Le retour du turbo en F1.

[cemoa9]

Bon bah voila, WRC et F1 même combat, 1,6L turbo, bon ok je caricature, mais quand même, ca fait pas rêver ce genre de mécanique.

Sinon le downsizing c'est très éfficace si c'est envisagé dés la conception de la voiture :

-moteur plus léger donc caisse aussi plus légère (et moins rigide aussi )
-donc trains roulants plus légers
-donc freins plus légers,
-etc...

c'est le cercle vertueux, vous pourrez le voir en pratique sur la remplaçante de la 207 qui devrait arriver en fin d'année.

A+

[Nigo]

heureusement qu'on compte sur les quelques dizaines de kilos gagnés sur le capot (et encore...) pour combler un petite partie des centaines de kilos perdus en confort et sécurité passive
t'as des exemples chiffrés des gains réalisés ? il y a aussi beaucoup de progrès sur les grosse cylindrées

[Nelson]

heureusement qu'on compte sur les quelques dizaines de kilos gagnés sur le capot (et encore...) pour combler un petite partie des centaines de kilos perdus en confort et sécurité passive

Il n'y aura rien de perdu
c'est optimisé
les etoile EuroNcap ont aussi trop de valeur

et c'est une tendance generale et obligatoire, les objectifs d'emission de CO2 sont de plus en plus faible, si l'objectif n'est pas atteint c'est le consomateur qui devra payer via les taxes, il ira voir le modele qui emet moins. le constructeurs paiera aussi des penalités.

ce qui est d'ordre 1 pour reduire les emissions c'est bien la masses, donc reduction de masse => materiaux plus nobles, moins de masse => moins de ch aussi; moins rapide et moins lourde => freins plus petits pour la meme prestation

c'est beau

[Titchati]

Ca me rappelle une certaine Lotus Elise...

[Nigo]

c'est beau

c'est beau mais pas vraiment d'actualité. Tout est peut-être optimisé, n'empêche qu'ils sortent des CC de 1t5 alors qu'une MX5 pesait 975kg
un moteur moyen qui avance un peu pèse dans les 150kg. Qu'est ce qu'il y a à gagner, 20kg ? dans une C70 de 1t7, ça va tout changer

[julianr]

Tu plaisantes? Il fait AU MOINS 1200cv! Je pensais le pucer à 1300cv mais j'ai peur pour la garantie

mince mirage a déménagé en  Belgique 
ca c'est la faute à la bestiolle dévoreuse de durite 

[narount]

Ce qui me gène dans cette nouvelle réglementation ce n'est pas le 1.6L car la plus grande période de la F1 à mes yeux est celle de 1961-1965 où les moteurs faisaient 1.5L et étaient atmosphériques (ahhhh les années Clark ...). Non c'est le 12 000 tours/min maximum, ça je trouve ça vraiment peu.

@jr : cela fait plusieurs mois (début décembre je crois) que l'on a appris cette nouvelle réglementation

[STeppenWolf944]

dans quelles circonstances ? on nous disait pareil pour les effets du downsizing sur la conso... pour nous dire ensuite qu'en fait dès qu'on ouvre un peu ça boit comme un gros 6 cylindres BMW ou Merco
la F1 c'est à fond tout le temps donc je suis pas persuadé de l'effet bénéfique, plutôt l'effet marketing "on a mis le même moteur que dans votre C4", comme les mecs en tracteurs qui s'imaginent que le moteur gagne au Mans

ca doit etre valable surtout en ville au ralentit.
c'est sûr que sur route dégagée, un gros moulin tournant moins vite qu'un tout petit peut consommer moins aussi.

c'est pour quand déjà la cylindrée variable chez psa ? 

[dsebire]

cylindrée variable ça va etre dur mais à compression variable, c'est sur les rails je crois

pour les 12000rpm, ça me choque pas, sur un atmo pour aller chercher les cv faut tourner vite, sur un turbo, c'est pas necessaire

[Nelson]

c'est beau mais pas vraiment d'actualité.

ah bon ?
bin crotte on me ment tous les jours

un moteur moyen qui avance un peu pèse dans les 150kg. Qu'est ce qu'il y a à gagner, 20kg ? dans une C70 de 1t7, ça va tout changer

l'allegement ce n'est pas que le moteur
et l'allegement c'est en route depuis des decennies

les autos actuelles bardées d'equipements ne sont pas si lourdes que ça comparée aux vieilles où il n'y avait rien

[narount]

les autos actuelles bardées d'equipements ne sont pas si lourdes que ça comparée aux vieilles où il n'y avait rien

Mais elles sont au final quand même fichtrement plus lourdes, la masse théorique sans équipement n'a aucune valeur pratique.
Donc oui il y a eu des progrès question structure, mais on n'en profite pas pleinement, c'est dommage.

[Nelson]

Mais elles sont au final quand même fichtrement plus lourdes, la masse théorique sans équipement n'a aucune valeur pratique.
Donc oui il y a eu des progrès question structure, mais on n'en profite pas pleinement, c'est dommage.

t'en profite pas ?
prend toi un mur
n'utilise pas la clim, la DA, les VE

[riko944]

t'en profite pas ?
prend toi un mur
n'utilise pas la clim, la DA, les VE

les odb, airbag, cellule de survie, les assistances, etc... 

[narount]

t'en profite pas ?
prend toi un mur
n'utilise pas la clim, la DA, les VE

Je roule en 924 ou 106 donc je n'ai ni clim ni DA   ... et tu sais très bien que je parlais de profiter de la légèreté. 

[narount]

Pour en revenir au sujet : je me demande quel bruit aura ce futur moteur ... parce qu'une F1 sans un joli bruit cela va être moins sympa.
D'une façon générale j'aime bien ce changement, cela permettra peut-être - au moins pendant un temps - des choix un peu différents (où mettre le turbo), voire même des monoplaces asymétriques comme au temps de la Brabham BT52 championne du monde 1983 (1.5L turbo 4 cylindres  ) :



Qu'elle était belle !