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Les salons de discussion du Club944.net => Le salon de l'auto => Discussion démarrée par: Whiskas le 19 Mai 2022, 21:37:38
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mais laquelle? :mrgreen:
;)
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:mrgreen:
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Une Visa :mrgreen:
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Non :)
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BX ? :mrgreen:
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Une Visa :mrgreen:
Et alors? C'est vraiment cool comme caisse. 8)
R11 turbo? :roll:
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BX ? :mrgreen:
J'ai hesité entre ca et la bx connaissant son penchant pour Citroen :mrgreen:
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Ca serait surprenant que ça soit une CX.
Une AX?
Déjà faudrait savoir la marque! :D
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quelques indices pour vous répondre:
1-c'est pas chez Citroën (l'appellation GTI y est abandonnée avec l'AX, et mon auto est un peu plus récente)
2-c'est pas un équivalent de GTI genre turbo, xsi, rs.... c'est une GTI.
;)
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Pour rester dans l'exotique :
Une corrola Gti ?
Plus classique :
une 309 Gti ?
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une 106 ? :roll:
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une 106 ? :roll:
Je ne sais pas si la 106 a existé en Gti en france. Il y a eu la Rallye et la S16 mais pas de Gti je pense.
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le mec vous explique en permanence qu'il n'a pas le temps de faire quoi que ce soit sur une bagnole et vous lister que des vieileries :)
alors soit il s'st payé une Up/polo GTI, soit il s'est acheté une vieille crotte et on a pas fini avec les posts.... ou s'est simplement une nouvelle miniature dans sa collection ;)
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Eh ben, Nels', t'as mis du temps à démarrer ! :)
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Pas Corolla, pas 309.
Une 106? Si j'avais trouvé une non française baptisée GTI au lieu de s16.....
Vieillerie, vieille crotte...j'ai dis précédemment que c'était un peu moins vieux qu'une Ax.... donc c'est une GTI qui a 21 ans en ce qui me concerne....
Pour ce qui est des posts pour les emmerdes, je vous les epargnerai, en espérant qu'une GTI non tunée et de 91000km puisse me durer un petit moment sans emmerdes 😁
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Pour ce qui est des posts pour les emmerdes, je vous les epargnerai,
Tu vas t’ ennuier :mdr8:
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Une golf GTI 8) ?
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J'aurai adoré une golf 2.... Idéalement sans le kjet ni les gros pc.... ça se résume à 2-3 millésimes...
Dans le genre qui ne se remarque pas, c'est un peu pareil!
;)
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Vu l'année ça pourrait être la Golf 4 GTI ?
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Ça pourrait, mais non, je laisse les Allemandes d'okaz aux wesh a capuche :mrgreen:
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Une Sunny ou une Colt? Mais ça devient plus vieux que 21 ans
Une Focus, Mégane ou Clio RS pour du plus récent ?
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Une Lupo?
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C'est une française.
;)
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Une 207 ?
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Je sais pas si ça a existé avec l'appellation GTI?.... Je savais pour les 308 et 208....j'ai été surpris pour la mienne...
:)
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je ne savais pas non plus qu'il y avait des 108 GTI... mais c'est moins de 21 ans donc out...
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Personne ne propose une 206 (importée) ?
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https://benzin.fr/auctions/show/2060gti0201-5c8fc242ad913
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406 GTI ?
Sinon pour les allemandes d'occaz, on est tous des wesh à capuche ici :mrgreen:
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Personne ne propose une 206 (importée) ?
voila qui est fait et trouvé! :enaccord6:
l'annonce titrait "206 s16 gti"..... je me dis "n'importe quoi, c'est juste une s16, ça existe pas en gti" ..... renseignement pris, oui, ça existe, et y'a qu'en France que ça s'appelait S16.... vue et essayé mardi de la semaine dernière, validée le lendemain après avoir vérifé que l'appellation GTI ne faisait pas gonfler le prix de l'assurance, ramenée le samedi, nettoyée (polish, carlack, polytrol, comme d'hab) cette semaine.
je sais pas si on doit parler de gti embourgeoisée, j'ai jamais conduit de 205 par exemple (juste essayé une golf2 y'a des années), mais c'est bien une petite auto avec un gros moteur comme le veut la tradition depuis la golf1, un peu tapecul, assez nerveuse.... un joujou, quoi! :mrgreen: .... un reproche? le meme qu'à l'époque, pas assez sportive dans l'allure.... c'est peut etre pour ça qu'un des anciens proprios a remplacé les logos GTI chromés par des rouges :mrgreen:
moi qui était à 2 doigts de finir en Xantia..... :mdr8:
(https://zupimages.net/up/22/20/95ci.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/20/95ci.jpg)
(https://zupimages.net/up/22/20/y4ug.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/20/y4ug.jpg)
(https://zupimages.net/up/22/20/0yf8.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/20/0yf8.jpg)
(https://zupimages.net/up/22/20/kenc.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/20/kenc.jpg)
91000km au compteur et sur l'histovec, je n'ai aucunes factures, aucun carnet, meme pas la notice, (et quel interet en espagnol :mrgreen: ), du coup j'en ai acheté une sur lbc.... immatriculée en France 6 mois après son achat neuf en Espagne).... je trouve que l'état général (intérieur, peinture) correspond au km.... en défaut il y a les 2 pc abimés, un accroc sur le hayon, et l'aile av conducteur qui a une différence de teinte plus ou moins prononcée suivant la luminosité...
;)
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très bon choix
mais bon soit on t'entendra jamais t'en plaindre soit ça n'arretera pas :)
tu sais si c'est une multiplexée ?
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je sais pas.... j'ai lu que le multiplex commençait fin 2001, elle est de juillet....que ça allait de pair avec les compteurs blancs, elle les a....
pour les emmerdes, ça a plutot bonne réputation pour les éviter :mrgreen:
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Très bon choix
J'ai apprécié ma 206 1.6 16v(115 ch) je regrettais juste le moulin un peu bruyant sur autoroute (et j'en fais pas mal) et bien sûr le pb du train arrière, une plaie.
La panne du démarreur, inaccessible m'a bien saoûlé aussi; un joint spi de boîte qui m'a fait perde presque toute l'huile
Tu nous diras ta conso d'essence ?Ca m'intéresse
Il doit y avoir moyen d'utiliser quasi 100% d'E85 avec quelques modifs (sur ma 206 je n'ai pas osé essayer)
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Une chouette petite bombe. Un pote a eu une RC. Un autre pote a eu une 206 CC et, comme le dit Clint, son train arrière commençait à faire la gueule... C'est un point à surveiller.
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J'ai apprécié ma 206 1.6 16v(115 ch) je regrettais juste le moulin un peu bruyant sur autoroute (et j'en fais pas mal)
c'est une remarque qui va bien à la mienne...mais si elle avait une bv6, elle aurait été cataloguée de "gti" aseptisée :mrgreen:
à noter que la critique est la meme pour les Xantia, ça tire trop court..... mode psa? :)
;)
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Sinon pour les allemandes d'occaz, on est tous des wesh à capuche ici :mrgreen:
je corrige, ici c'est un forum d'allemandes de collection! on a eu assez de la réputation de fausse Porsche à moteur Audi, pas besoin de rajouter une capuche, faut laisser ça aux autres :mrgreen: :mrgreen:
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Ma 206CC 1.6 16V 110 CV à une reprog ethanol, cela fonctionne sans soucis.
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mais après reprog', on met la cg à jour comme après la pose d'un boitier?
;)
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Non.
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la reprog est tjrs illégale en france, il n'y a que les boitiers merdiques qui sont autorisés.
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pourquoi merdiques?
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tu sais si c'est une multiplexée ?
2001 :
– En fin d’année, le faisceau électrique devient multiplexé (reconnaissable à deux boutons sur la clé de contact au lieu d’un).
https://www.gatsbyonline.com/automobile/2000-peugeot-206-s16-gti-347558/ (https://www.gatsbyonline.com/automobile/2000-peugeot-206-s16-gti-347558/)
je n'ai aucun bouton sur la clé :mrgreen:
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Salut,
Super auto la 206 S16 :enaccord6: c'est dur d'en trouver encore en bon état / qui n'ont pas été massacrées par le tuning.
je n'ai aucun bouton sur la clé :mrgreen:
Normalement sur toutes les 206 la clé "principale" est un plip pour la fermeture centralisée à distance (2 boutons séparés sur les multiplexées 1 bouton sur les non mux). C'est le double qui n'a aucun bouton. Tu n'as eu qu'une seule clé ?
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Salut,
Faut déjà voir si elle prend 50/50 ou 66/33 sans modif, ce sera déjà très très bien ! (mais, je pense que les perfs iront un peu à la baisse).
;)
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Salut,
Super auto la 206 S16 :enaccord6: c'est dur d'en trouver encore en bon état / qui n'ont pas été massacrées par le tuning.
Normalement sur toutes les 206 la clé "principale" est un plip pour la fermeture centralisée à distance (2 boutons séparés sur les multiplexées 1 bouton sur les non mux). C'est le double qui n'a aucun bouton. Tu n'as eu qu'une seule clé ?
dans ce cas j'ai 2 doubles :mrgreen: ....j'ai 2 clés qui n'ont aucun bouton :roll:
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dans ce cas j'ai 2 doubles :mrgreen: ....j'ai 2 clés qui n'ont aucun bouton :roll:
Vu le prix que demande Peugeot pour refaire un plip quand celui d'origine est HS, pas étonnant qu'il ait été remplacé par une clé basique (et si c'était un plip 1 bouton, ils ne sont même plus dispo chez Peugeot depuis des années).
Les comodos sont à bouts "ronds" ou plutôt "carrés" ? Je crois qu'il y avait une différence aussi là-dessus entre les mux et non mux
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dans ce cas j'ai 2 doubles :mrgreen: ....j'ai 2 clés qui n'ont aucun bouton :roll:
Excellente chose ! :enaccord6:
(parce que les bip plip clic à la con...).
;)
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pourquoi merdiques?
Je ne sais pas mais mon mécano ne fait que des reprog. et refuse de monter des boitiers, il a eu trop de soucis avec.
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pourquoi merdiques?
Ee n'est pas tjrs plug and play (pour ne pas dire jamais) donc ça oblige de modifier le faisceaux
Puis ce sont des carto generiques, donc pas optimisées
En plus d'etre plus cher qu'une simple reprogrammation, on y cagne aussi moins à l'usage
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Excellente chose ! :enaccord6:
(parce que les bip plip clic à la con...).
;)
on en attendait pas moins de toi :)
sinon un jour tu vas voir, c'est quand même cool d'avoir l'eau chaude à la maison et de faire Porsche sans sortir dehors.
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On est résistant, dans l'Nord, on s'lave à l'eau froide...
En attendant, on m'en amène, des clés à réparer ou à ressouder et Cie... :roll: ;)
C'est sûr que c'est pas cher à faire refaire et que c'est marrant d'être en carafe avec l'anti-démarrage... :neutral:
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C'est sûr que c'est pas cher à faire refaire
arrivé 1x en 20 ans sur je sais pas combien de caisses
et que c'est marrant d'être en carafe avec l'anti-démarrage... :neutral:
jamais arrivé
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Jamais arrivé une seule panne et jamais été bloqué par l'antidémarrage....
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Moi, personnellement, deux fois, Fiat et Twingo (en Espagne, très marrant...) (mais, ça fait des souvenirs). Peut-être que je m'en sers trop souvent...
En intervention, on va dire 3/4 clés par an... (c'est souvent Renault) (des caisses de 10 à 20 ans). Encore heureux qu'on peut parfois démarrer avec une procédure spéciale...
;)
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Les comodos sont à bouts "ronds" ou plutôt "carrés" ? Je crois qu'il y avait une différence aussi là-dessus entre les mux et non mux
c'est plutot ovale :mrgreen:
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J’en ai eu une il y a 18 ans quand mon fils aîné est arrivé, c’était une familiale avec le luxe d’une banquette arrière pour moi qui roulait précédemment en Fiat Barchetta qui n’avait que 2 sièges :mrgreen:
Ca marche bien peut être un peu lourd, je me souviens d’avoir été déçu de me faire distancer par une 205 gti 1,9 une fois
Perfos ( Mai’s pas l’ambiance et les sensations) comparables à la 944S que j’ai possédée en même temps.
J’ai du l’amener à 130mkm j’ai juste peté un câble d’embrayage une fois.
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Ca marche bien peut être un peu lourd, je me souviens d’avoir été déçu de me faire distancer par une 205 gti 1,9 une fois
la 205 devait avoir la santé :)
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la diff entre les deux n'est pas violente..
https://zeperfs.com/duel279-284.htm
ça rappelle la "déception" de la golf2 gti (c'était meme pire, plus lourde et pas un ch de plus: https://zeperfs.com/duel713-711.htm )
alors si la 205 ET le conducteur ont la santé :mrgreen:
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la diff entre les deux n'est pas violente..
https://zeperfs.com/duel279-284.htm
Dans la vraie vie ces chiffres ne sont pas representatifs
Mais il est aussi connu qu'une 205 GTI ne fait jamais les 130ch et plus elles sont vieilles et pire c'est. N'oubliez pas non plus qu'une 1.9 n'est pas très sensationnelle en moteur, une 1600 c'est reputé plus sympa et une Rallye ca n'a rien à voir (mais ca marche carrement moins :) )
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la 205 devait avoir la santé :)
Sur route sinueuse je pense que la 205 est plus agile. Après il y a le facteur pilote et la je suis prêt à penser que le mec était peut être bien plus “en forme” :mrgreen:
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Sur route sinueuse je pense que la 205 est plus agile.
plus mobile de l'arrière peut etre, mais la 206 a plus de grip en étant aussi agile, mais les version en 16pouces ont peut etre perdu de leur fantaisie
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S16 chez nous, GTI6 ailleurs:
https://www.ebay.co.uk/itm/165500565042?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=VzKz9gUoQ_q&sssrc=2349624&ssuid=ehncCcRxSty&var=&widget_ver=artemis&media=TW (https://www.ebay.co.uk/itm/165500565042?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=VzKz9gUoQ_q&sssrc=2349624&ssuid=ehncCcRxSty&var=&widget_ver=artemis&media=TW)
;)
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c'est fou ce que ca cote une 306 167ch, en meme temps c'était bien à ce qu'il se dit
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https://www.carandclassic.com/car/C1488694 (https://www.carandclassic.com/car/C1488694)
;)
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1ere panne :mrgreen:
cable d'embrayage cassé...
la garde d'embrayage était très courte à l'achat (meme quasi inexistante), je m'en suis pas soucié, pensant que c'est un signe que l'embrayage est mort.... maintenant je me dis que peut etre qu'un cable neuf bien réglé suffirait?
j'ai posé la question sur le forum dédié, j'ai eu 2 réponses: "change tout, c'est mort", et "change le cable, ça peut suffire"..... j'avais oublié comment la mécanique sur internet est passionnante :mrgreen:
;)
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Salut,
Les mecs sont capables de te conseiller de changer de bagnole... :roll:
Tu commences par le câble, tu parles d'un scoop ! (mauvais réglage-tension-casse).
;)
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1ere panne :mrgreen:
cable d'embrayage cassé...
la garde d'embrayage était très courte à l'achat (meme quasi inexistante), je m'en suis pas soucié, pensant que c'est un signe que l'embrayage est mort.... maintenant je me dis que peut etre qu'un cable neuf bien réglé suffirait?
j'ai posé la question sur le forum dédié, j'ai eu 2 réponses: "change tout, c'est mort", et "change le cable, ça peut suffire"..... j'avais oublié comment la mécanique sur internet est passionnante :mrgreen:
;)
C'est une maladie Peugeot, ces foutus câbles ne tiennent pas longtemps, j'ai 106, 206 et Partner et les trois ont régulièrement des soucis de câble d'embrayage. Sur la 206 le neuf changer en même temps que l'embrayage à tenu 4 ans et 27000 kms (acheté en réseau!). Sur la 106 c'est 4 ans et 25000 kms. le Partner, je ne l'ai pas depuis longtemps mais il est connu pour ce problème.
Ne change que le câble. c'est un peu plus de 30 € et 1 heure de MO.
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j'ai eu une 106 de 110000 à 180000km, il ne s'est rien passé au cable d'embrayage :mrgreen:
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J'ai jamais cassé de câble d'embrayage... J'ai jamais eu de Peugeot non plus !
;)
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ça m'est arrivé sur ma 2eme R21...à 5h du mat un dimanche devant un After à Bordeaux :mrgreen:
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Ah, j'avais oublié, j'ai eu le tour sur la 19D, y a 25 ans... J'étais à 70 bornes de chez moi, sacré souvenir de retour ! :)
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j'étais à 100km..... après quelques mn de réflexion, j'ai enclenché la 2eme, démarreur, et retour domicile en 2h30 :mrgreen:
bon le cable est déconnecté des 2 cotés, avec l'aide d'un voisin ex mécano peugeot, pour qui d'après lui, ça devrait le faire avec un cable neuf, meme au niveau de la garde trop courte....
bon pour l'instant, j'arrive pas à le sortir de son passage dans le support moteur :roll:
à suivre ;)
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Le pire, c'était de gérer tout ça en ville... :roll: J'ai fini par flinguer la batterie aussi... :evil:
Ensuite, ce fut BAU durant 50 bornes... :)
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sur 100km j'ai actionné le démarreur 2 fois, une pour sortir du croisement ou j'étais en panne, une deuxième après avoir pris la décision de rentrer... sur la route et en entrée de ville, ras, c'est passé niquel :)
bon pour sortir le cable, faut que j'enleve la roue et que je déboite quelques habillages de passage de roue, je ferai ça quand j'aurai reçu le nouveau.
;)
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Si tu l'as commandé chez Peugeot, tu vas attendre ils sont en grève.
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ils ont bien raison :mrgreen:
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'tain, où j'ai rangé mon gilet jaune ? :mrgreen:
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C’est marrant j’avais cassé mon cable d’embrayage aussi un jour sur ma 206 s16 a l’epoque
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Je viens plus souvent mais je m'aperçois qu'on parle de peugeot, de BM, voir de Mustang, Corvette ou autres Made in USA... Il est loin le forum PMA que j'ai connu JADIS, comme disent les vieux comme moi :mrgreen:
A quand les chinoiseries :mrgreen:
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Ben , c'est à dire que les autres n'ont pas trop le temps , soit ils sont dedans et ils roulent , soit ils sont dessous et ils réparent :mrgreen:
... Tant que je te tiens !... C'est dans les combien ( grosso modo ) une distri + vidange huile moteur chez toi pour une turbal de 89 ?
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Je viens plus souvent mais je m'aperçois qu'on parle de peugeot, de BM, voir de Mustang, Corvette ou autres Made in USA... Il est loin le forum PMA que j'ai connu JADIS, comme disent les vieux comme moi :mrgreen:
A quand les chinoiseries :mrgreen:
Du coup tu as peur de moins vendre ta soupe ?
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vu que je vais passer de 300km/mois à 1000 en déplacement boulot, que l'ess va vite revenir à 2€, j'envisage sérieusement un boitier éthanol (homologation, cg à jour, zéro tracas :mrgreen: )
y'a biomotors, flexfuel, etc.... y'a un modèle à privilégier, un à éviter?
;)
ps: pas de suggestion de reprog', ou de bidouilles faites maison.
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Et pas de mélange 50/50 sans boîtier non plus, j'imagine... ;)
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faut voir si la 206 l'accepte bien
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Et pas de mélange 50/50 sans boîtier non plus, j'imagine... ;)
non non.
faut voir si la 206 l'accepte bien
de ce que j'ai lu, oui elle l'accepte, mais il y a plus de témoignages de reprog', bien évidemment :mrgreen:
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j'ai demandé à un pote qui faisait des mix et qui roule qui a depuis plus d'un an une s16
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206, c'est assez ancien pour accepter un 50/50 sans histoire, soit 1.10 euro/litre.
A voir le temps de rentabiliser un boîtier.
;)
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Salut
Tu consommes combien au 100 ?
Si tu consommes 7l/100, à 2€/l ça te fera 1176€ / an de conso essence en plus.
Si l'alternative tombe comme le dit Wilde à 1.10€/l, tu auras donc un gain annuel de 67.2€ (j'ai vu qu'il y a une surconsommation de 20% par rapport au SP95)
... si je ne me trompe pas ... 8)
A voir le prix du boitier.
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A noter que si il n'y a pas surconsommation, que tu es toujours à 7l/100, que tu fais toujours 12000kms par an et que le prix sera de 1.1€/l, cela te fera une conso totale annuelle de ... 924€/an
Si ça c'est pas un p***** de signe :mrgreen:
(et donc un gain annuel de 252€)
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Mon mécano refuse de monter des boitiers car comme ce sont des cartographies standards, il a eu des problèmes et s'est retrouvé coincé entre le client et le fabricant....
Il ne fait plus que des reprogrammations.
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Pour un boitier, en prendre impérativement un avec la sonde qui analyse le pourcentage d'éthanol dans le carburant, type eflexfuel ou autre.
J'ai ça su le V8 et ça marche bien, que ce soit en démarrage à froids (en montagne l'hiver) ou a chaud, pas de différence avec l'essence sauf un surplus d consommation bien évidement.
sur la 206 la reprog fonctionne aussi mais le boitier est homologué, le moteur tolère bien l'éthanol, prévoir éventuellement les 2 sondes lambda et les bobines d'allumage. la pompe à essence origine et les injecteurs suffisent pour l'éthanol si en bon état. la 206 est passée de 8.5 l /100 en ville à 9.5 10 litre avec l'éthanol.
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conso moyenne 7.5
j'ai estimé mon km pro à 12000, je vais tabler sur 15000km/an tout compris.
ça fait 2250€ de e10 à 2€ (soyons optimistes :mrgreen: )
si je compte une conso de 10l/100 de e85 à 0.80 (+25%), je tombe à 1200€
c'est donc un gain de 90€/mois (sur 11 mois, vu que je passe 5 semaines en fourgon)
donc une pose boitier à 1000€ serait remboursée sur 1 an.
si je compte un e10 à 1.50, c'est 1690€/an, contre 1050€ de e85 à 0.70, gain de 60€/mois, toujours interressant
eflexfuel, je note :enaccord6:
;)
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Ok, plus qu'à trouver un monteur sérieux... ;)
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https://eflexfuelfrance.com/eflexblue-produits
je vais me faire confirmer que l'installation est bien incluse.
remontage du cable d'embrayage, pff j'y arrive pas...il est accroché à la pédale, il passe la ou il passait avant, impossible de l'accrocher à l'autre bout.....
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pour le boitier, c'est bien le prix installation incluse :enaccord6:
cable d'embrayage, conseil, tirer à donf sur la fourchette d'embrayage pour accrocher le cable, ok....je tire un peu, un bruit, et la fourchette a pris bcp de jeu... allez, ce sera un embrayage complet, pffff :mrgreen:
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embrayage changé y'a deux semaines, je re-roule :P
hier je passe devant station leclerc, un peu/pas trop de monde, et oui, la grosse remise s'arrete demain, j'ai fais 380km, à 8l de moyenne ça fait 30/32l, ok j'y vais...
sauf qu'à 20l....le pistolet fait clac :shock: mais non, tu peux pas faire du 5l/100! :mrgreen: j'ai insisté pour y mettre 22l et des gouttes..... 6l/100 :roll: .... pourtant je cherche pas à faire des économies! je suis pas bourrin non plus.... le bon compromis? :mrgreen:
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bon beh ça va faire un an et 15000km, il est temps de passer à autre chose....
nan, je déconne! :mrgreen:
dans la foulée de l'embrayage, elle a eu droit à une petite révision avant passage e85 (vidange, filtres, pneus, capteur cliquetis, etc)
j'ai abandonné l'idée du e85 ensuite vu les prix à la con qu'on a en France actuellement...
par contre elle a 2 défauts qui m'agacent, je l'ai posé chez 2 mécanos différents (dont 1 peugeot), les 2 me l'ont rendu avec les défauts...
1- je démarre le matin, nikel, je la laisse tourner sur place, au bout de 30sec, le levier commence à trembler dans l'habitacle, vibrations moteur durant 2mn pendant lesquelles le moteur tourne rond et non sur 3 pattes, et ça se calme et ça s'arrete.... ça le refait très léger sur le démarrage suivant de midi, ça le fait pas sur celui de 17h.... :roll:
2- rétrogradages à faible régime genre en ville, ça fait du bruit dessous, un bruit de casserole (c'est la mode :mrgreen: )... bruit qui ne se manifeste pas quand je rétrograde en conduite dynamique .... la ligne a été ajustée, avec sb neufs, ça n'a rien changé.... :roll:
;)
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1. Faisceau ou une bougie qui déconne ? Silent bloc ? (faudrait essayer de démarrer en soulageant le moteur au cric).
2. L'un des trucs les plus pénibles à trouver... Même sur chandelles, ça change la géométrie et on trouve pas forcément... J'ose espérer que l'embrayage a été monté correctement...
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Ca te fait ça depuis le changement de l’embrayage?
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alors non, ces 2 défauts sont la depuis l'achat...juste que les vibrations a froid se sont accentuées avec le temps (pas avec le changement de l'embrayage), les bruits au rétrogradage sont toujours de meme intensité...
;)
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1- je démarre le matin, nikel, je la laisse tourner sur place, au bout de 30sec, le levier commence à trembler dans l'habitacle, vibrations moteur durant 2mn pendant lesquelles le moteur tourne rond et non sur 3 pattes, et ça se calme et ça s'arrete.... ça le refait très léger sur le démarrage suivant de midi, ça le fait pas sur celui de 17h.... :roll:
Salut,
J'ai eu des trucs de ce genre sur la mienne (la même, 2l s16 en ph1), finalement c’était la batterie en fin de vie (même si ça ne m'a jamais empêché de démarrer)
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Pour le bruot de ferraille au rétrogradage, regardes du côté du collecteur d'échappement....
C'est la maladie et quand il est fendu la tôle pare chaleur qui est dessus vibre au rétrogradage.
Par contre, je crois que le collecteur n'est plus dispo en neuf. :cry:
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Pour le bruot de ferraille au rétrogradage, regardes du côté du collecteur d'échappement....
C'est la maladie et quand il est fendu la tôle pare chaleur qui est dessus vibre au rétrogradage.
Par contre, je crois que le collecteur n'est plus dispo en neuf. :cry:
C'est pas DANS le collecteur au niveau du raccordement des tubes que ca se fend ?
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Salut,
J'ai eu des trucs de ce genre sur la mienne (la même, 2l s16 en ph1), finalement c’était la batterie en fin de vie (même si ça ne m'a jamais empêché de démarrer)
la batterie qui provoque des vibrations moteur? :shock:
Pour le bruot de ferraille au rétrogradage, regardes du côté du collecteur d'échappement....
C'est la maladie et quand il est fendu la tôle pare chaleur qui est dessus vibre au rétrogradage.
Par contre, je crois que le collecteur n'est plus dispo en neuf. :cry:
je jetterai un oeil, mais pas convaincu d'y voir grand chose, c'est très serré sous le capot...
;)
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la batterie qui provoque des vibrations moteur? :shock:
Ce n'est pas habituel, c'est pour ça que j'ai mis un certain a trouver, mais oui.
Je suppose qu'en cas de sous tension le calculateur a tendance a faire un peu n'importe quoi.
Je ne te garantis pas que ce soit la même chose sur ta voiture, mais c'est possible
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je précise que pendant ces vibrations, le moteur tourne très bien, donc je pense pas qu'il y ait un lien batterie/calculateur...
;)
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la ligne a été ajustée, avec sb neufs,
;)
et 2 mois après, le silencieux ar cogne contre l'amortisseur :evil:
mais en panne depuis ce we....je veux démarrer dimanche matin, pas de batterie ....ok, je charge....je veux démarrer dimanche soir, yes, ça démarre, mais, y'a pas de ralenti, elle tient pas, sauf à garder le pied sur l'accélérateur.....ok...... .ce matin? pas de batterie! :evil:
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Tant que tu es du coté de la batterie, tu peux en profiter pour vérifier la grosse masse sous le bac, elle a tendance a se pourrir
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Bravo Whiskas pour cet achat plaisir (limite youngtimer), ça me rappelle feu ma 206 GT 16 qui est allée embrasser un arbre un soir de pluie en sortie de virage… le train arrière n’était pas hyper stable et s’amusait parfois à donner des coups de raquette sans forcément prévenir.
J’avais deux soucis récurrents, le vidage de batterie dont tu parles justement, qui a nécessité le remplacement du Bsi (sous garantie) après 3 dépannages consécutifs… et un problème jamais solutionné de triangle et de biellette fragile qui cassaient à répétition sur le train avant, je ne sais plus combien il y a eu de passage en atelier mais vu qu’elle a fini VEI ça a solutionné le problème en un sens.
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et 2 mois après, le silencieux ar cogne contre l'amortisseur :evil:
mais en panne depuis ce we....je veux démarrer dimanche matin, pas de batterie ....ok, je charge....je veux démarrer dimanche soir, yes, ça démarre, mais, y'a pas de ralenti, elle tient pas, sauf à garder le pied sur l'accélérateur.....ok...... .ce matin? pas de batterie! :evil:
La première décharge à tuee ta batterie je pense. Batterie neuve ( le coup du ralenti devrait disparaître ) plus vérification du circuit de charge au multimètre.
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je vais déjà la recharger, et voir si elle tient débranchée :roll:
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Ouaip , faut tenter bien sûr , mais ( après une décharge profonde ) même si elle tient à peu près la charge à vide, c'est vraiment à la sollicitation du démarreur que tu sauras si ça s'écroule ou non ... ;)
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sans compter que même si ça démarre encore cet été, ça sera très peu probable cet hiver quand il fera froid ;)
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elle est à 9.5, la recharge commence...
en dépannage, est ce que je pourrais tenter de mettre la batterie 50ah de l'express (remplacée y'a un an) à la place de la 60ah, et voir si elle se vide dans la nuit? :roll:
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Oui, essaie ça ! :enaccord6:
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test, le ralenti était chaotique, mais tenait (et stable au bout de 2mn de maintien à la pédale), contrairement au précédent démarrage avec la batterie d'origine rechargée ou il y avait zéro ralenti....dans le doute, je la laisse pas branchée, je ferai le test demain au boulot.
;)
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hier tout s'est bien passé avec la batterie de l'express.
j'avais la batterie rechargée dans le coffre, elle est est passée de 12.95v le matin à 10.5v en fin de journée, définitivement morte en effet.
;)
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Bien vu ! :enaccord6:
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…. Plus vérification du circuit de charge au multimètre.
Je veux pas insister mais ta batterie est peut être morte pour une bonne raison ;) et la prochaine fera pareil si ton circuit de charge est défaillant.
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depuis mercredi avec la batterie de l'express, il n'y a aucune défaillance....elle est à 12.8v ce soir, je regarderai dans 12h ou elle en est.
"Une bonne batterie doit avoir une tension comprises entre 12,3 et 12,6 V. Entre 10,6 et 12,1 V elle aura besoin d'être rechargée.
En **dessous de 10,6 V, votre batterie est HS ce qui se traduira par un nécessaire changement de batterie de voiture."
à priori, pas de problème de circuit de charge, et l'ancienne batterie était belle et bien morte.
;)
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Oui. :enaccord6:
(à moins d'une perte mystérieuse très aléatoire...).
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depuis mercredi avec la batterie de l'express, il n'y a aucune défaillance....elle est à 12.8v ce soir, je regarderai dans 12h ou elle en est.
"Une bonne batterie doit avoir une tension comprises entre 12,3 et 12,6 V. Entre 10,6 et 12,1 V elle aura besoin d'être rechargée.
En **dessous de 10,6 V, votre batterie est HS ce qui se traduira par un nécessaire changement de batterie de voiture."
à priori, pas de problème de circuit de charge, et l'ancienne batterie était belle et bien morte.
;)
ça veut rien dire ces valeurs.
tu peux très bien avoir un pont entre 2 éléments bouffé ce qui fera que ta tension à vide sera à 12.7V alors que la batterie sera incapable d'allumer une veilleuse.
a l'inverse un élément en court circuit (ton cas) la tension n'est plus que sur 5 éléments donc un peu plus de 10V
ça dépend de ce qui lâche en premier ;)
la question c'est pourquoi elle est morte. (vieillesse, décharge profonde, circuit de charge défaillant)
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depuis mercredi avec la batterie de l'express, il n'y a aucune défaillance....elle est à 12.8v ce soir, je regarderai dans 12h ou elle en est.
idem 12h après.
;)
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Oui. :enaccord6:
(à moins d'une perte mystérieuse très aléatoire...).
Ben non.
Si le circuit de charge est défaillant tu ne le sauras que quand ta batterie te lâchera après plusieurs heures d’utilisation de la voiture. Il’n’y aura pas de signes avant coureurs. C’est pas compliqué à tester et ça éviter de fusiller une batterie neuve.
Un alternateur mort ça n’est pas mystérieux ni aléatoire ni si peu commun. En fait en 25 ans j’ai été immobilisé au bord de la route seulement 5 ou 6 fois et par 3 fois ( 2 en auto, 1 en moto) c’était une batterie raide morte elle même due à un alternateur mort.
Une batterie mourante ne m’a jamais causé de problème car en général tu ne peut juste pas demarrer le jour où elle lache.
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Le circuit de charge peut être bon et Cie, "l'aléatoire" existe. Une fois, charge parfaite, batterie neuve, déchargée plusieurs fois durant la nuit... Quelques jours de répit, puis rebelote.
Test de tous les circuits, RAS, pas de perte, de quoi y perdre son mental...
Finalement, c'est le BSI qui déconnait "de temps à autre", là, c'est une autre affaire... Fallait le trouver... et surtout y accéder pour le tester !
Quant aux pannes basiques de charge et batterie, ma psychorigité m'en préserve, je teste tout ça plusieurs fois par an sur chaque bagnole et anticipe à l'occasion par des alternateurs en ES... :roll:
En passant, je dévie sur la 44, c'est bien conçu, on change la cassette des "charbons" en un clin d'oeil...
Pour se sortir d'un mauvais pas, une batterie "de poche" au lithium est bien utile aussi...
Les voltmètres au TDB, c'est bien, les ampèremètres, c'était mieux ! :mrgreen:
;)
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quand je passe une semaine à rouler avec une batterie moins puissante que prévu sans soucis, on peut déjà se dire qu'il n'y a pas de probleme de charge....
pour un éventuel probleme de consommation, j'ai mis la batterie neuve vendredi soir, et à part un démarrage samedi matin pour voir, elle n'a pas roulée jusqu'à ce matin (donc la meme période d'immobilisation que le we dernier ou le probleme est apparu), et la aussi, tout va bien, et tant mieux :)
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Aaahh une GTI :)
en fait non :D
Il y a 23 ans (zut), avec ma 1ere 205 GTI, j'étais chez Peugeot pour faire faire les plaquettes AR (je faisais pas grand chose à l'époque).
Le commercial voulait me faire passer à la 206 S16. On a fait le tour en 206 et voyant qu'il comprenait pas mon manque d'engouement, on a fait la même route en 205.
Il a compris qu'il m'en vendrait pas une :D
Mais il en faut pour tous les goûts ;)
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c'est comme la Golf, l'idée de base dégénère....
mais bon, j'ai jamais eu de 205GTI, alors je me rassure en me disant qu'elle respecte le concept originel de gros moteur dans petite voiture :) et comme elle est pas badgée S16, j'ai droit aux questions de gens qui s'intéressent et qui me disent (comme j'ai dis à l'ex proprio) "beh, ça existe pas!" :mrgreen:
;)
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Honnêtement, reste avec ta 206.... elle allie le meilleur des deux, petite auto reactive, et confort d'une moderne.
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J'ai pensé à toi cet aprèm, j'ai visité le parc d'une vente aux enchère et ils ont une BX GTI à vendre (demain).
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oui je vais la garder, elle rentre dans le garage :mrgreen: et pour l'instant, je me vois pas passer au diesel pour 3francs6sous d'économies...déjà que j'ai abandonné la conversion e85 vu le prix ininterressant.
;)
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Le mazout, économique... :lol:
L'E85 est repassé sous les 90 cts... :enaccord6:
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pas ici... à chaque fois que je traverse la France, je constate des prix plus bas partout....
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Ah mer... :neutral:
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une autre?
(https://i.goopics.net/800/hriu3c.jpg) (https://goopics.net/i/hriu3c)
(https://i.goopics.net/800/kycyrh.jpg) (https://goopics.net/i/kycyrh)
3000€/117000km/2eme main de famille/pas bougée depuis 7 ans (mais sur calles et sous abri bache jusqu'à ce début d'année)
pour mes 50 ans.... :roll:
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une vraie GTI !!!
si t'as besoin, n'hésite pas ;)
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la nuit porte conseil....
c'est un type mines 105ch, mais avec homologation "115ch version1"
le moteur n'est pas bloqué....donc distri, vidange, filtres, bougies...si démarrage ok, voir freins/pneus pour essai routier....
:roll:
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http://alexandre.semonsut.pagesperso-orange.fr/guide/GA-GTi.htm (http://alexandre.semonsut.pagesperso-orange.fr/guide/GA-GTi.htm)
quelle est la date de mise en service ? et la lettre du millésime dans le numéro de série ?
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1ere mise en circ, juillet 86.
un C dans le num de série.
;)
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Regardes le bas des ailes arrières, le fond de coffre sous la moquette, et derrière le phare gauche, c'est là que la rouille aime se cacher.
Regarde aussi au dessus des custodes l'"ouverture" du joint en creux, c'est un bon critère pour voir comment elles ont été martyrisées.
les jupes avant et arrière se trouvent facilement.
Les commodos sont ceux de la phase 2.
Si tu as besoins d'infos, n'hésites pas.
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fond de coffre piqué mais pas perforé
ras au dessus des custodes
elle a reçu des visites de pros qui ne voyaient rien de rédhibitoire dans son état....et en proposaient 4000.
;)
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à 3000, tu ne peux pas perdre d'argent dessus, surtout si tu bricoles dessus toi même.
Pour moi, la ph1 en 115 cv est la plus joueuse (mise à part les rarissimes kit PTS). :merci:
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1ere mise en circ, juillet 86.
un C dans le num de série.
;)
tu devrais plutôt avoir un G (AM86) ou un H (AM87)
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Carrosserie à refaire, tunée, a peut-être été matraquée (pourquoi à l'arrêt depuis 7 ans ?)
Tout le moteur à checker avec les durites/radiateur/alternateur, vérifier les connectiques etc
Je me fais vieux mais je ne me lancerais pas dans un tel chantier pour une 205 Gti.
Une 914 peut-être, depuis que j'ai lu Wilde, j'ai la foi, mais pas une 205....
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question d'affinité...
ou de génération :mdr8:
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50 balais, commencer un chantier, c'est... :/
Revoir un moteur sans l'ouvrir, passe encore... Mais de la carrosserie... :roll:
Y a des exceptions de santés exceptionnelles, mais j'pense pas qu'on en fasse partie, les deux du balcon... :neutral:
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carrosserie à refaire? j'ai pris photos à l'aveugle dessous, passages de roues, y'a rien....ma seule crainte est sous les bas de caisse tuning... mais je vais refaire une inspection we prochain avant de valider un transport pour fin octobre.
ses 2 propriétaires étaient des femmes d'un certain age... alors le matraquage....
arrétée pourquoi? parce que sa 2eme propriétaire préférait conduire sa 405 break td..... elle a repris cette gti en 2003 à sa tante, mais elle ne lui a jamais vraiment plu, d'ou le peu de km jusqu'à l'arrêt.....et arrêt en état de marche, pas en panne.
pour une remise en route sommaire sans mauvaises surprises, j'en ai pour 1000€ (distri, filtres, allumage, batterie, pneus, freins).... je prends pas grand risque....et si jamais elle fonctionne et passe un ct avec ce budget, je peux aussi la mettre en vente 10000 dans la foulée.
non, ce qui me fait le plus peur, c'est le manque de temps, entre entretien/travaux maison, réparation de la sdb du fourgon, et je rajoute ça sur la liste...
;)
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Et plus tu prends de la bouteille, le temps se rétrécit... Quand t'as du libre, tu préfères te reposer...
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tu devrais plutôt avoir un G (AM86) ou un H (AM87)
c'est un G (le C indique 3 portes je crois)
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Les deux femmes d'un certain âge qui tunent leur Gti...pourquoi pas :D
Tu as raison Whiskas, l'ennemi c'est le temps, sinon en refaire une voiture d'origine avec une peinture pimpante ça seraît un beau projet tout de même.
Mais tu n'achèterais pas une 944 dans cette configuration, alors pourquoi une 205 Gti ?Nostalgie de tes 20 ans peut-être ? :twisted:
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c'est un G (le C indique 3 portes je crois)
tout est expliqué sur mon site ;)
donc c'est un modèle 86 115 ch :merci:
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1-Les deux femmes d'un certain âge qui tunent leur Gti...pourquoi pas :D
2-Tu as raison Whiskas, l'ennemi c'est le temps, sinon en refaire une voiture d'origine avec une peinture pimpante ça seraît un beau projet tout de même.
Mais tu n'achèterais pas une 944 dans cette configuration, alors pourquoi une 205 Gti ?Nostalgie de tes 20 ans peut-être ? :twisted:
1-lu sur je ne sais plus quel site, les 205GTI ont beaucoup été achetées par des femmes....nous les mecs on fantasme sur la GTI, alors que sa clientèle principalement féminine achetait une petite auto haut de gamme, ce qu'on appellera 40 ans plus tard une citadine prémium... après, je connais assez bien sa propriétaire actuelle pour lui faire confiance dans ce qu'elle me dit (rachat révisée 1300€ en 2003, entre autres).
2-944 trop compliquée avec son transaxle et ses courroies, et ses pièces devenues exagérément trop chères (et pas assez fiable vu mon passif en 951 et S2).... 205 GTI, Rallye, Indiana, c'est souvenirs en effet, il y avait les 3 dans le village de mon enfance.... mais dans l'hypothèse d'une remise en route qui se passe bien, je pourrais très bien revendre et acquérir une autre auto...sauf si réel coup de foudre à conduire.
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50 balais, commencer un chantier, c'est... :/
faut etre motivé... y'a plein de retraités qui commencent des chantiers, comme tu dis :)
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S'ils en ont pas fait avant, ça passe... Si t'en as ras la casquette des bagnoles pourries, t'arrêtes !
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conso moyenne 7.5
j'ai estimé mon km pro à 12000, je vais tabler sur 15000km/an tout compris.
ça fait 2250€ de e10 à 2€ (soyons optimistes :mrgreen: )
si je compte une conso de 10l/100 de e85 à 0.80 (+25%), je tombe à 1200€
c'est donc un gain de 90€/mois (sur 11 mois, vu que je passe 5 semaines en fourgon)
donc une pose boitier à 1000€ serait remboursée sur 1 an.
si je compte un e10 à 1.50, c'est 1690€/an, contre 1050€ de e85 à 0.70, gain de 60€/mois, toujours interressant
eflexfuel, je note :enaccord6:
;)
suite discussion avec un client qui a son auto équipée eflexfuel, la surconso est plutot de 15%.
donc je passerai à 8.5 (et non 10l)
par contre, le e85 est plutot à1€ et des centimes, partons sur 1.05.
je corrige mon km annuel à 17500.
1560€/an, contre 2600 pour du e10 à quasiment 2€
gain 1000€ (83€/mois)
boitier eflexfuel 879€ (a priori remise 100€ jusqu'au 30/09 soit 779€)
après, est ce que ça vaut le coup sur une auto qui aura 200000km dans 5 ans....
;)
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D'ici 5 ans, il va s'en passer... 200 000, et après ? "Mon" Souchon a donné une 205 GTI en plus que TBE qui affichait 260 000 bornes...
Faut arrêter les calculs du balcon et tâcher de vivre un peu !... :)
;)
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Sur la 206CC 1.6 16V de ma femme conso éthanol 100% (reprog calculateur), 9.7l en 10000kms sur 2 ans essentiellement petits trajets de banlieue. Avant c'était 8.5l.
Il me semble que la pose d'un boitier homologué ne peut se faire que sous certaines conditions:
"Les véhicules éligibles à la pose d’un boîtier de conversion homologué doivent être compatibles au SP95-E10 (ce qui est le cas de plus de 98 % du parc automobile actuel), répondre à la norme anti-pollution Euro 3 ou plus (à vérifier dans la case V9 de la carte grise de votre véhicule), être d’une puissance de 14 CV ou moins (case P6 de la carte grise). C’est l’installateur agrée qui sera en mesure de confirmer l’éligibilité de votre véhicule à la pose d’un boîtier E85."
Ma 206 de 2004 est euro3.
-
Déjà, en s'épargnant des ennuis avec des boîtiers, des pros et Cie, un mélange 50/50 permet de gagner pas mal dans le porte-monnaie tout en maintenant une consommation ridicule sur une petite cylindrée... Faut faire simple et faut faire simple.
AX, Fiat, Twingo, Tigra, toutes tournent aux alentours de 6/100 en 50/50.
;)
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Sur la 206CC 1.6 16V de ma femme conso éthanol 100% (reprog calculateur), 9.7l en 10000kms sur 2 ans essentiellement petits trajets de banlieue. Avant c'était 8.5l.
Il me semble que la pose d'un boitier homologué ne peut se faire que sous certaines conditions:
"Les véhicules éligibles à la pose d’un boîtier de conversion homologué doivent être compatibles au SP95-E10 (ce qui est le cas de plus de 98 % du parc automobile actuel), répondre à la norme anti-pollution Euro 3 ou plus (à vérifier dans la case V9 de la carte grise de votre véhicule), être d’une puissance de 14 CV ou moins (case P6 de la carte grise). C’est l’installateur agrée qui sera en mesure de confirmer l’éligibilité de votre véhicule à la pose d’un boîtier E85."
Ma 206 de 2004 est euro3.
la mienne est éligible.
Déjà, en s'épargnant des ennuis avec des boîtiers, des pros et Cie, un mélange 50/50 permet de gagner pas mal dans le porte-monnaie tout en maintenant une consommation ridicule sur une petite cylindrée... Faut faire simple et faut faire simple.
AX, Fiat, Twingo, Tigra, toutes tournent aux alentours de 6/100 en 50/50.
;)
à toi le choix des ennuis judiciaires, ce que tu fais (et que j'ai fais), c'est aussi interdit que le fuel pour un diesel....ton véhicule est homologué ess, tu peux pas rouler avec autre chose meme si moins cher et meme fonctionnement, en faisant du mélange ou une reprog.... définitivement non.
;)
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Là, je pense que ta réflexion et ta droiture vont beaucoup beaucoup trop loin... :roll: :bisou:
C'est pas comme si je mettais du "rouge" dans un mazout...
Le E85, la TIPP est payée, alors chacun fait ce qu'il veut de son moulin...
Tu vas pas me sortir qu'un flic va prélever dans le réservoir ?
Par contre, le coup de rouler avec 1 pneu différent sur 4, ça va... (ce n'est pas de toi)... :mrgreen:
;)
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En cas d’accident avec un véhicule qui roule à l’éthanol sans avoir été converti dans les règles de l’art et donc légalement, on a un risque de défaillance d’assurance qui peut entraîner un risque de difficultés importantes au niveau financier mais également légal.
https://www.autonews.fr/green/actualite/rouler-a-l-e85-sans-boitier-homologue-quels-sont-les-risques-107145 (https://www.autonews.fr/green/actualite/rouler-a-l-e85-sans-boitier-homologue-quels-sont-les-risques-107145)
non tu fais pas ce que tu veux, tu te dois de ne modifier aucune caractéristique de ta cg, ça passe aussi par la mention "énergie".
je suis pas dans la droiture, c'est juste que j'ai muri :mrgreen: donc les mélanges carburant, c'est fini, comme les fourgons aménagés vite fait sans modifier le type ctte en vasp.
récemment j'ai appris que (par exemple) pour poser des volants roulants sur une maison qui en est dépourvue, il faut faire une demande d'autorisation de travaux à la mairie .... ça a été fait chez mon père l'an dernier, sans autorisation car le poseur ne m'a jamais parlé de ça..... je trouve ça aberrant, on est chez soi et on doit demander des autorisations pour améliorer le confort de sa maison.....
;)
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'Tain, si j'avais été légal depuis ma naissance, je serais dans la rue... :roll: :mrgreen: ;)
Tous les "légaux" que je côtoie, 'tain, on n'est pas récompensé !
:)
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et cette 205 GTI ?
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je pense pas la prendre, car en fait, elle va etre trop encombrante dans mon petit garage, ça va me gaver....la 206 y rentre au chausse pied, faut la pousser d'avant en arrière suivant les portes à ouvrir, la 205 ne fait que 10cm de moins....non, je vais pas concrétiser....faut que je me trouve un cadeau de 50 ans moins encombrant :mrgreen:
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Tu sais de quoi t'as envie ?
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je pense pas la prendre, car en fait, elle va etre trop encombrante dans mon petit garage, ça va me gaver....la 206 y rentre au chausse pied, faut la pousser d'avant en arrière suivant les portes à ouvrir, la 205 ne fait que 10cm de moins....non, je vais pas concrétiser....faut que je me trouve un cadeau de 50 ans moins encombrant :mrgreen:
Elle pourrait m'intéresser.
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Tu sais de quoi t'as envie ?
oui, de quelque chose qui me plait :mrgreen:Elle pourrait m'intéresser.
elle interesse bcp, jusqu'à 5000€ :roll: à voir si ça concrétise...
;)
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j'ai cdé le eflexfuel, 879€-remise 100€ = 779€, toujours mieux que 1000€ l'an dernier....
;)
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conversion mardi prochain.
;)
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Tiens nous au courant :enaccord6:
Tous ceux qui sont passé à l'E85 en tout cas sont convaincus...
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j'espère que je serai convaincu...
sur lbc y'avait ce we une xantia, 50000km/4000€, me suis dit "yes je prends, je vends la 206, et je repars avec 60000km de moins........ ah mince, j'ai le boitier e85 qui arrive" :mrgreen:
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conversion faite, 2 options pour le 1er roulage dixit l'installateur:
- direct à 100% dans mon réservoir en réserve, ça marchera mais il se peut que le voyant défaut moteur s'allume le temps que ça comprenne ce qu'il se passe, ce qui est toujours un peu stressant.
- faire un 1er roulage en 1/3ess+2/3e85.
donc n'ayant pas envie de stresser, estimant que j'ai 7l d'ess, j'ai mis 15 d'e85, ras sur les 25km du retour.
je ferai un vrai plein jeudi, j'aurai fais 100km.
;)
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Faut y aller progressivement... :enaccord6:
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Regarde ce que ça donne pour l'allumage à froid. Un copain sur sa C2 à monter un shunt qui fait croire au calculateur que la température est très froide pour forcer l'enrichissement. Des fois ça peut aider ;)
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pour l'instant fait pas froid :mrgreen:
faut que j'installe l'appli dédiée qui permet de gérer ça.
;)
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Regarde ce que ça donne pour l'allumage à froid. Un copain sur sa C2 à monter un shunt qui fait croire au calculateur que la température est très froide pour forcer l'enrichissement. Des fois ça peut aider ;)
j'avais fait pareil sur ma 306 avec boîtier
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quelles marques, vos boitiers?
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c'était en 2007, je n'ai plus la facture, ni la voiture ;)
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ce matin, 16 degrés, 64% d'e85 dans le réservoir, elle a démarré qu'au 2eme coup.... ça va donner quoi quand il fera zéro....
plein complet ce jour, je suis à 75%.
;)
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... Le % "bien accepté" dépend de la voiture, l'égalité n'existe pas... La Panda, 50/50, 4° dehors, ça démarre du 1er coup. Fiat 500, 1/3 d'E85, faut 5 démarrages. A conditions identiques...
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on va pas comparer les cocktails à un boitier homologué :roll:
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Non et c'est bien ça le problème dans ton cas avec ton boîtier... :roll: :neutral:
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Mon copain a viré le boitier et juste fait une reprog :mrgreen: C'était plus simple au final sur sa C2.
Sur sa C4 VTi il avait un boitier mais le système d'injection était plus moderne.
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plus simple mais pas homologué en cas d'accident corporel ou l'expert cherchera tout ce qui peut éviter à l'assurance de payer un centime.
c'est fou de devoir répéter 36 fois la meme chose sur un meme forum et un meme sujet.
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C'est bon on a compris :)
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En résumé, en fait, le boîtier, tu veux être légal mais c'est pas le top dans ton cas... :neutral:
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Dixit mon mécanicien.
Les reprog (bien faîtes) marchent bien sans trop de risque pour le moteur mais ne sont pas street legales.
Les boitiers sont en fait des programmations génériques, et ne marchent pas bien (avec en plus, un risque pour le moteur), mais sont légaux.
Conclusion: il ne fait plus ni l'un ni l'autre (ou alors les 2 ensembles :mrgreen:)
-
Je suis retourné voir l'installateur.....il dit:
-qu il faut pas espérer tourner à 100% avec ces températures...on est au dessus de 10 degrés le matin :roll:
- de mettre des bougies chaudes ou iridium pour améliorer le démarrage à froid..
- qu'avec 20% de sp95, ça doit suffire en hiver
Lu sur forum 206s16 et divers internet :
- la bougie chaude est contraire au concept flexfuel car ne sera pas adaptée à un fonctionnement avec une certaine quantité de sp95
-que l'iridium va quasi rien changer...
Donc au bout de 200km à 75%, je complète au sp95 (je suis désormais à 56%), mais ce complément sera de 15l.....soit 7.5/100 à 75%.....soit aucune surconsommation pour même trajet et même rythme..... 😳🙄...... ça aussi me semble pas normal....
-
sur la simca qui roule depuis un très gros paquet de km a 100% E85, oui les iridium ont nettement amélioré les choses sur le démarrage à froid (celles avec 4 électrodes)
elle part au premier coup de démarreur mais starter a fond (50% a SP)
par contre, inutile d'espérer rouler aussitôt, faut la laisser se réchauffer un peu, en baissant progressivement le starter sinon elle se noie au premier coup d'accélérateur (tout l'éthanol condensé dans les cylindres essaie de bruler d'un coup)
ce qui a aussi bien aidé c'est de mettre beaucoup plus d'avance qu'au SP.
déjà c'est sans risque (tant qu'on reste raisonnable) vu l'indice d'octane de l'éthanol, mais surtout à froid, ça évite d'être trop en retard vu que la combustion est nettement plus lente.
j'espère que ton boitier gère l'injection ET l'allumage (ils ne le font pas tous) sinon tu vas te retrouver avec une brouette tirée par un escargot l'hiver
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Les multi electrodes sont recommandées pour les auto à carbu ou injection monopolistique, mais ne seraient d'aucune utilité pour la mienne....
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Tout ça sent pas très bon... :neutral:
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monopolistique ??
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Demarrage du jour, 1er coup, mais ensuite...ralenti patate, voyant moteur qui clignote, je fais monter en température, 1km pour constater
une perte de puissance.... je coupe, je rallume, ça tourne impeccable, et le voyant moteur passé de clignotant à fixe s'éteindra plus tard..... peut-être qu'être passé de 75 à 53%?.... et que j'ai aussi monté le taux trop vite les 1ers jours?.....
J'ai remis 10l de sp ce matin dans le but d'avoir de moins en moins de e85 en attendant de changer les bougies...je suis à 48% et je vais finalement y rester quelques jours et voir....
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Après la reprogrammation il m'a fallut changer tout de même les bobines d'allumage et la sonde lambda pour que cela fonctionne correctement. la pompe à essence est pour l'instant d'origine.
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Bonjour,
Je viens de parler de ton cas avec mon mécano qui connait très bien ces moteurs.
Sa réponse: pas d'éthanol sur ce 2.0 l PSA. Les injecteurs sont d'origine à 80% d'utilisation donc ne suffisent pas pour passer à l'éthanol.
Donc il faut changer au minimum, injecteurs, pompe à essence + filtre. Et en plus selon lui, les joints d'aiment pas....
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Oserais-je imaginer le "rôle" du monteur de boîtier dans tout ça... ?
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le monteur ne fait que monter un boitier qui est déclaré ok par le fabricant pour l'auto que j'ai.
quelques jours à 48%, ras, je suis monté à 53% cet aprem, je verrais les prochains jours comment ça se passe....
si ça se passe bien, je fais monter le % petit à petit, le but est que ça fonctionne bien avec 10l de e10 + environ 40l de e85 (plein d'environ 55/60€ au lieu de quasiment 100€), ce qui correspondrait grosso merdo à 15l de sp95 et 35l d'éthanol soit une proportion réelle de 70%/30% vérifiable sur l'appli....je pense pas trop en demander.
après, si le boitier ne tolère que du progressif dans un sens ou dans l'autre, c'est pas très flex.
à suivre...
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Oui, à suivre... ;)
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bon, j'ai bien dépensé 50€ de moins sur un mois d'utilisation avec une surconso de 20% (en étant entre 55 et 65% d'éthanol), ça c'est cool :enaccord6:
j'ai vu une vidéo youtube ou le mec montre son montage de boitier eflex, et il montre la sonde de température fixée sur la rampe d'inj pour capter au mieux la température de carburant... la mienne pendouille à coté du moteur, accrochée à un anneau de dépose, donc elle capte la température ambiante, mais pas celle du carburant froid... à mon avis. :roll:
et j'ai bien fais de regarder moteur en route, car belle fuite de carburant entre durite et capteur d'éthanol! je serre et ça ne fuit plus... raz le derch' des baltringues, à croire qu'il n'y a plus que ça sur terre. :evil:
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C'est pas un scoop de devoir souvent repasser après... C'est le deal de l'époque actuelle... :roll:
50/mois, c'est pas négligeable ! :enaccord6:
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C'est pas un scoop NORMAL de devoir souvent repasser après... :roll:
corrigé :)
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Faudrait payer les intervenants aux 3/4 de leur devis, vu ce qu'on doit refaire derrière... :roll:
Y a plus qu'un seul corps de métier que je fais venir (ça m'emmerde) (pourquoi ? Toujours pareil, je dois les faire revenir...), les mecs pour les hautes toitures... Si je pouvais léviter avec un ballon hélium... :)
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ca fait des années que je roule à l'éthanol, même avec 20cm de neige sur le toit ça demarre, le seul soucis à vérifier avec l'appli, c'est la pleine charge,n avec des injecteurs qui arrivent à saturations (j'ai ça sur ma twingo 16V quand tu es proche du rupteur :mdr8:)
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j'ai passé l'age d'amener une bagnole au rupteur :roll: faudrait voir à murir un peu :mrgreen:
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Vieux con :mrgreen:
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petit con :mrgreen:
plus sérieusement, après les 270 compteur de la 944turbo, je n'ai pas vu d'interet à chercher la vmax de la s2, ni de la 2eme 924, ni de la gti.
;)
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Petit joueur :D
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On a oublié grand con ! :mrgreen:
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le dernier plein était de 15l sp95 et 35l e85, l'appli m'affiche 55% de e85, ça démarre bien, ça fait 50l à 60€ au lieu de 85€, et ça semble pas trop surconsommer.... je pense qu'il faudra jongler ainsi avec ce boitier.
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https://actu.fr/societe/enquete-carburant-e85-la-fin-de-l-engouement-pour-le-boitier-ethanol_60534828.html
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coup de calcaire lundi dernier, elle voulait pas démarrer...je me suis repris à plusieurs fois....rien à voir avec le froid...
le truc c'est que je l'ai laissé garée en pente, museau vers le haut, tout le we....une sorte de déamorçage est possible? en rapport ou pur hasard, c'est sur le plat qu'elle a voulu démarrer...
;)
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J'ai eu la blague sur R5, panne en pente, quand le réservoir atteignait un certain niveau... Crépine d'aspiration cassée, donc raccourcie... :roll:
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ça me l'a fait il y a plus de 20 ans avec la 205 GTI.
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ok je me gare plus comme ça :mrgreen:
maintenant, après 6 mois d'e85 à 60%, environ 8000km, il est temps de remplacer le filtre à ess et les bougies qui eux ont bientot un an.
;)
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les pros me font halluciner...
6 mois après installation du boitier e85, je me décide à faire la cg pour le ct, sinon c'est contre visite assurée...
j'envoie le seul papier que j'ai (un certificat de conformité) à l'ants début avril....
rdv ct le 18 mai, cg pas reçue...
il me met pas de cv mais me dit de les relancer...
je regarde sur mon compte, dossier en instruction....je relance
réponse le lendemain "vous devez compléter votre demande avec pv d'homologation cnrv et attestation d'installation"...
et mon dossier est passé à "reprendre la demande"
donc déjà, si je me manifeste pas, ça allait durer longtemps....
mail commun au fabricant, à l'installateur, et au cnrv: qui me fournit ces documents?
une réponse en 24h, le cnrv: pas nous.
donc je communique la réponse aux 2 restants en haussant le ton, réponse du fabricant à moi et l'installateur: l'installateur....
qui m'avait donc envoyé un document au lieu des 3 obligatoires :roll:
j'ai bien l'impression que bcp de pros, dans divers domaines, sont des jean michel à peu près, voire des jean michel à moitié ..
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Pas une soucoupe, à l'image de 75% des "extérieurs" avec qui on a affaire... :roll:
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en panne, et pas chouette...
clé bloquée dans le neiman, ..... moteur en marche.
wd40, bouger la clé dans tous les sens: rien....
je l'ai calé en bas de chez moi (et ça me embête qu'elle reste la pendant x semaines car je suis en vacances dans une semaine), batterie débranchée...
je regarde tuto pour remplacer le neiman... outre les histoires de clé codée (la mienne l'est elle?), il y aussi que le neiman se déverouille de son emplacement avec la clé en position intermédiaire, et donc pas dans la position "contact" avec clé coincée .....
:(
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En effet, si codée (à mon avis, 206, oui), tu changes de clé, t'es mort (en revanche, la bague noire autour du contacteur, s'il y en a une, n'est pas codée).
J'ai eu la blague, il a suffi d'acheter un petit boîtier à brancher sur le tableau fusible (80 euros), c'est parfait, c'est français, ça marche au quotidien depuis plus d'un an, c'est réversible et tu démarres avec n'importe quelle clé que tu fais faire pour 10 euros ! Faut pas s'emmerder...
Reste à trouver ton modèle.
Codée, tu dois avoir un petit point rouge au TDB... Clignotement lent quand l'auto est à l'arrêt moteur coupé.
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https://www.youtube.com/watch?v=ooha-WnR040 (https://www.youtube.com/watch?v=ooha-WnR040)
c'est simple à faire, sauf que j'ai la clé coincée sur mauvaise position....
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Oui, c'est souvent simple. La foire, c'est quand c'est codé... T'as un sacré bol si t'as une clé normale ! :)
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le soucis est surtout que le neiman est indémontable en l'état :roll:
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M'dis pas qu' ça va te bloquer ! T'as fait bien pire !
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et je fais comment?
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Codée, tu dois avoir un petit point rouge au TDB... Clignotement lent quand l'auto est à l'arrêt moteur coupé.
Ma Xsara VTS 167 ch de 2002 avec la diode clignotante (et clé codée) mais ma 406 hdi 110 ch de 2003, non.
Et la clé est bien codée ;)
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Ben mer... alors !
@Whiskas :
Tu démontes et dévisses tant que tu peux, pour commencer.
Les "pions" doivent bloquer la clé quelque part. J'ai eu le truc sur la 14, j'ai fini par tirer sur la clé comme un sourd, elle est sortie.
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t'as pas regardé la vidéo...
et t'as pas compris le probleme...
je suis suis la position ou le moteur tourne, mais la clé ne veut pas tourner pour ensuite se retirer.
donc 1 je suis sur une position ou le neiman ne peut pas s'enlever,
2 je suis sur sur une position ou la clé ne doit pas sortir en tirant dessus comme un sourd, mais ou elle doit tourner vers la droite pour démarrer, vers la gauche pour couper (et déverrouiller le neiman)
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et je fais comment?
Tu fais tout comme sur la vidéo et au lieu de simplement pousser sur les 2 ergots de blocage tu mets un coup de fraise dessus pour les bouffer ou tu les exploses avec un bon burin et un marteau.
Une fois le mécanisme sorti, tu pourras tranquillement découper le neiman à la meuleuse pour récupérer la clé
Le "codage" est probablement un transpondeur dans la partie plastique de la clé, il suffit de récupérer cette partie ;)
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Le "codage" est probablement un transpondeur dans la partie plastique de la clé, il suffit de récupérer cette partie ;)
Je confirme, en tout cas sur mon ancienne 206 1.4 de 2006 c'était juste un transpondeur dans le plip qui codait l'anti-démarrage. J'avais dû changer le plip à un moment, j'avais juste eu à récupérer le transpondeur de l'ancien plip pour le mettre dans le nouveau et ça a marché sans problème.
Le transpondeur c'est ce qu'ils appellent "puce anti démarrage" sur cette image, attention ça tombe n'importe où si on ouvre le boitier sans faire gaffe
(https://auto-cles-services.fr/2274-large_default/telecommande-coque-de-cle-peugeot-206-2-boutons.jpg)
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ok pour la méthode bourrin, je vais tenter samedi matin à la fraiche :mrgreen:
pour la clé codée, j'ai bien compris le principe, récupérer la bague autour du neiman, et mettre la nouvelle clé dans l'ancienne coque.
Merci Sly :enaccord6: ;) (et Pierre59)
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De mon côté, contacteur et clé OK, mais transpondeur HS, j'étais mal... C'est pas la même rengaine... :roll:
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au burin, pas de place, pas précis...
achat de disques et meules de dremel, monté sur visseuse, et ça finit par sortir (un ancien collègue m'avait suggéré de péter la clé, et de percer par le barillet :roll: )
neiman okaz remonté ce matin, okaz car pressé de réparer avant vacances, je mettrai du neuf à mon retour, car 1 c'est facile à faire, 2 le neiman d'okaz est vraiment d'okaz, on sent qu'il a vécu :mrgreen:
;)
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:enaccord6:
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Bien !
On vient à bout de TOUT ! :enaccord6:
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vous avez des retex sur le 180 kompressor 143ch de Mercedes?
;)
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vous avez des retex sur le 180 kompressor 143ch de Mercedes?
;)
Pas sur le 143. J’ ai un coupé sport de 2004 (C 230 K ) avec le 1,8 kompressor en 192 ch boite auto 5. Très agréable, des chevaux à tous les étages, 7,5 l/100 en roulant aux limites de vitesse, 9 en tirant un peu dessus. Amicalement, JClaude.
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il se pourrait que la GTI soit disponible à la vente bientôt, pour ceux que ça intéresse....
en effet, avec mes 50kms/jour plus le reste, je vais me retrouver avec une auto de 200000kms dans moins de 5 ans, ce qui m'emballe moyen...
je regarde les annonces sur des autos d'avant 2010 (avant les vti, les thp, les tce, les tsi, bref tous ces trucs pas fiables) et d'environ 50000kms, y'a moyen que je fasse un achat/vente qui me coute rien ou peu... genre une 206 1.4i 90ch.
faut juste que je me résigne à avoir une auto sans caractère sportif, c'est ça le plus dur :(
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bon...
j'ai pas envie de m'en séparer, ni surtout de recevoir des acheteurs...
donc option recherche d'un diesel pour les trajets boulot, mais surtout pas de hdidcitdi à 500€/injecteur, mais un diesel "agricole", avec grand max un turbo, donc c'est créneau 1985/1995 sur lbc, budget 1500€ (ça empêche pas les mongols qui demandent 2000€ pour une 205 de 500000kms!).... retour à la voiture ancienne :mrgreen:
;)
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Bonne solution, un jouet et un déplacoir. :enaccord6:
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ça rajoute de l'entretien et de l'assurance.... donc tout au moins cher ... genre R25 ou 405 à 1500€ :mrgreen:
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il va falloir chercher et être rapide dès que trouvée.... :lol:
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c'est un enfer..... j'ai la chance d'être dans un dpt pas concerné par les zfe..... mais les prix me semblent à l'ouest.... une dernière thermique d'okaz avant qu'il soit trop tard....
;)
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Diesel ?
Pourquoi pas une petite citadine essence qui marche à moitié E85 ? Tu marcheras à 5/6 litres en faisant gaffe...
;)
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et pourquoi pas 100% E85 ?
avec un truc à carbu ça coute 5€ et prend 15mn
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Raconte ! ;)
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Pas envie de rouler ethanol sans homologation.
Pas de gpl dans ce prix raz des pâquerettes.
Donc diesel pour avoir un budget carburant idem à la 206/e85.
Et diesel à l'ancienne pour la fiabilité et le prix des pièces (j'avais trouvé un c5 tourer 2l hdi, 500€ un injecteur, demi tour!)
Je suis sur une r25 turbo-d, c'est donné pour 6-7l/100, bonne
réputation, et plus polyvalent qu'une citadine....
😉
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Je demandais surtout à Dsebire...
@whiskas : full mazout, t'es otage du prix diesel et Cie... Les réparations sont rares sur ces anciennes, mais ça chiffre vite quand ça arrive... Turbo, déjà un truc à panne...
A 50/50 SP/E85, pas besoin de rien homologuer...
J'connais pas les prix dans ton coin, mais, ici, le 95 est à 1.50 et le 85 à 75 cts max. Donc 1.12 le litre x 5.5 aux 100 sur route.
Bon, à calculer selon le km effectué... Finalement, ça ne change pas la vie ! ;)
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Je suis sur une r25 turbo-d, c'est donné pour 6-7l/100, bonne
réputation, et plus polyvalent qu'une citadine....
😉
T'as ou lien ou des photos ?
J'aime vraiment bien la R25.
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Raconte ! ;)
j'ai envoyé ça ya quelques années à Nelson qui cherchait a optimiser sa 205
Hello,
J'avais écrit un pavé et ça a planté à l'envoi, donc je recommence...
pour avoir les bonnes proportions avec de l'E85, il faut envoyer 50% en volume de plus de carburant par rapport a du SP95/98 (c'est des maths purs et durs, faut prendre les proportions stœchiométriques, tenir compte de la masse volumique des 2 et ça donne 50%)
on pourrait croire qu'il faut du coup augmenter la section du gicleur de 50% aussi, mais ce n'est pas du tout le cas.
dans la réalité, plus tu augmente la section du gicleur, moins il y a de perte de charge donc en pratique, beaucoup plus de débit. ce n'est pas linéaire.
il ne faut du coup "que" 30% de plus en section pour de l'E85 (mais ça dépend aussi de certaines caractéristiques du carbu, entre autre de l'émulseur si il y en a un, mais ça donne une idée de base)
30% en plus de section ça veut dire 15% de plus en diamètre (racine carrée de 1.30 ~= 1.15)
donc pour ton gicleur a la base en 130 (donc 1.3mm et non 13 ;)) ça veut dire qu'il te faut un 149.5 qui n'existe pas, donc un 150.
ça c'est pour de l'E85 !
l'hiver c'est de l'E70, donc dans la théorie, il ne faut enrichir "que" de 40%, soit en gros 25% de section en plus donc un gicleur de 145
la différence est minime et de toutes façons l'hiver il fait froid, donc l'air est plus dense, donc ça appauvri. un 150 ira très bien dans tous les cas.
donc tu montes un 150 et tu vas faire des essais.
ne tiens pas compte du ralenti, il faut faire des essais pleine charge et en intermédiaire et regarder ce que ça donne.
la couleur des bougies ne te sera d'aucune aide. l'éthanol décape trop, donc ça sera clair même si trop riche.
ensuite, il faut prévoir 2 filtres a essence.
tu fais les essais avec ton actuel, tu le changes et tu le rechangera pas longtemps après vu que les 35ans de cochonneries au fond du réservoir vont se retrouver dedans vu la capacité de l'éthanol a remuer la crotte.
(j'ai fait 500km avec le premier neuf avant qu'il soit colmaté. par contre celui d'après qui en a fait 25000 est comme neuf)
niveau avance, il en faut entre beaucoup et énormément !
tu passe a un indice de 105, ce qui est juste énorme.
l'éthanol a beaucoup plus de mal a bruler donc si t'en mets pas assez, tu aura un moteur creux au possible, aucune reprise et qui s'étouffe à l'accélération même si la carburation est bien réglée
par contre, la ya pas de règle, c'est du pifomètre. faut écouter le moteur, si il est souple ou au contraire grogne.
tu as quasi aucune chance d'avoir du cliquetis
l'inconvénient d'avoir beaucoup d'avance, c'est que tu vas sortir plus de watts et donc ça va chauffer plus.
donc perso je déconseille vivement de mettre des bougies plus chaudes (qui elles vont générer du cliquetis a chaud l'été que tu n'entendra pas)
contrairement a la croyance populaire, des bougies plus chaudes n'aident pas au démarrage (les bougies et la culasse sont de toutes façons froides, donc l'indice ne changera rien a la capacité ou non a démarre facilement), mais seulement a pouvoir rouler avec un moteur froid.
en parlant de démarrage justement, en dessous de 7°C l'éthanol ne s'évapore plus.
donc tu vas démarrer avec les malheureux 15% d'essence (30% l'hiver).
donc tu ne démarreras plus au 1/4 de tour. il faudra faire tourner un peu plus le démarreur, le temps qu'il y ait assez de vapeurs d'essence pour avoir les premières explosions. c'est normal et tu n'y peux rien.
la ou ça a un effet pervers, c'est que tout l'éthanol que tu as étalé dans les chambres et les cylindres pendant que tu tirais sur le démarreur va se mettre a bruler (vu que l'essence brule, ça chauffe)
donc les 2-3 premières secondes ou le moteur tourne, c'est beaucoup trop riche.
et ça pue le jus de betterave dans le sous sol.....
2eme effet pervers, c'est que pendant les premières dizaines de secondes, ça continue de très mal bruler.
donc tu vas avoir un moteur qui semble manquer d'essence si tu essaie de rouler. c'est normal !!! (tu auras moins le soucis avec des bougies chaudes mais cf au dessus)
avoir beaucoup d'avance aide pas mal a froid, ça laisse plus de temps pour bruler (attention a pas en avoir de trop a chaud quand même)
perso l'hiver je laisse tourner pendant 1-2 mn avant de partir, le temps que ça se réchauffe.
une fois que tu as un truc qui marche a peu près tu peaufine un peu (+ ou - 5 sur le gicleur, ne néglige pas le ralenti au passage)
le carbu va se nettoyer, donc il y a des chances que ça bouge au fur et a mesure que tu roule (en gros le temps de passer un plein) perso j'ai du fermer plus le ralenti qu'avec de l'essence vu que le circuit a du se nettoyer
ne t'excite pas trop avant d'avoir un truc stable, ne cherche pas a avoir les perfs max dès le départ.
quelques trucs a surveiller:
évidement le circuit d'essence: que les durites ne se liquéfient pas ou ne deviennent pas trop raides (et se désintègrent)
gaffe a la pompe a essence (perso la mienne full métal y compris les clapets a bien tenu, sauf que les clapets se sont dessertis du corps de la pompe, c'est la colle qui n'a pas tenu)
surveille la condensation dans le bloc !!! (mayo sur le bouchon de remplissage ou la jauge): l'éthanol ça génère beaucoup plus de flotte que l'essence
en parlant de condensation, il y a un effet kisscool très violent et qui ne pardonne pas.
l'éthanol quand il brule forme de l'acide formique, qui se dissout très bien dans l'eau.
il faut donc rouler pas mal pour que ça chauffe et que ça dégage la condensation du bloc et de l'échappement.
il ne faut donc surtout pas faire de trajets très courts ou le bloc et l'échappement restent froids en permanence !!!!
tu vas bouffer l'échappement, les soupapes et les cylindres.
dernier point: le gicleur de la pompe de reprise.
perso je ne l'ai pas changé/modifié, mais ça peut être nécessaire ;) (même calcul qu'au début, 15% de plus sur le diamètre)
je pense que j'ai a peu près tout dit !
hésites pas si tu as besoin ;)
PS: les gicleurs c'est a peu près standard.
il y a 3 filetages M4 M5 et M6 donc une fois que tu connais le bon filetage, c'est facile d'en trouver
a+
la Simca en est a 100000km à l'E85, n'a jamais aussi bien marchée, et je ne me suis pas encore pris de piston/soupape dans la tronche
PS: désolé boitachat pour le HS
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j'ai envoyé ça ya quelques années à Nelson qui cherchait a optimiser sa 205la Simca en est a 100000km à l'E85, n'a jamais aussi bien marchée, et je ne me suis pas encore pris de piston/soupape dans la tronche
PS: désolé boitachat pour le HS
Salut.
Si je peux apporter une touche moins positive, la Volvo XC90 V8 du pere qui a tourné 100k km à l'éthanol grâce a un kit rajouté.
Ca s'est fini avec des gros soucis, et principalement les injecteurs qui grippent les uns derrière les autres. La blague étant qu'ils valent une petite fortune.
Sans parler des durites ou joints qui craquellent et des défauts moteur... Donc plutot vacciné contre l'ethanol, surtout sur des moteurs compliqués et chers.
A titre perso je suis passé à l'électrique qui est clairement un compromis imbattable pour mon usage urbain et peri-urbain.
170cv/1400kg et recharge gratuite au travail. What else ?
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j'ai bien précisé que c'etait facile et peu cher (et fiable) sur les trucs a carbu !!!
sur les injections, je m'y risquerai pas (ya a boire et a manger dans les "kits" et le peu que j'ai vu ça marche juste pas)
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1-@whiskas : full mazout, t'es otage du prix diesel et Cie... Les réparations sont rares sur ces anciennes, mais ça chiffre vite quand ça arrive... Turbo, déjà un truc à panne...
2-A 50/50 SP/E85, pas besoin de rien homologuer...
3-J'connais pas les prix dans ton coin, mais, ici, le 95 est à 1.50 et le 85 à 75 cts max. Donc 1.12 le litre x 5.5 aux 100 sur route.
1- oui, le turbo, mais vu ou il est placé, je pense que j'arriverai à le changer :mrgreen:
2- désolé, mais rouler avec de l'e85 (meme partiellement) alors que la cg indique ES, c'est aussi illégal que le fioul ou l'huile de friture dans un diesel, et perso, à mon âge, je fuis les emmerdes.
3- ma 206 n'acceptant pas le 100% E85 malgré le boitier homologué, je fais un mix qui me revient entre 1€ et 1€10 le litre...moi ce que je vois, c'est que faire du 6l/100 en diesel à 1.65€ ou 8.5l/100 en 206 à 1.10€, ça me fait le meme cout: 10€ les 100kms.... et comme j'ai mis 50000km en 3 ans à la 206, je préfère user un diesel pour aller bosser et préserver ma petite GTI.
;)
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Bien argumenté ! ;)
Comme d'hab', chacun fait au mieux pour lui-même... ;)
'tain, 8,5 litres !
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8.5 L Avec la 206 GTI (S16) tu es économe, ou tu fais la majeur partie en route.... :enaccord3:
bon, je ne vais pas parler de la conso de la XJR ou de la GS :fumeur7:
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mon trajet quotidien, c'est depuis chez moi 10kms de D944 ( :mrgreen:) puis 15kms de 4voies interrompus par 6 rd pt, très peu d'urbain, 8.5l à 9l/100, et je suis pas dans l'éco-conduite :mrgreen:
Bien argumenté ! ;)
Comme d'hab', chacun fait au mieux pour lui-même... ;)
'tain, 8,5 litres !
oui 8.5l, mais à 1.10€ :mrgreen:
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'tain, j'suis à 6.5 x 1.10 en Fiat, en ville, sans faire gaffe... ;)
Et 5/5,3 sur route... (record à 4.7, mais peu réaliste en conduite)
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tu vas pas comparer une panda d'une 60aine de chevaux avec une 206 de presque 140ch....c'est comme une 924 contre une 928 :mrgreen:
;)
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c'est vrai qu'ils sont pas bon marché, les injecteurs de la 406 hdi...
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mon trajet quotidien, c'est depuis chez moi 10kms de D944 ( :mrgreen:) puis 15kms de 4voies interrompus par 6 rd pt, très peu d'urbain, 8.5l à 9l/100, et je suis pas dans l'éco-conduite :mrgreen:
Qu'est-ce que je hais cette portions de rond-points...
Je l'emprunte quand je vais chez mon amie à Arzacq-Arraziguet ou chez mon notaire à Saint-Sever.
C'est la même chienlit à chaque fois. :mrgreen:
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tu vas pas comparer une panda d'une 60aine de chevaux avec une 206 de presque 140ch....c'est comme une 924 contre une 928 :mrgreen:
;)
Bah, moi, 60 ou 163 ou 250 ch, je roule pareil, alors... :)
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moi aussi, toujours à fond :D
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Moi, tout le contraire... ;)
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Whiskas au mazout... la terre tourne a l'envers? il ne lui reste plus qu'a acheter un xsara picasso 2l HDI... le mien est partit a la casse a 864 000km avec a peine 5l au 100 (mais surtout pas le 1.6 hdi)
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Je m'occupe d'un 1.6 hdi, 200 000 bornes, j'ose pas le dire au gars, très anxieux... ;)
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Qu'est-ce que je hais cette portions de rond-points...
Je l'emprunte quand je vais chez mon amie à Arzacq-Arraziguet ou chez mon notaire à Saint-Sever.
C'est la même chienlit à chaque fois. :mrgreen:
avant, c'était tout droit, de st sever à mt de marsan, mais en 2 voies, avec bcp d'accidents... et les rd pts sont moins chers que les échangeurs avec ponts... quand j'étais gosse, j'ai le souvenir de voir un tracteur se faire pousser et éjecter dans le champ par un poids lourd :/
la r25 turbo-d ph1 blanche, j'abandonne, c'est vraiment trop vieillot....
la je suis sur 2 options:
1 berlingo 1.9d 320000km 1200€, ct distri ok, peinture vert fané
1 xsara break meme moteur et km, 1650€ ct distri ok, en 1ere main très propre.
;)
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D'acc avec toi sur les autos...
Le 1.9 D, j'vais pas t'apprendre qu'il fait minimum 500 000 bornes en ne faisant que les vidanges...
Les breaks ne font si rares qu'ils deviennent classe, et peut-être plus de longueur de charge que le berlingo... :enaccord6:
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Quitte à viser de l'atmo PSA, je pense que j'irai vers un joli break 405.
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faut arriver arriver à trouver une 405 propre...
Pour le 1.9 D (en XUD9, pas l'autre plus récent), une vidange de liquide de refroidissement tous les 2 ans, une distri tous les 5 ans (pis les filtres, le liquide de frein), ça va l'aider à durer dans le temps...
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faut arriver arriver à trouver une 405 propre...
Ouais, j'ai regardé sur leboncoin et effectivement, ça se fait rare...
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Pour le 1.9 D (en XUD9, pas l'autre plus récent)
c'est quoi l'autre plus récent? perso quand je vois dans les descriptions de xsara, berlingo, 206, 1.9d 70ch, je pense xud (comme mon ancien J5), je me trompe? :roll: ce que je veux pas, c'est hdi dci et compagnie.
;)
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j'ai ma réponse:
"Le moteur DW8 est une évolution du moteur XUD9 atmosphérique qui équipait bon nombre de modèles chez Peugeot-Citroën. Apparu mi-1998, la cylindrée de ce moteur à injection indirecte passe de 1 905 cm3 à 1 868 cm3 développe 68 ch (50 kW) mais du fait de sa cylindrée, reste avec l'appellation 1,9 D. il équipera notamment les Peugeot 206, 306, Partner, Citroën Xsara, Berlingo et les 207 Mercosur. Une version améliorée au niveau de la dépollution (injection) nommé DW8 B apparaît en 2001. Moteur fiable et robuste, la production de ce moteur a cessé en Europe en 2005 et en 2010 en Argentine. En Europe, le dernier véhicule de la Gamme PSA sorti des chaînes et qui a été équipé du DW8 est l'utilitaire Citroën C15 en 2005. Le moteur DV4 TD 1,4 HDi 70 ch, de cylindrée inférieure mais puissance équivalente, a progressivement remplacé le DW8 à partir de Septembre 2002"
néanmoins on trouve du xud9 atmo sur 306 (xsara et berlingo) et du xud9 turbo sur 306 406 (et xsara)
donc le xud9 atmo est remplacé par le dw8 très proche, et les xud9 turbo sont remplacés direct par les hdi.
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à vérifier mais le XUD me semblait plus plein, plus coupleux.
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F8Q, code moteur de ma bonne 19... 65 ch.
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non, c'est du Renault
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Et R19, c'est Peugeot ? :D
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68 cv c'est un peu juste non? va falloir pousser dans les cites
déjà 90cv sur le 2litres HDI du xsara picasso c'était juste surtout en zone montagneuse
quand la longévité du moteur cela dépend du traitement subit par les prédécesseurs comme le dit notre ami wilde ailleurs certains ne font même pas le minimum mettent des huiles de crotte et n'importe quel carburant.
quand à la distri sur le 2l psa c'est 10 ans /200000km sur le pic et sur le 1.6l psa sur une 407 c'est aussi 10ans pas 5 ans vu la facture ( >800€) cela change un peu la donne
prévoir un vieux pc en xp et un adaptateur odb2 lexia est dispo sur internet pour le diag cela économise beaucoup d'argent
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68 cv c'est un peu juste non? va falloir pousser dans les cites
déjà 90cv sur le 2litres HDI du xsara picasso c'était juste surtout en zone montagneuse
quand la longévité du moteur cela dépend du traitement subit par les prédécesseurs comme le dit notre ami wilde ailleurs certains ne font même pas le minimum mettent des huiles de crotte et n'importe quel carburant.
quand à la distri sur le 2l psa c'est 10 ans /200000km sur le pic et sur le 1.6l psa sur une 407 c'est aussi 10ans pas 5 ans vu la facture ( >800€) cela change un peu la donne
prévoir un vieux pc en xp et un adaptateur odb2 lexia est dispo sur internet pour le diag cela économise beaucoup d'argent
Pour semer les keufs ? :lol:
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Et R19, c'est Peugeot ? :D
non, c'est du Renault (bis)
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68 cv c'est un peu juste non? va falloir pousser dans les cites
déjà 90cv sur le 2litres HDI du xsara picasso c'était juste surtout en zone montagneuse
quand la longévité du moteur cela dépend du traitement subit par les prédécesseurs comme le dit notre ami wilde ailleurs certains ne font même pas le minimum mettent des huiles de crotte et n'importe quel carburant.
quand à la distri sur le 2l psa c'est 10 ans /200000km sur le pic et sur le 1.6l psa sur une 407 c'est aussi 10ans pas 5 ans vu la facture ( >800€) cela change un peu la donne
prévoir un vieux pc en xp et un adaptateur odb2 lexia est dispo sur internet pour le diag cela économise beaucoup d'argent
Il existe des VM dispo sur le net toutes prêtes ;)
J'ai fait la distri de la 406 il y a 2 ans, j'attends 8 ans pour la faire ??
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Il existe des VM dispo sur le net toutes prêtes ;)
J'ai fait la distri de la 406 il y a 2 ans, j'attends 8 ans pour la faire ??
tu fais a la fréquence que tu veux..recommandation constructeur pour le 2litres hdi du xasra picasso 10 ans 200 000, 2l 3008: 10ans 240000, 407 1.6 hdi 10 ans 230 000,
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le doute m'habite, c'est malin...
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306xrd de 1994, 185000km, 2 proprios en 30 ans, jolie, à polisher et intérieur à décrasser.... car le vendeur entretient la mécanique, pas de soucis, j'ai une pile de factures...par contre, pas adepte de l'aspirateur :mrgreen:
avant de passer le ct, elle était à 1500€...il m'envoie le ct avec cv en me disant qu'il va baisser le prix.... je suis sur une zx turbo-d 1ere main climatisée de 300000km à 1500€ quasi validée...et je vois la 306 passer à 1200€.....
ça a fini à 1100€ ..... la cv: freins ar, 1 ampoule d'a-b, et 1 e-g ar qui marche, qui marche pas, et quand le controleur l'a controlé: marchait pas.... je trouve ce dernier point un peu exagéré pour mériter une défaillance majeure.
(https://i.goopics.net/800/t81lz6.jpg) (https://goopics.net/i/t81lz6)
(https://i.goopics.net/800/7ilnh6.jpg) (https://goopics.net/i/7ilnh6)
(https://i.goopics.net/800/8fp6f4.jpg) (https://goopics.net/i/8fp6f4)
prévoir en cosmétique soufflet/pommeau, rétros (les coques sont au shaterton), enjoliveurs, et virer/vendre l'attelage.
;)
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Bien !
En effet, les jantes noires, pas terrible... Des enjoliveurs "argent" changent tout !
Essuie-glace : viré parce que j'ai enlevé celui de l'arrière...
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bien, 185000 km, t'as de quoi voir venir :D
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315 000 minimum. :enaccord6:
L'attelage, garde-le, tu vas regretter ! C'est un plus ! ;)
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bien, 185000 km, t'as de quoi voir venir :D
je pense, et j'espère :)
L'attelage, garde-le, tu vas regretter ! C'est un plus ! ;)
pas du tout!
1 j'ai un express pour mettre ce qu'on met dans une remorque
2 j'ai un fourgon pour les trucs très longs, genre rouleau moquette de 4m de large
;)
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On sait pas...
Porte-vélos, achat d'une remorque par la suite pour y mettre des trucs sales et pas dégueulasser le camion, protection en cas de petit choc arrière...
;)
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y'en avait un sur la mégane, je l'ai viré et vendu, je le vis bien :)
un vélo rentre dans la 306 banquette rabattue
les trucs sales vont dans l'express
pas de truc sale dans le fourgon, jamais.
;)
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Bon argumentaire ! :enaccord6:
Moi, je ne saurais pas faire sans, trop d'amusement avec la remorque et pratique pour les vélos ! ;)
Hier, déchetterie, je vois des mecs vider de la terre chargée à même le sol d'un fourgon, une porcherie ! :roll:
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soufflet/pommeau et rétros cdés.
enjoliveurs d'okaz origine, c'est le meme prix que des jantes alu de turbo-d.....je continue recherche.
j'ai fouillé dans les factures, la notice, c'est donc un xud7 de 1.8 (et non 1 xud9 1.9)
pièces changées récemment: pneus av 2025, cardans et distri en 2024, batterie en 2023, plus loin j'ai boitier de préchauffage, freins av, embrayage et radiateur.
à prévoir, vidange et filtre gasoil, et 1 vidange de bv car je vois pas de remplacement d'huile lors des changements de cardans.
;)
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distri tous les 5 ans, vidange tous les ans ou 10000 km, filtre à air et mazout tous les 20000 km, liquide de frein et de refroidissement tous les 2 ans, vidange de boîte tous les 60-80000 km
et là, elle t'enterrera ;)
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:enaccord6:
Va sans dire, les contrôles de routine très réguliers qui prennent quelques secondes...
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un client a acheté un captur ess 2021 no hybrid de 25000km chez renault.
ça fait 1 mois, et il s'en est servi une semaine, car il en est à 3 dépanneuses, et sans solution....
il m'a dit "c'est peut être toi qui a raison, à avoir 2-3 bagnoles pas chères et fiables".....................
express ess tpmr 1993 1200€, 206 s16gti 2001 convertie e85 4200€+800€, 306d 1100€,total 7300€, pour moins de 50€ d'ass tiers/mois
;)
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35 ans et plus que je le répète. Nous avons raison, mais ça s'mérite !
:enaccord6: :enaccord6: :enaccord6:
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la même : live and let die :fetes11:
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(https://i.goopics.net/800/nrzop3.jpg) (https://goopics.net/i/nrzop3)
c'est mieux quand ça brille :mrgreen: mes collègues vont halluciner...."ça, 1100€???!!!!" :lol:
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Très bien !
Mardi : "Quoi ? 1100 ! C'est trop !".
:lol:
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je pense pas, on est tous pas très nantis :mrgreen:
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Elle fait propre.
Dans une ferme au bord de la route pour aller chez ma maman, il y a une 306 Signature (donc 96-97) gris quartz encore très propre (et qui change de place donc qui roule !)
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j'ai le souvenir d'une collègue de travail qui est arrivée un jour dans une 306 3 portes bleu métal (et turbo-d) qui venait à peine de sortir, et c'était un plaisir de voir cette auto tous les matins....
mon ex à qui il fallait une voiture, je lui avais trouvé vers 2014 une 306 xr 1.4 75ch, 1ere main de 60000km, exactement la même que la mienne :mrgreen:
un cabriolet me fait régulièrement envie, mais à part un échange avec la 206.....donc non.
;)
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'va falloir trouver des enjoliveurs d'origine !
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hors de prix, les mecs en demandent 10 à 20€ l'un..... à coté de ça, 4 jantes alu de turbo-d se vendent 60 à 80€.... donc pour l'instant, ce sera comme ça, en attendant d'en perdre un :mrgreen:
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(https://i.goopics.net/800/t7fvw6.jpg) (https://goopics.net/i/t7fvw6)
(https://i.goopics.net/800/7q1vuc.jpg) (https://goopics.net/i/7q1vuc)
(https://i.goopics.net/800/jh7yr9.jpg) (https://goopics.net/i/jh7yr9)
et soucis du détail, les porte clé trouvés sur ebay :mrgreen:
(https://i.goopics.net/800/g5ods0.jpg) (https://goopics.net/i/g5ods0)
reste à décrasser la moquette.
ça fait une belle voiture de vieux en fait :mrgreen:
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Très bien !
ça fait surtout une voiture de mec qui a tout compris ! :enaccord6:
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dommage les clés percées :(
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sinon, elle est chouette et faut louer un aspirateur extracteur-injecteur la moquette ;)
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dommage les clés percées :(
???
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Notre bon detuning n'a pas connu les porte-clés ! :lol:
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j'en ai une chiée dans ma vitrine avec tout le reste, j'ai les porte-clés d'époque sur la 205, la 944 et la 406.
sinon, cette clé de 306 (la même sur 106, etc.) a normalement une petite anse qui permet de mettre le porte-clé dedans sans percer la clé comme c'est le cas, là, sur les photos...
En SAV, Peugeot m'a fourni la même chose pour le double de ma 205.
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https://www.amazon.fr/Serrure-compatible-Peugeot-Berline-Cabriolet/dp/B08D5YZTP5 (https://www.amazon.fr/Serrure-compatible-Peugeot-Berline-Cabriolet/dp/B08D5YZTP5)
sur l'illustration, cette copie ressemble à l'originale
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Whiskas a la clé de cette histoire de clés... ;)
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si vous êtes sages, mercredi soir, je vous la photo du doublé de la clé de la GTI ;)
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Très bien, je commence par arrêter d'écrire des conneries ! :)
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on va s'ennuyer...
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Excellent ! :lol:
Bon, allez, un rêve d'il y a quelques jours...
Je prends mon vélo, un gars prend le sien à côté de moi... Adolescent, le type c'est Delon ! Il me demande si je veux faire la course jusqu'à Marseille... Bah, oui !
Delon est tout de noir vêtu, sur la route je crie aux gens que ce mec deviendra très connu !
Le gars me met 20 secondes dès le départ, je n'arrive pas à me refaire jusqu'à Lyon !
:roll:
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Que prends tu comme tisane le soir avant d’ aller au lit ?
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Rien, des restes de Covid puissant, je pense... :mrgreen:
Arrête, "on" commence à me diagnostiquer un potentiel dérangement mental... :lol:
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hors de prix, les mecs en demandent 10 à 20€ l'un..... à coté de ça, 4 jantes alu de turbo-d se vendent 60 à 80€.... donc pour l'instant, ce sera comme ça, en attendant d'en perdre un :mrgreen:
tu les fixes avec de liens plastiques transparent..
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Ces trucs, soit on les perd, soit les originaux sont une épreuve de Koh-Lanta à enlever... :roll:
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et voilà
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c'est un trou déporté mais c'est toujours un trou :mrgreen:
mes clés ont l'empreinte du lion dans le plastic, donc ça me semble d'origine... et quand bien même :)
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à part le trou au milieu de la clé, oui ;)
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On dira que c'est plutôt une anse "excroissante" qu'un trou dans un même tenant... ;)
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Bah, c’ est du Tuning :lol:
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(https://i.goopics.net/800/kcgvxk.jpg) (https://goopics.net/i/kcgvxk)
:mrgreen:
à noter qu'il y a toujours des sites pour faire des plaques sans montrer de carte grise, donc ça sert pas à grand chose de camoufler les numéros...
du coup je me tate à refaire des plaques de mes anciennes autos pour déco du garage :mrgreen:
;)
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Bien ! ;)
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attente d'une prise autoradio pour raccorder mon fidèle kenwood de 2006 + une paire de hp car ceux d'origine sont crevés, et mes jbl ne passent pas...
j'ai "réparé" l'e-g ar... démonté et nettoyer les connectiques, ça à l'air d'aller, peut être le relais à prévoir?
vidange moteur + filtre fait, je confie les freins ar (et le filtre go) à un pro, car si j'arrive pas à purger correctement, si je casse une vis de purge, ce genre de connerie, et bien pour sortir de chez moi, c'est en descente direction le portail du voisin... je vais éviter :mrgreen:
sinon c'est pas désagréable à rouler, meme mieux que mon ex mégane ess à puissance équivalente....j'aurai du m'y mettre avant :mrgreen:
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A voir si le pro est en pente ou pas ! :lol:
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pfff :mrgreen:
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Le coup du FAM pas mis, on ne m'aura plus ! :roll:
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Oh, une 306 !
C'est pas mal, ça.
J'essaye de vendre celle de mon père (80 ans) en ce moment, mais c'est une essence.
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les sau6, c'est la dernière bonne génération des pigeot :mrgreen:
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Oh, une 306 !
C'est pas mal, ça.
J'essaye de vendre celle de mon père (80 ans) en ce moment, mais c'est une essence.
Très bien aussi ! :enaccord6:
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elle se vendra, c'est une génération d'autos appréciée ... un collègue se traine une 407 ess à emmerdes depuis 2 ans et me dit "t'as peut être raison, je vais regarder les 406" :mrgreen:
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Enquête sur les indestructibles :
Nippones essence entre 1998 et 2010 (Swiff, Colt...), Opel des mêmes années... Refroidissement et lubrification surdimensionnés, injection simple, pièces moteur robustes et au jeu hyper réduit.
Pour revenir à nous, "on" ne sait pas proposer une populaire à 10000 euros... Ah, si, y a la nouvelle Electwingo, "pas cher", on reste aux 20 000.
Tas d'idiots décalés du monde !
:roll:
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Enquête sur les indestructibles :
Nippones essence entre 1998 et 2010 (Swiff, Colt...), Opel des mêmes années... Refroidissement et lubrification surdimensionnés, injection simple, pièces moteur robustes et au jeu hyper réduit.
Pour revenir à nous, "on" ne sait pas proposer une populaire à 10000 euros... Ah, si, y a la nouvelle Electwingo, "pas cher", on reste aux 20 000.
Tas d'idiots décalés du monde !
:roll:
normal Bruxelles n’arrête pas d'ajouter des aides a la conduites obligatoires, esp, abs,airbag partout lecture des panneaux, freinage automatique, régulateur de vitesse, maintient dans la voie, vigilance, détection d'obstacle et pas mal d'autre qui ajoutent un cout + une marge sur ces couts supplémentaires et les petites voitures gonflent en taille