit ces documents?
une réponse en 24h, le cnrv: pas nous.
donc je communique la réponse aux 2 restants en haussant le ton, réponse du fabricant à moi et l'installateur: l'installateur....
qui m'avait donc envoyé un document au lieu des 3 obligatoires 

j'ai bien l'impression que bcp de pros, dans divers domaines, sont des jean michel à peu près, voire des jean michel à moitié ..

[wilde]

Pas une soucoupe, à l'image de 75% des "extérieurs" avec qui on a affaire... 

[Whiskas]

en panne, et pas chouette...
clé bloquée dans le neiman, ..... moteur en marche.
wd40, bouger la clé dans tous les sens: rien....
je l'ai calé en bas de chez moi (et ça me embête qu'elle reste la pendant x semaines car je suis en vacances dans une semaine), batterie débranchée...
je regarde tuto pour remplacer le neiman... outre les histoires de clé codée (la mienne l'est elle?), il y aussi que le neiman se déverouille de son emplacement avec la clé en position intermédiaire, et donc pas dans la position "contact" avec clé coincée .....

 

[wilde]

En effet, si codée (à mon avis, 206, oui), tu changes de clé, t'es mort (en revanche, la bague noire autour du contacteur, s'il y en a une, n'est pas codée).

J'ai eu la blague, il a suffi d'acheter un petit boîtier à brancher sur le tableau fusible (80 euros), c'est parfait, c'est français, ça marche au quotidien depuis plus d'un an, c'est réversible et tu démarres avec n'importe quelle clé que tu fais faire pour 10 euros ! Faut pas s'emmerder...

Reste à trouver ton modèle.

Codée, tu dois avoir un petit point rouge au TDB... Clignotement lent quand l'auto est à l'arrêt moteur coupé.

[Whiskas]

https://www.youtube.com/watch?v=ooha-WnR040

c'est simple à faire, sauf que j'ai la clé coincée sur mauvaise position....

[wilde]

Oui, c'est souvent simple. La foire, c'est quand c'est codé... T'as un sacré bol si t'as une clé normale ! 

[Whiskas]

le soucis est surtout que le neiman est indémontable en l'état 

[wilde]

M'dis pas qu' ça va te bloquer ! T'as fait bien pire !

[Whiskas]

et je fais comment?

[Détuning-man]

Codée, tu dois avoir un petit point rouge au TDB... Clignotement lent quand l'auto est à l'arrêt moteur coupé.

Ma Xsara VTS 167 ch de 2002 avec la diode clignotante (et clé codée) mais ma 406 hdi 110 ch de 2003, non.

Et la clé est bien codée

[wilde]

Ben mer... alors !

@Whiskas :

Tu démontes et dévisses tant que tu peux, pour commencer.
Les "pions" doivent bloquer la clé quelque part. J'ai eu le truc sur la 14, j'ai fini par tirer sur la clé comme un sourd, elle est sortie.